23.57万起的平替3系？这豪车全系237马力+后驱 开着还更爽！
在教授看来，宝马3系和凯迪拉克CT4是一对挺有意思的竞争对手，它们分别是德系豪华品牌车型和美式豪华品牌车型中的运动担当，但又有着截然不同的价格定位和性能取向。
那么，宝马3系和凯迪拉克CT4，谁才是30万以内最运动的豪华轿车呢？
在展开这个话题之前，我们需要明确知道一些信息，这样我们即将展开的话题才会变得更有意义。
车身规格方面，宝马3系的长宽高分别为4728mm、1827mm、1452mm，轴距为2851mm；凯迪拉克CT4的长宽高分别为4760mm、1815mm、1428mm，轴距为2775mm。
从车身尺寸上来看，它们同属于一个级别的车型。
动力方面，宝马3系和凯迪拉克CT4都搭载了2.0T涡轮增压发动机+8速手自一体变速箱，并且在传动部分都采用了前置后驱布局。显然，它们在动力系统方面也同属于一个级别的车型。
宝马3系和凯迪拉克CT4在动力部分的区别在于，前者根据车型的不同，匹配了低、中、高三种不同功率的2.0T发动机，而后者则全系标配了2.0T高功率版发动机。
价格方面，凯迪拉克CT4即便不算高额的终端优惠，其售价区间也只有23.57万-25.97万元。
反观宝马3系，它的售价区间则达到了29.39万-40.99万元。
即便是凯迪拉克CT4的顶配车型28T尊贵型，与宝马3系的最低配车型320i M运动套装比起来，二者也存在3.42万元的差价。
接下来，教授将以凯迪拉克CT4 尊贵型和宝马320i为基准，看看这两款车型谁才是30万以内最运动的后驱车。
要知道，凯迪拉克CT4和宝马3系分别代表的是美系、德系豪华汽车品牌的运动担当，那么运动自然是它们俩的必考项目。
动力是运动的基础，而发动机是动力的来源。说实话，在排量小型化的大趋势下，“排量即正义”的时代早已成为了过眼云烟。
要知道，宝马的德国老乡奔驰就在车长将近4.9米的C级轿车里，塞进了一颗排量只有1.5升的小心脏。
相比之下，当下能够给车长不足4.8米的入门级中型车全系标配2.0T发动机的宝马和凯迪拉克，已经可以算是依旧贯彻“排量即正义”的良心车企。
其中，凯迪拉克CT4全系标配的2.0T发动机有着237匹最大马力，峰值扭矩更是达到了350牛·米。即便只看纸面参数，凯迪拉克CT4这样的性能表现在同级别同价位车型当中也堪称一绝。
这套性能强大的动力总成只需要6.9秒，就可以将凯迪拉克CT4从静止状态推动到100km/h时速。作为对比，售价高达22.98万元的经典小钢炮大众高尔夫GTI的零百加速也需要7.1秒。
反观宝马320i，它虽然也搭载了一台2.0T发动机，但是这款低功率版本发动机的最大马力只有156匹，最大扭矩也只有250牛·米，因此它的0-100km/h加速时间需要9秒。
在教授看来，宝马320i这样的动力表现跟性能基本扯不上太大关系。要知道，目前许多搭载1.5T发动机的家用轿车都能将零百加速成绩跑进9秒以内。
还记得教授刚刚吐槽过的奔驰C级吗？虽然C260L搭载的也是1.5T发动机（高功率版），但它却能跑出7.7秒的零百加速成绩。
当然，希望宝马3系，并且有“钞能力”的朋友们也可以选择加钱，购买比凯迪拉克CT4多8匹马力的3系高功率版车型330i。
对了，值得一提的是，宝马330高达38.19万元的起售价。这个价位几乎可以购买两台经过终端优惠后的凯迪拉克CT4入门版车型，或者一台对标宝马5系的凯迪拉克CT6。
通过对比我们就会发现，凯迪拉克CT4比宝马320i足足多出81匹马力，100牛米扭矩，前者凭借着优异的动力性能取得了完胜。
发动机决定的是汽车的动力性能，而底盘悬架系统则决定了汽车的操控属性。
凯迪拉克CT4和宝马320i采用的悬架结构高度相似，它们的前悬架都采用了较为少见的双球节弹簧减震支柱独立悬架，后悬架则采用了主流的多连杆独立悬架。
双球节弹簧减震支柱独立悬架本质上是目前主流家用车普遍使用的麦弗逊悬架的改进版本，它将麦弗逊悬架的L型控制臂改成了两个连杆，使悬架与喇叭之间有两个连接点。
双球节弹簧减震支柱独立悬架的结构更加复杂，成本也更加高昂，但有效提升了汽车的操控性和转向精准性。
相比起较为冷门的双球节弹簧减震支柱独立悬架，多连杆独立悬架就要主流得多了。
多连杆独立悬架有着良好的舒适性和平顺性，能够有效抑制车身的倾斜度，它几乎是当下所有高端车型的标配。
另一方面，悬架系统的硬件只是基础，悬架系统的调校风格更能够体现出一台车的真正的性格。
有意思的是，凯迪拉克CT4和宝马320i虽然有着高度相似的悬架系统，但是它们的调校风格却截然不同，或者说它们的调校风格颇具玩味。
其中，以“无后驱，不运动”著称的凯迪拉克CT4的悬架调校颇为激进，它能够给你带来非常强的运动性和机械感。
说实话，教授居然在这款车型上看到了十年前宝马3系的影子。反观宝马320i，它的底盘调校风格却变得越来越偏向舒适。
在教授看来，相比起“年轻气盛”的凯迪拉克CT4，宝马3系更像是一位已经过了“不惑之年”，在“阅尽人间春色”之后只想与世无争的中年人。
要说凯迪拉克CT4和宝马3系谁的悬架调校风格更好，那么这个问题的答案只能是各花入各眼，教授也无从评说。
然而，要说它们俩谁的悬架调校风格更运动、更激进，那么教授更愿意投凯迪拉克一票。
凯迪拉克CT4和宝马3系，谁更值得购买呢？这个问题还得看需求。凯迪拉克CT4和宝马3系虽然都顶着各自品牌的运动招牌，但它们实际上已经没有那么针锋相对。
在教授看来，如果你有30万元左右的预算，对运动性能没有那么执着，并且认准了宝马这个一线豪华汽车品牌，那么选择3系无可厚非。
如果你手握二十来万预算，想要购买一款车型紧凑、动力强劲，并且底盘调校激进的后驱车型，那么凯迪拉克CT4就是不二之选。