大增64%，前十排名大变！7月新能源重卡谁卖得最好？
作为今年上半年“收官”的6月，新能源重卡销售2801辆，呈现了同环比双增、且销量创下上半年新高的良好发展势头；今年上半年累计销售新能源重卡11526辆、同比增长14%，跑输了今年上半年重卡大盘，表现不及行业预期。
那么，作为下半年开局之月的7月，新能源重卡市场表现如何？
根据终端上牌信息，2023年7月新能源重卡实销2370辆（不包括出口，下同），同比大增64.2%，增幅比今年6月明显扩大；环比下降了15.4%。
2023年1~7月新能源重卡累计销售13896辆，同比增长20%，比今年1~6月14%的同比增速扩大了近6个百分点，向好趋势明显。
那么，2023年7月新能源重卡市场有哪些主要特点？
特点一：同比增64.2% 环比降15.4%
表1，根据终端上牌信息，2023年1~7月各月新能源重卡销量及同环比：
上表显示：
2023年7月新能源重卡实销2370辆，同比增长64.2%，环比下降15.4%，销量居今年1~7月第二，表现相对较好。
据分析主要原因有：
一是去年同期受疫情影响销量基数较低，只有1443辆，客观上给今年7月同比大增提供了基础；
二是由于去年12月受新能源汽车购置补贴在今年1月1日起退出的影响和刺激，提前透支了一部分今年的市场需求，特别是对今年一季度的新能源重卡市场影响明显，但经过半年时间的“消化”，市场已重回“正轨”。
今年7月环比为啥下降15.4%？据分析主要原因有：
一是今年6月是上半年的“收官月”，部分企业为了冲刺上半年的目标任务，提前对部分新能源重卡车辆集中上牌，因此推高了6月的销量；二是6月提前透支了今年7月的部分市场需求；三是7月燃料电池重卡销量显低于6月。根据终端上牌数据，今年7月燃料电池重卡销售345辆，环比今年6月减少了近2成，因此一定程度上拉低了今年7月新能源重卡总销量。
特点二：7月跑赢 1~7月跑输国内重卡大盘
根据终端上牌数据，今年7月国内重卡终端实销4.3万辆，同比增长10%，跑输今年7月新能源重卡市场64.2%的增速近54个百分点；今年1~7月国内重卡大盘累计销售36.19万辆，同比增长25.2%，跑赢今年1~7月新能源重卡20%的增速近5.2个百分点（见表2）；
表2，根据终端上牌信息，2023年7月及1~7月新能源重卡同比增速与国内重卡大盘比较：
从上图表还可以看出：
今年7月国内新能源重卡的市场渗透率为5.51%，比去年同期的3.69%增加了1.82个百分点，说明今年7月重卡的电动化进程同比明显加快。
今年1~7月国内新能源重卡市场渗透率为3.84%，比去年1~7月的4%下降了0.16个百分点，据分析主要还是今年的新能源汽车购置补贴取消导致新能源重卡市场需求减缓导致的。
特点三：燃料电池重卡风头正劲 1~7月占比同比增加最多
截图1,2023年1~7月各类技术路线新能源重卡销量占比（数据来源：公开的终端上牌信息）
表3, 2023年1~7月新能源重卡各技术路线车型销量同比及占比（数据来源：终端上牌信息）
上表可见，2023年1-7月新能源重卡各技术路线车型销量同比及占比呈现以下特点：
1、从销量同比看：
纯电动重卡（含普通充电及换电）累计销售12540辆，同比增长15.2%，跑输今年1~7月新能源重卡大盘20%的增速近4.8个百分点；
燃料电池重卡累计销售1309辆，同比增长97.1%，跑赢今年1~7月新能源重卡大盘20%的增速近77.1个百分点，表现较好；
混动重卡累计销售47辆，同比大涨291.7%，领涨大盘，主要是去年同期销量基数太低导致的。
2、从销量占比及占比同比增减看：
纯电动重卡（含普通充电及换电）占比90.24%，居榜首；但占比同比减少3.91个百分点，说明纯电动重卡的主体地位同比减弱。
燃料电池重卡占比9.42%，居第二；占比同比增加3.68个百分点，是占比同比增加最多的细分市场，可谓“风头最劲”。据分析主要原因有：
一是今年前7月各地出台了较多了支持氢能产业发展的政策，对促进示范城市群和非示范区域的燃料电池重卡推广利好；
二是今年以来新能源汽车购置补贴（纯电动及混动）的取消，反而一定程度上推动了仍然有高额补贴的燃料电池重卡市场的发展；
三是去年同期销量基数不高，客观上给今年1~7月燃料电池重卡的增长提供了基础。
特点四：三一/远程争亚军 海格/解放增幅领涨
表4，根据终端上牌数据，2023年7月新能源重卡销量Top10排行：
上图表显示，2023年7月新能源重卡销量Top10中：
徐工重卡以414辆销量遥遥领先，也是惟一销量超400辆的车企，同比增长198%，跑赢大盘，市场占比17.47%，强势霸榜；
三一汽车销售257辆，同比下降7.6%，跑输大盘，市场占比10.84%；
远程商用车销售255辆，只比第二名的三一汽车少销2辆，大有与三一汽车抢夺亚军之势，屈居第三；同比增长34.2%，跑输大盘，市场占比10.76%；
宇通集团销售239辆，居第四；同比增长81.1%，跑赢大盘，市场占比10.08%；陕汽集团销售216辆，居第五，同比大涨213%，跑赢大盘，市场占比9.11%；
其余车企销量均在200辆以下。
Top10同比“7增3降”，苏州金龙（海格）与一汽解放领涨（涨幅分别为545.5%和423.1%）。总体看，Top10累计销售2088辆，累计同比增长68%，跑赢大盘64.2%的增幅近3.8个百分点，累计占比88.1%。
特点五：1~7月Top10“7增3降” 陕汽/重汽增幅领涨
表5，根据终端上牌信息，2023年1~7月新能源重卡销量Top10排行：
上表显示，在2023年1~7月新能源重卡竞争格局中：
三一汽车累计销售2781辆，同比增长65%，跑赢大盘；市场占比20.06%，领跑行业，占比同比增加5.48个百分点，是占比同比增加最多的车企，强者更强趋势凸显；
徐工重卡累计销售2413辆，同比增长59%，跑赢大盘，市场占比17.41%，居第二，市场占比同比增加4.26个百分点，是占比同比增加第二多的车企，表现不俗；
东风汽车累计销售1328辆，同比增长6%，跑输大盘，市场占比9.58%，占比同比减少1.3个百分点；
远程新能源商用车累计销售1235辆，同比下降16%，跑输大盘，市场占比8.91%，居第四，且占比同比减少3.73个百分点；
宇通集团累计销售1150辆，同比增长4%，跑输大盘，市场占比8.3%，居第五，占比同比减少1.28个百分点。其余车企累计销量均在1000辆以下。
Top10累计销量11984辆，同比增长23.13%，跑赢大盘；累计占比86.46%,占比同比增加2.26个百分点，市场垄断程度同比增强；Top10市场占比同比“5增5减”，三一份额增加最多，表现亮眼。