外表运动、内里舒适，这台长得像兰博基尼的SUV很超值？
当下国内的新能源汽车领域，要数哪个细分市场对车企最具吸引力，中型SUV绝对是其中的热门选择。
翻开近期乘联会发布的销量数据，乘用车SUV销量排行榜已经被特斯拉Model Y、比亚迪宋家族，这两款车型轮流“统治”。而在纯电领域，特斯拉Model Y更是当仁不让标杆产品。
虽说这个红海市场竞争激烈，但有实力的车企都希望能够从中分一杯羹。作为背靠传统大厂的深蓝，他们的首款车辆SL03开启交付不到一年，销量就突破5万大关，为品牌打响了开门红。
在此基础上，5月20日深蓝正式进军中型SUV市场，预售了全新车型——深蓝S7，新车的预售价格从16.99万——23.99万元。
上周，我刚刚试驾完纯电版的深蓝S7，今天的文章就结合预售价和试驾体验，来看看这台深蓝S7的竞争力到底如何？
试驾车型：深蓝S7纯电高配版
预售价格：23.99万
动力形式：后置单电机(180kW)
续航里程：620km
试驾能耗：14.2kWh/100km
01
好开，但不激进
在宣讲会上，深蓝S7将目标消费群体刻画为“悦己新青年”。他们追求驾驭刺激享受，是在家庭生活中仍保留自我需求表达的年轻群体。先“悦已”再“悦家”是他们最鲜明的特征。
因此，作为与SL03共享平台的SUV车型，深蓝S7依然沿用了全系后驱的驱动形式。此前，深蓝SL03较为活跃的动态驾驶体验，就给我们留下了不错的印象。那么作为一台SUV车型，深蓝S7的驾驶表现如何，相信是大家最关心的一个方面。
经过一天的试驾体验，我会认为纯电版深蓝S7，是一台“好开，但不激进”的纯电SUV。
之所以会得出这样的感受，主要是由“双踏板表现、底盘动态、转向手感”这三个方面的体验得出。
首先是加速、刹车踏板的表现，这台深蓝S7搭载了长安的“原力超集电驱”技术，采用后置单电机的驱动形式，分为160kW/180kW两个动力配置，提供CLTC工况续航520km、620km两种续航版本，高功率版本的0-100km/h加速时间为6.7秒。
在市场上的一众单电机车型中，这个动力数据属于相当“够看”的水平。
实际开起来，这台深蓝S7的动力表现与我预期有一些出入。原以为这台深蓝S7拥有如此运动的外观，它的动力表现会和市场上许多贴着「运动」标签的车型一样，调校得很“贼”甚至是“激进”。
可当我开上这台深蓝S7，我发现它的加速表现相当柔和。当然，作为搭载了一台180kW电机的纯电车型，“柔和”的加速体验绝对不是“没力”的美化表达。
论绝对加速能力，这台深蓝S7凭借电机的扭矩输出特性，在日常市区、高速行驶时的动力表现相当充沛，像急加速、超车这些都是信手拈来。
“柔和”这个评价，是相较于目前市面上，电门踏板初段调校“很冲”的车型而来。深蓝S7的电门踏板调校更加“线性、跟脚”，哪怕是刚刚从传统燃油车切换过来的用户，S7的电门踏板适应起来也没有什么难度。
不仅加速踏板，深蓝S7的制动踏板的体验也是如此。作为一台SUV车型，家庭出行在使用场景中的占比相对更高，为了适应这种多人出行的用车场景，深蓝S7也配备了“舒适停车”功能，能对刹车点头现象有一定抑制效果，提升车辆乘坐舒适性。
除了加速、刹车以外，作为一台新能源车型，「动能回收」的设定也是近期相当受大家关注的话题。毕竟，刚刚特斯拉因为“强制单踏板模式”召回了超过110万辆自家车型。
在「动能回收」这一点上，深蓝S7就充分体现了什么叫“后发优势”。
与以往车型提供2-3挡动能回收调节不同，深蓝S7的动能回收力度可在0—100%之间实现近乎「无极调节」。根据回收力度百分比的不同，车辆的动能回收力度可在0.05G—0.2G之间自由切换。
这样的标定，不仅能让两类人群都能在深蓝S7上，找到符合自己驾驶习惯的设定，还能更好地适应不同使用场景，例如：在家庭出行时降低动能回收力度，可以增加车内乘坐平顺性；而在独自一人时，可以增加动能回收力度，减少踏板间的切换。
一天的试驾体验下来，我个人对于这个设定有着非常高的评价。在双踏板和动能回收设定上，深蓝S7表现出了相当强的“包容性”，是一台好开、且容易上手的纯电车型。
而在转向和底盘动态方面，深蓝S7就继续延续了它骨子里相对「均衡」的一面。
首先是转向，深蓝S7的转向手感有较为明显的“电子味”，虽然方向盘中心点的虚位并不大，但转向不属于特别“快、灵、准”的车型。更适合日常通勤时，较为平顺、放松的驾驶风格。
而为了增强转向上的“运动特征”，深蓝给S7的转向设定了一个较大的回正力矩，使得方向盘的回正速度相对更快，给S7的转向增添一点主观上的“运动风味”。
S7的底盘设定同样优先“照顾”舒适性，深蓝表示，虽然S7与SL03采用了相同的平台，但S7的调校会更加注重乘坐体验。
实际体验下来，深蓝S7的底盘相较SL03会更加富有“韧性、质感”，特别是行经铺装状态较差的道路时，S7底盘的行驶品质会有一个明显的提升。
由于我们试驾车选装了21寸大轮毂，轮胎扁平比相对更低，车辆对于路面零碎震动的反馈会更为敏感，这是“先天”物理特性所决定的。因此，要好看的外形就要有一定取舍，如果您更加重视舒适性，那么选择尺寸更小的轮毂，相信会有更好的滤震表现。
最后是能耗，本次试驾的路线包含了城区道路、高速公路、沿海小路，大约80%温和驾驶+20%激烈驾驶，最终车机显示的能耗和官方数据一致，为14.2kWh/100km。作为一台中型SUV，这样的能耗表现不输一众竞品车型。
用一句话来总结这台深蓝S7的动态驾驶感受，那就是：“好开易上手、底盘有质感，不激进但不乏味。”
而相较于SL03，深蓝S7的底盘质感、乘坐舒适性有了明显提升，而在驾控体验也有一定程度兼顾，属于“在舒适中寻求运动”的调性。
02
静态“好感拉满”
驾乘品质是现阶段大家最为关心的产品点，而深蓝S7此前之所以吸引大家的关注，则是因为它出色的静态设计。
虽然是采用与SL03相同的外观设计语言，但很多人在看到深蓝S7的图片时，依旧是惊喜满满，甚至有不少人将其称为“深蓝博基尼”。
深蓝S7的尺寸为4750*1930*1625（mm），轴距为2900mm。与一些自主品牌车型，在外观上只管做加法的设计不同，深蓝S7的外观设计个性鲜明、细节丰富，但不显复杂臃肿。
并且深蓝S7的外观设计在广受好评的同时，风阻控制也达到了同级别的一流水平，0.258Cd的较低风阻系数，能为续航带来正面帮助。在外观设计上，深蓝S7做到了设计美学与功能实用性的良好兼顾。
由于篇幅的关系，外观设计就不多赘述，我们继续把目光放回关系使用体验的细节上。
首先是轮毂和轮胎，我们这次试驾的深蓝S7配备了一个五辐式的21寸轮毂，轮胎采用了马牌的PremiumContact C，尺寸为255/40 R21，这套轮胎在行驶时胎噪表现令人满意。
其次，深蓝S7四个车门均采用无边框设计，呈现出来的视觉效果相当“高级”。
而针对大家普遍担心的无边框车门风噪水平，S7在前排使用了双层夹胶玻璃，实际体验下来，在时速120km/h以下，风噪并不会对车内乘员产生明显滋扰。
不仅外观设计广受好评，深蓝S7的车内同样不乏亮点，尤其是中控台区域。
深蓝S7在前排采用了等效53英寸AR-HUD+15.6英寸向日葵中控屏+12.3英寸副驾智慧屏的屏幕配置，由于没有传统仪表，加之副驾屏可收折，整个中控台的视觉观感相当简约。
其配备的AR—HUD，在行驶中的使用体验相当出色，不仅显示清晰、高度可调节范围大、呈现的信息种类丰富。
而且相较于早期SL03的HUD功能，深蓝S7的AR-HUD功能在字体设计、信息排布上进行了优化，信息的获取更加轻松高效。
深蓝官方表示，S7上的AR-HUD功能后续还将推出自定义显示内容设置，可对显示模块进行自定义设置。
针对与行驶相关的车辆关键信息，在中控屏的左上角还有备份显示，进一步增加了关键信息显示的可靠性。
中控屏使用了“向日葵屏”设计，既可水平居中，也可根据使用场景向驾驶员或副驾一侧进行15°偏转。车机采用了当下主流的高通8155芯片，在使用流畅度上没有什么值得诟病的问题。
同时，深蓝S7还配备了一套4音区语音交互系统。虽然尚属试装车状态，但一整天使用下来，语音操作的识别率、响应速度均能达到目前主流水平。
深蓝S7车内最大的亮点，就是位于副驾遮阳板位置的12.3英寸智慧屏。相较于以往在中控台上的贯穿式联屏设计，深蓝S7的副驾屏幕采用了顶吸的设计，配合副驾座椅联动，可以营造出更好的观影视角。
娱乐屏幕可通过副驾门板上的按键电动开合，并可以对屏幕在0-135°之间进行角度调节。考虑到女性乘坐副驾的实际需求，在屏幕上方继续保留了化妆镜设计。
主、副驾座椅支持16/14向电动调节，配备电动腿托、通风、加热、按摩功能。同时，两张前排座椅均配有“零重力”模式，可通过模式按键“一键躺下”。
实际体验下来，在副驾使用“零重力”模式躺下，人眼的视角会自然地看向上方副驾“娱乐屏”，放松的坐姿搭配上自然的视角，这种座椅与屏幕之间的出色“配合”，让深蓝S7副驾座位的观影体验，获得了一众媒体老师的好评。
与此同时，出于乘坐安全的考量，副驾座位的安全带也针对该使用场景进行重新设计。安全带从B柱“挪”到了座椅靠背上。该设计可以使安全带在座椅靠背后仰时，依然对副驾乘员保持良好的约束作用。
深蓝在Workshop上透露，以他们在碰撞测试中得出的数据分析，靠背向后俯仰角度在60°以内，该设计可有效保障副驾在发生碰撞时的安全。
这不禁引发了我的一个思考，现如今“女王座”功能层出不穷，在这当中有多少车型进行过安全性验证？又有多少品牌为该场景的安全性，进行过针对性优化呢？
最后是后排体验，得益于2900mm的轴距，深蓝S7后排的纵向空间相当宽裕，试驾中车辆满员行驶了一个上午，后排坐满3人横向空间也不显局促。
但在长途乘坐感受上，S7的后排会与前排存在一定的落差，这主要是由于座椅设定而造成的。深蓝S7后排坐垫的长度较短，加之坐垫前端上扬角度较大，长时间乘坐，容易导致臀部与大腿的压力得不到有效分散。
如果用一句话总结这台，深蓝S7纯电版的静态表现，那我认为是：“能里能外，设计与实用性之间做到了良好兼顾。”
03
不俗的竞争力
如开头所述，在当前的新能源市场中，中型SUV属于一个竞争异常激烈的红海市场。
各款车型围绕“品牌、产品力、性价比”，这三个维度的竞争也逐渐白热化，只要其中一个方面被拉开差距，马上便会颓势尽显。
那么深蓝S7的竞争力表现如何，或许我们也可以套用这三个方向进行评价。
首先是品牌，作为背靠长安的新能源品牌，深蓝品牌的首款车型——SL03，一经推出就收获了市场的广泛认可。开启交付不到9个月，总销量就突破5万辆，可见消费者对于深蓝品牌有足够的认可度。
其次是产品力，在这次试驾中，我认为深蓝准确地把握目标群体的“真实需求”，做出了一台拥有动感犀利外观、舒适驾乘感受，使用体验没有明显短板的“水桶车型”，称得上是一台产品完成度很高的全新SUV车型。
最后是性价比，诚然在如今的新能源市场上，不乏价格更低、尺寸更大的车型。但结合设计水平、驾乘品质、产品完成度进行综合考量，我认为这台深蓝S7，相较某些新造车品牌推出的“超低价”车型，在使用体验上会更加全面。
事实证明，通过牺牲使用体验，一味地追求亮眼的低售价，换不来“性价比”。只有合理的价格，加上超越售价预期的性能，才达成真正的“高性价比”。
从“只买对的”角度出发，若不追求最前沿的智能化科技，单从实际用车场景考虑，我会认为这台深蓝S7纯电版，是目前20万价位最值得考虑的纯电SUV之一。