要新平台还是性价比，同属大众小型SUV的柯米克GT和途铠/探影究竟选谁最给力？
潮酷的撞色外表勾勒出GT的风骚，MQB的出身展现着T-CROSS的骄傲。
空间与价格的差距让性价比更加明了，动力与质感的升级才是新平台的真实写照。
这是一场看上去就不太公平的对比，从尺寸上看，似乎是将途岳拉过来开撕更加合适。然而小型SUV之间的对话向来就充满了套路与不确定性，入门紧凑型SUV价格和尺寸的下探，让这个级别的定义更加模糊。以至于当我看到途铠那2651mm的轴距时，突然间就感觉缺了点什么。
这是一个已经不能通过车长和轴距来区分车辆尺寸级别的年代，给你讲个笑话，车长4731mm，轴距2681mm的路虎极光居然算中型SUV。虽然柯米克GT与途铠都被定义为小型SUV，但平台出身的不同就造就了尺寸的差异。
诞生于MQB-A0平台的途铠其实和一汽-大众的探影是孪生兄弟，就像帕萨特与迈腾一样，欧版的T-CROSS其实对应的车型是探影，L日行灯带点缀着极具精气神的全LED大灯，配合四辐的大尺寸进气格栅，描绘出一副年轻俊朗的容颜。仔细看你会发现，探影其实是一汽-大众第一款更换大众全新Logo的车型。而上汽大众第一款换标车型则是刚刚上市不久的7座MPV—威然。
途铠的前脸就是上汽大众按照途字辈儿的轮廓自行设计的产品，铠甲式进气格栅，通透且深邃的全LED大灯组，还有前杠上那粗壮的镀铬装饰条，让它与家族中的大哥途观L和途昂拥有了相同的气场。
同样2651mm的轴距，途铠的车身尺寸为4218X1760X1589mm，探影在车身高度上占优势，但由于途凯前脸的霸气套件，使得它的车长要大于探影。不过当你看完柯米克GT的尺寸之后，你就会发出一个疑问，这尺寸差距也太大了吧，斯柯达还是大众吗？
柯米克GT不是MQB-A0平台的身份还是暴露了，从本质上来讲，它是大众PQ34平台的产物。海外版亮相的KAMIQ，跟眼前的柯米克GT也完全是两款不同的车型。这是一款上汽斯柯达设计团队主导设计的车型，雏形就是此前亮相过的斯柯达VISION GT。
自从柯迪亚克有了GT版本之后，我们听到柯米克GT似乎已经不足为奇了。出身于柯米克，但定价要高于柯米克。扁平的中网，狭长的目光，被拉宽的前杠也有了镀铬獠牙的武装。悬浮式的黑色车顶外加镀铬的溜背D柱，柯米克GT浑身上下都是一副潮酷的行头。
说到潮酷，其实从三款车的轮圈造型就能看出，同样都是205/55 R17的尺寸，探影与柯米克GT的黑色+金属包边的轮圈更加个性，而途铠的双五辐轮圈就表现的比较传统。
钱花到位了，该有的就都有了。这句话更适合放在内饰部分来说。因为我们拿到的途铠和探影都是指导价为15.99万元的280TSI顶配版本。
用色彩激发驾驭的活力，让UI界面呈现科技感的细腻。“Color Matching”最早出现在大众甲壳虫深邃，也就是让仪表台和中控台的装饰条与车身同色。这样的设计更能讨好年轻消费者。显然，途铠和探影采用的都是同一种套路。然而两者不同的是，途铠的副驾驶前方中间位置是有黑色装饰条进行贯穿，而探影是整体与车身同色覆盖。探影这样设计的内饰只有松石绿、探影红和魔力黄的三种颜色可以选择这种设计。而途铠的活力金、梦幻蓝、罗曼红和星辰灰都有双色内饰，比探影更丰富一些。
集成了最新版本MIB操作系统的8英寸中控屏嵌入在中控台顶端，内置CNS 2.0系统提供车联网功能，手机映射也提供了苹果CarPlay、百度CarLife和MirrorLink。导航带有路况显示功能，通过语音功能的导航识别逻辑更强，用起来更顺手。
虽然车款配置价格相似，但两款车在全系标配的配置上各有取舍。比如探影全系标配倒车影像、后排空调出风口、前2后2 USB充电口。并且中配车型就已经有10.2英寸全液晶仪表了。而途铠只是全系标配了定速巡航，充电插口也是前1后2，并且只有顶配才有10.2英寸全液晶仪表盘。
虽然途铠看上去配置不如探影全，但毕竟人家比探影先上市多长时间呢，配置不够丰富可以通过中期改款来弥补。此外，探影的方向盘采用了最新的大众车标，并且多功能按键面积也变得变大，下沿还加入了雾银色装饰条，真皮包边的握感还是一如既往的细腻。
说完了这两款南北大众兄弟在内饰配置上的差别，目光再次转向斯柯达。柯米克GT的内饰虽然没有探影和途铠那样的鲜艳，不过赛车风格的运动座椅、贯穿中控台的金属拉花饰条、仪表台位置的菱形纹格饰板，都将GT的运动气息烘托的淋漓尽致。
虽然视觉感受很好，但用料基本都是硬质材料。柯米克GT包括柯米克全系都是这种双炮筒指针刻度式的仪表盘，简单明了，中间黑底白字的行车电脑能够显示平均油耗、续航里程等基本信息。同样是三辐式多功能方向盘，但柯米克GT的塑料方向盘只能进行上下两向调节，探影和途铠全系都是四向调节。
8英寸液晶触控屏在柯米克和柯米克GT身上都是全系标配，与途铠它们一样，内置带有路况显示信息的导航，并支持手机CarPlay和百度CarLife投屏功能。不过USB充电接口全系却只有前排中控屏下沿这一个。
除了刚才提到的8英寸中控屏，柯米克GT还全系标配了大尺寸全景天窗、倒车影像、倒车雷达、语音控制、LED大灯、带过滤系统的自动空调。我们拿到11.89万元的1.5L顶配版还带有定速巡航和前排侧气帘。要知道，同样的价位，你只能买到途铠和探影的自动入门版。柯米克GT的售价区间为11.19-12.59万元，这性价比就不用说了吧。
虽然是PQ34平台诞生的产物，但不得不说，柯米克GT的乘坐和行李厢空间真心不小。怎么样？这2610mm轴距的后排看着并不比那个2651mm的探影和途铠差吧？
最最重要的是，柯米克GT的行李厢容积已经达到了463L，而装了6声道Beats音响的途铠，行李厢甚至被压缩到了212L（不带Beats音响为367L）。这对比差距，还好意思管自己叫SUV吗？
动力总成的对比其实有点欺负人，三款车中都有1.5L车型，探影和途铠的中高配都是1.4T，而柯米克GT却是1.2T。先从动力总成最强的这套1.4TSI+7DSG说起。110kW/5000-6000rpm的最大功率以及250Nm/1750-3000rpm的峰值扭矩，估计很多人都会背了。与大众家族其它搭载同款动力总成的车型在调校上无异。探影的百公里加速时间为8.8s，比途铠要快0.2s。
因为南北大众的双胞胎都是一套动力总成，我们以途铠为例。轻快却又温和的动力响应，积极紧凑的升挡动作，倘若你的脾气不算急，这台车长4米2的小家伙能够迅速让你适应它的节奏。7挡双离合变速器会机敏地把握每一次升挡机会，城市60km/h行车时，它能用1200rpm左右的巡航转速为你带来5.8L/100km的平均油耗。倘若你的右脚足够轻柔，电脑会控制变速器在接近80km/h升入7挡。当车速达到95km/h时，发动机转速刚好到达2000rpm。
经济的调校方式也带来了两面性，当你在D挡状态下急加速超车时，涡轮会有些许的迟滞，变速器会表现出些许的慵懒，降挡总是迟疑一下，不够干脆利落。二次加速时尤为明显。而运动模式会拖后变速器的升挡时机，油门的响应速度和低扭爆发也会更加理想。自动启停系统会在车速降低到≤7km/h时让发动机熄火，不过由于全系都是拉线式手刹，想要在等红灯时彻底解放右脚只能切入N挡并拉上手刹。毕竟是四缸涡轮增压发动机，起步时发动机重启的时间也是短而干脆，抖动感也要比市面上新生代三缸机好上很多。
底盘采用了前麦弗逊独立+后扭力梁非独立的悬架组合，这在小型SUV中十分常见。偏舒适的取向促使工程师将减振器调校地更加柔和，由于减振器初段偏硬，不失德系车应有的紧致感与韧性，以至于行经减速带时的表现会给你调校偏向运动的错觉，不过高速过弯时还是会存在一定侧倾。
对于柯米克GT，没能派来230TSI（1.2T）车型参加对比真的是很可惜。这套1.5L+6AT的动力总成拥有82kW/6100rpm的最大功率和145Nm/4000rpm的峰值扭矩。日常驾驶时，车辆的动态表现只能用平淡和够用来形容，我能感觉到斯科达为了营造起步时的轻快感，而故意将低挡位的升挡时机错后。至少在30km/h之前，动不动就突破2500rpm的发动机转速，会让开车佛系的我感觉升挡动作略感生涩。平顺的感觉至少要等到40km/h以上才会到来。
虽然动力上有些力不从心，但它那6L/100km的油耗确实不错。我们拿车一周，一箱油跑了600多km。要知道，途铠和探影的油箱容积只有42.5L，而柯米克GT的足足55L，这差距如果长途自驾出行，谁先进加油站谁知道。
总结：其实性价比这个东西就看你怎么去想，其实论平台，MQB-A0的两款大众确实行驶质感和车内触感会好一些。但PQ34平台的柯米克GT至少在外观上没丢面子，该有的像全LED大灯、全景天窗、8英寸中控屏、倒车影像、自动空调、运动型座椅等，撑门面的配置一个不少。平台的新旧与是否中国特供其实并不重要，你让消费者感知到的是我能否花更低的价格，去买到一款外观有面，配置舒心，空间又够用的车。其实大部分消费者是不懂车的，倘若眼前的柯米克GT换成1.2T，我一定会力捧推荐。毕竟同样12万左右价位的探影和途铠配置确实有些寒酸，这也是斯柯达为什么被捧为最具性价比大众车的原因吧。
撰文：陈熙 摄影：崔凯