简单实用的混动 切实降低油耗 五菱凯捷混动版车型分析导购
自主品牌在中高端MPV市场利用新能源实现了较低的能耗，但与老百姓关联更紧密的中低端MPV市场，有建树的车辆并不多，比亚迪宋MAX新能源因为空间不足，并没有取得理想的销量。不久前，五菱凯捷推出了混动铂金版，成为五菱旗下首款混动车型，3款车型售价区间为12.98-14.98万元。新车搭载了五菱自研的混动系统，利用2.0L自吸发动机、单电机和首创的单挡电磁式DHT组成的混动系统，实现了更强的动力同时还将油耗控制到了百公里6L以下，更符合用户的实际需求。今天我们以2023款2.0L DHT奢享型为例，看看新车的特点，挑选出性价比最高的车型版本。
新车特点：
1、外型延续“翼动美学”设计理念，新增翡冷翠紫、极地冰蓝配色
2、新增水晶挡杆、星月蓝白/麦田金棕主题内饰，座椅加入钻石缝制工艺
3、车厢配备7英寸仪表+10.25英寸中控屏，搭载Ling OS灵犀系统
4、采用2+2+2三排六座布局，空间够大且灵活多变，中后排配置丰富
5、搭载自研单挡电磁式DHT系统，WLTC综合油耗5.9L/100km
五菱凯捷混动版是在燃油车的基础上改进而来，轴距与尺寸完全相同，外饰风格也基本相同，只是局部装饰上略有差异。颜色方面，新车提供都柏林灰、富士山白、加勒比蓝、翡冷翠紫、极地冰蓝共5种配色，其中翡冷翠紫和极地冰蓝是混动版新增的配色，辨识度更高。
外形延续五菱全球银标“翼动美学”设计理念，U形中网换装了对称的“L”形格栅，大量的镀铬装饰让车头显得光彩照人。底唇的前凸幅度很大，同样增加镀铬饰条。头灯为分体式，上方LED日行灯与中网融合，主灯组位于两侧通风道造型内，四颗独立灯珠显得很有神，标配LED光源和自动点亮，高配车型还首次增加了自适应远近光切换。
侧面造型是经典的MPV比例，轴距较为充分、前后悬垂长度对称，车身高度适中。A柱倾斜幅度很大，车顶线略带下压感，D柱较为垂直用以拓展车内空间。各立柱通过黑色涂装营造出悬浮式车顶效果，顶部增加镀铬条强化视觉效果。腰线从前到后一路上扬，尾窗下方有内收的车肩和上扬的造型，压缩窗户的面积，造型看起来就不那么单调了。混动版增加了银色的侧裙装饰，与车顶形成呼应。
车身尺寸与燃油版相同，长宽高分别为4875/1880/1690mm，轴距为2800mm。与新能源竞品相比，轴距适中、但长度优势明显，宽度适中，高度最低。
外后视镜集成侧转灯和摄像头，中高配车型都配备360°全景影像（入门为倒车影像），还支持电动调节、折叠、加热，取消了锁车自动折叠功能有些遗憾。
除入门车型，其余均配备前排无钥匙进入功能，不过是机械按键而非触控式。
全系标配18英寸轮圈，与车身尺寸协调，双色多辐式轮圈造型美观。轮胎规格为225/55 R18，胎宽基本够用，匹配阿特拉斯BATMAN A50系列产品，排水和抓地性不错，静音效果一般。
车尾造型很像SUV，呈上小下大的梯形结构，腰线被提得比较高，尾窗被压缩地比较低平，增加尾翼降低风阻。并未采用流行的贯穿式尾灯，但利用镀铬条将两侧尾灯连接，同样形成横向层次。车身造型从上到下有明显的台阶感，保险杠突出幅度很大，同样增加横向镀铬条与车头呼应，隐藏式排气管布局保证视觉的整洁性。
车厢内部也基本延续燃油版的布局，提供7英寸液晶仪表与10.25英寸中控屏作为人机交互的通道。挡杆台采用低位布置，空间做得比较开阔。混动版新增了星月蓝白、麦田金棕两种专属的双拼主题内饰，采用婴儿亲肤级用料，视觉效果与触感都有一定提升。
双辐方向盘采用真皮材质（入门车型为塑料），尺寸合适、触感舒适，两侧增加打孔，微平底造型有利于掌握转角。黑银相间的横辐装饰看起来精致，左侧用来控制驾驶辅助系统，具备全速自适应巡航、车道保持和居中保持等功能，达到L2级，但仅限于顶配车型。
仪表盘中间是7英寸液晶屏，加上两侧背光显示，带来了“全液晶”的视觉效果。UI风格采用数字与图形组合，看起来很直观，但也没有什么美观可言。
10.25英寸中控屏是全系标配，车机搭载五菱自研的Ling OS灵犀系统，卡片式桌面功能划分很清晰，流畅度也不错，通过语音助手能对多媒体、导航、电话、空调和车窗进行控制。
电子挡杆换装了全新的水晶球头，营造出轻奢质感，但依然是居中布局，周围集成了驻车挡、电子手刹、自动驻车、经济模式、360°全景影像、驻车雷达等功能按键，机械占用的空间还是比较多。前方保留了空调实体控制区域，较大的按键比较方便。后方滑盖下方有两个杯架，手机只能放置在下方悬浮通道内，不够便利。
前排座椅采用仿皮材质（入门车型为织物），皮面新增了丰富的钻石立体打孔纹路，质感有显著提升，20mm的海绵层也更有弹性，与身体的贴合感更出色。功能方面，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（2向）和腰部（4向）电动调节，副驾驶减少了高低（2向）电动调节，驾驶位还有加热功能。
车内采用2+2+2六座布局，第二排两个独立航空座椅的舒适性更高，支持最大开启角度为72°的电动腿托，靠背可以180°放平，下方长达560mm的移动滑轨能实现大范围前后移动，同时左右还有160mm的移动距离，可拓展过道宽度。座椅同样有菱形打孔缝线，侧向支撑到位，两侧都有可翻折扶手。
配置方面，中后排都提供顶置空调出风口，而且有独立恒温空调。高配车型首次增加后排小桌板，有一定的商务属性。中排右侧的老板座侧壁有座椅靠背和腿托电动调节按键，更加便利。车顶有可开启全景天窗，提供充足的采光。
第三排也是两座布局，皮面同样有缝线和打孔，填充物相对单薄些，也没有侧向支撑。将中排座椅调至腿部一拳，侃弟身高175cm，在第三排头顶和腿部空间都是一拳，基本够用，只是坐垫高度相对较低。后排提供储物格、USB接口和顶置出风口。
尾厢采用了下沉式布局，虽然纵向距离不算多，但高度很充分，因此容积比较大，6个人的行李勉强可凑合。如果后排座椅不使用，则可以翻折到下沉空间内，带来平整的装载空间，后排座椅也可单独放倒，空间的灵活性很高，容积可以在482-1514L之间自由组合。另外，燃油版车型的备胎放置在前排座椅下方，混动版车型因为增加了电池组，取消了备胎。
动力的变化重点所在，搭载2.0L混动专用发动机、单电机、电池组和自研的单挡电磁式DHT系统组成了混合动力系统。发动机最大功率100kW（136Ps），最大扭矩175Nm；电机最大功率130kW（177Ps），最大扭矩320Nm，电池采用的是三元锂电芯，具体能量没有公布，估计在2kWh左右。这套系统的核心是五菱自研的电控电磁离合来解耦发动机与电机，而非常见的多片离合器，结构更简单，轻松实现起步、低速、中速时电机驱动，高速发动机直驱的理想工作状态，从电机驱动到发动机直驱的衔接也更顺滑些。WLTC综合油耗5.9L/100km，综合续航可以做到1100km。
底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后扭力梁非独立式的悬挂组合，均为前置前驱布局。
车型方面，2023款五菱凯捷混动版分为3款车型，我们分别对比价格与配置差异。
2.0L DHT悦享型价格为12.98万元，2.0L DHT臻享型价格为13.98万元，价格贵了1万元。配置上倒车影像升级为360°全景影像、塑料方向盘升级为真皮、3.5英寸仪表屏升级为7英寸、织物座椅升级为仿皮、4喇叭升级为6喇叭、驾驶位车窗一键升降升级为全车，增加了前排侧气囊、可开启全景天窗、车顶行李架、无钥匙启动、前排无钥匙进入、主驾驶座椅电动调节、第二排座椅靠背/腿托/左右调节、APP远程控制、外后视镜折叠、后雨刷、车内化妆镜+照明灯。这笔花费含金量足够，值得升级。
2.0L DHT奢享型价格为14.98万元，价格比2.0L DHT臻享型贵了1万元。配置上6喇叭升级为9喇叭，增加了前后排头部气囊、前驻车雷达、发动机启停、主副驾驶座椅腰部4向支撑调节、驾驶位加热、中排座椅腰部调节、中排小桌板、自适应远近光、负离子发生器。此外，还多一套达到L2级的驾驶辅助系统，包含全速自适应巡航、车道偏离预警、车道保持、车道居中保持、道路交通标识识别、主动刹车、前方碰撞预警。这笔花费的含金量同样很足，建议升级。
结论：最具性价比的是14.98万元的2.0L DHT奢享型。
侃弟点评：
五菱凯捷上市以来销量稳定，但油耗偏高始终是个痛点。此次混动版的推出目标很明确，就是要切实降低油耗，利用自研的单挡电磁式DHT系统，实现电机与发动机的解耦，减轻了发动机的负荷，让整体能耗降低。这套系统的优势是结构简单、成本控制得体，混动版的价格增加不算多。加上原本的空间与配置上的优势，我们估计五菱凯捷混动版的销量会逐渐攀升上来。