别被媒体骗了，真实的思域是这样的！
文｜付崇柏
第十代本田思域自上市之日起便成为了当下最成功的A级车之一，这辆外观设计让人颇感惊奇的平民A级车似乎已是不少90后新生代车主买车的主要考虑对象之一。
为了让读者朋友拥有更走心的阅读体验，柏哥坚持在以后的试车文章中如这篇一样，不讲术语、不堆数据、不装逼。
本田思域从第八代开始国产，销量还算看得过去，高峰去也曾创下月销过万的市场佳绩。九代因为外观同八代相差无几，并没有明显的全新车型的变化特征，动力系统特别是发动机也新瓶装旧酒，沿用了八代思域的1.8L自然吸气直列四缸发动机，这种换汤不换药的做法受到消费者的鄙视，销量自然也是一落千丈。
就当思域愈发低调，慢慢淡出大家视野的时候，第十代思域横空出世，出来炸锅了！当时新车照片犹如从天而降，特别是那犀利新锐的前脸，如果不说这是新思域，大家还以为本田做了啥新车，一时之间，网上关于新思域可谓你来我往，妙语连珠，关注度一时无两。
特别是这个骚气蓬勃的屁股，好不好看就足够大家唇枪舌战的了。
长得有特点的车海了去了，但为什么单单思域的关注度脱颖而出，达到了一般的新车难以企及的高度？这一切很大程度上都是拜Type-R所赐。
那么，Type-R到底是何方神圣呢？
Type-R并不是一辆车，但可以理解为本田旗下车型的高性能版本,1992年NSX-R就是本田旗下第一辆Type-R。
正如奔驰的AMG、宝马的M、奥迪的RS样、雷克萨斯的F和凯迪拉克的V一样，被冠以Type-R之名的本田都不是什么好惹的善类，家用的车肉体被赋予了性能车的灵魂，掩藏其中的是一颗扮猪吃虎的心。
而我们今天的主角思域理所当然也是有Type-R版本的，而且正是思域Type-R与高尔夫GTI、雷诺梅甘娜RS和西雅特Leon Cupra S在纽北为最速前驱车称号的相爱相杀，才造就了红头神机踏上神坛的最重要的一块垫脚石。遗憾的是，思域Type-R并未正式进入中国大陆市场进行销售，无数车迷扼腕叹息。
但是当思域Type-R成为纽北最速前驱车的时候，家用版的思域也搭上了顺风车，在A级车市场上大红大紫，风光无限。
——以下试驾正式开始——
所以新思域是带着运动光环走进大家视野的，而且非常巧的是，柏哥从朋友那里借到的，正是一辆新鲜出炉的手动挡思域，运动感简直伟光正。
打开车门，就能看到座椅很低，坐上去会有一种运动跑车化的感受，但是每次从车里出来都会比较费劲。
操控：仅停留在视觉上的“运动感”
一般我们试车都是从内饰说起，但是既然思域给人的第一印象就是运动、运动、运动，今天咱们就先开起来再说。
既然是手动挡，当然就多了离合器这个东东，思域的离合器踏板很轻，可以在一定程度上缓解手动挡车型因为要经常换挡而导致脚酸的尴尬。
柏哥刚开上这辆车的时候，发现只要离合抬起得够慢，在平地不用踩油门竟然也能起步，似乎可以减少新手开车起步容易熄火的尴尬。然后忘掉坑爹的教练车给你造成的手动挡噩梦吧，新思域的档位很容易挂，入档流畅度在同级车型的手动版本中处于中上水平。
新思域的加速绝对是同级一霸，官方8秒多的百公里加速时间而柏哥能跑出7秒多，同时也解决了一定程度的涡轮迟滞，不过这样的涡轮迟滞对于柏哥来说还是有点太明显了，影响了激烈驾驶的加速感受。柏哥估计涡轮迟滞时间得有0.5到1秒，何况这还只是手动挡车型，柏哥听说自动挡车型有更明显的超过1秒的涡轮迟滞，加速感受想必更加大打折扣，有意购买自动挡车型的读者朋友可以在试驾时道路交通安全条件允许的前提下着重感受下。
但是柏哥发现，一些媒体对新思域的加速评价是“动力随叫随到，什么时候踩油门，什么时候就来劲儿”，拜托，这是一台小排量高增压值涡轮发动机，我在试车之前就已经能够脑补出涡轮迟滞的现象了，这种不尊重客观事实进而很可能误导消费者的言论为问问君所不耻！
但是新思域的刹车还算不错，线性感受很对柏哥的口味，柏哥在成都市丹景山区的试驾过程中视线良好的路段进行了一段时间的激烈驾驶，刹车系统也没有出现过很无力或很突然的状况。
不过思域的加速除了涡轮迟滞以外虽然傲视群雄，刹车性能也算可靠，但在丹景山区的攻弯能力却令人不敢恭维，盖因悬挂调校偏软，过弯速度太快导致侧倾明显，还有就是前驱车的重心过于靠前影响操控性的通病了，瞬间让柏哥回想起这只不过是一辆普普通通的家用车而已。
试车告一段落，柏哥对新思域的整体感受就是很有“运动感”，但并不具有真正的“运动性”。
油耗方面因为这辆车是手动挡，驾驶过程中柏哥都喜欢把转速拉高一点再换挡，驾驶习惯比较激进，油耗表现还算不错，7.3L/100km。不过大家开车可别像柏哥一样简单粗暴哦，毕竟柏哥开的是别人的车……
再聊聊思域的油箱，呃，那真是小巧玲珑，仅仅47升的容量，这是本田对自家思域油耗的绝对自信吗？不过油箱这么小，油箱盖做得倒挺大……
内饰及设计：处女座的噩梦
现在咱么可以看看内饰了。因为是最低配，所以座椅和内饰几乎全是织物的，没有真皮豪华，但摸着还算过得去。但是摸多了就成了下面这样——因为真的非常不耐脏，简直就是一摸一个痕，有洁癖者谨慎购买。
副驾驶的手套箱也要给个差评，打开就直接“咣”地砸腿上，没有一点缓冲，可怜的柏哥大腿都差点被砸中……
不过还好，思域的乘坐空间在同级车型里可以算是相当好的了，但是因为是溜背造型，后排对高个子不太友好，身高超过一米八的人坐后排会顶头。
后备箱的空间倒没什么可挑剔的，本田嘛，玩儿后备箱空间还是没得说。美中不足的就是后备箱顶部还暴露着里面的零件，这也是相当本田的做法……
噢对了，发动机舱里也是如出一辙，管线到处赤裸裸地跑着，简直是机械迷的福音，处女座的噩梦。
叶子板也露着这么一条大沟，稍微补多一块板挡一下也行啊，难道真的是钱都花在“刀刃”上了？当然柏哥也可以解释为“很本田”……
思域从低配到高配，价格主要就差在发动机、内饰、座椅和大灯上了，下图右边顶配的思域大灯比低配的可炫多了。
关于安全装备，除了顶配独有的并线辅助、车道偏离预警系统和主动刹车/主动安全系统以外，其它主/被动安全装备全系统一下放，这方面柏哥要点个赞。
问问小结
说了这么多，毕竟这也只是一辆十几万的普通品牌A级车，动力、安全都给你了，某些配置只能被阉割掉，比如后排没有出风口，光秃秃的，感觉寸草不生。
作为一辆A级家用车，无论是驾驶感受还是各项基本配置上，思域的综合实力确实不容小觑，加上前卫炫酷的外观，新思域特别适合年轻人，十几万的售价也相当亲民。至于涡轮迟滞、内饰易脏和后排顶头这些缺点，特别是对内饰、舒适配置这些要求比较高的人，或者是上了年纪的消费者，思域可能就不是你的菜了。
总的来说，思域的市场竞争了确实不小，但真正打动消费者的还得是消费者自己对思域优缺点的接受程度。