高端纯电得看它？续航达成率96% 这30万级SUV真的靠谱！
随着腾势品牌的发力，比亚迪冲击高端早已水到渠成，腾势D9连续多月销量破万，刚上市的腾势N7也展现了强悍的产品竞争力，不到24小时订单破2万，对于一台平均成交价超30万的车型，教授也不免心中好奇，腾势N7的品牌价值和产品号召力真的有这么强吗？做完电耗以及高速光电测试后，教授似乎找到了答案。
对于新能源汽车这样的新鲜事物，教授团队一直在寻找能为用户提供最具参考价值的测试方法，不可否认，无论是光电测试还是电耗测试都存在局限性，所以教授只能从降低人为误差入手，尽可能的模拟真实用户的使用场景。为此教授找来了一位女司机，我们将按照她的出行喜好，看看这位“真车主”能够开出什么样的电耗和续航。
在测试开始前，有必要向大家再次说明本次测试根据玩车教授最新的电耗测试标准，车辆驾驶模式以及动能回收为标准模式，空调23℃2档风，成员2人将交替驾驶减少驾驶员习惯造成的误差，测试过程中不会限制功能的正常使用。
在路线的选择上，教授根据琪琪的出行喜好进行规划，其中测试路线涵盖早高峰拥堵、城市快速路、高速路况。在测试开始前将车辆充至特定电量，每次结束测试后再充至出发前电量，以此计算出真实的电量消耗。值得一提的是，本次测试还包括了高速路况的光电测试，在100%满电的状态下在高速道路种行驶直至电量为0%，得到最终光电行驶里程。
拥堵路况测试对于整备质量2440kg的腾势N7可不是什么利好消息，频繁的起步和刹停无论是对于纯电车型还是燃油车型都实属高消耗场景。虽然时间临近10点，但是广州大道的拥堵依旧堪比早高峰。
最终在拥堵路况花费1小时40分钟回到起点，表显行驶里程19.7公里，平均时速14km/h，全程基本上都在不断重复起步和刹停，这对于腾势N7来说，除了行驶的消耗以外，空调以及车机的用电量占比也不容忽略。
将电量补充至初始的71%，用时4分钟补充5.76度电，根据这一结果，可以计算得出腾势N7在拥堵路况下的电耗约为29kWh/100km，续航达成率49.96%。
在城市快速路电耗测试前，教授将腾势N7的电量充至“跳枪”，达到平台SOC设定值95%，小计里程清零后开启本次测试。对于琪琪来说这条道路再熟悉不过了，每天上下班的必经之路，如果购置纯电车，那么这段道路的电耗水平时刻关系到琪琪的用车成本以及车辆的续航表现。
虽然是城市快速路，但是路口交汇以及道路维修造成的拥堵也时常发生，对于用户而言，这种综合性的路况电耗更具参考价值。最终腾势N7在城市快速的电耗测试花费1.9h，共计行驶了62.3km，由于拥堵和上下匝道耽搁了些时间，表显平均时速为33km/h。
回到起点充电时发生了些小插曲，由于充电时余额不足达到平台设定值，在92%时暂停充电。最终经过两次充电，腾势N7共计补充9.53度电，根据这一结果可以计算得出本次城市快速电耗为15kWh/100km，续航达成率为96%，充电+服务费花费11.98元，平均每公里花费0.192元。
从最终的结果来看，腾势N7能够在城市快速路中取得15kWh的成绩足以说明其三电系统的技术先进性，作为参考，特斯拉Model Y Performance 高性能版本官方电耗为14.4kWh。要知道这次城市快速路中不乏拥堵，加上37℃的高温还会加剧电量损耗，我们有理由相信，如果在路况较为通畅的条件下，腾势N7的电耗还会有更好的表现。
对于纯电车的用户而言，现阶段纯电车续航里程普遍都能达到500公里以上，城区基本不会存在续航焦虑的问题，就算是上下班通勤也能实现一周一充，让用户真正苦恼的是高速路况。一般来说，纯电车型在高速行驶时电机将会持续高功率输出，加上较快速度带来的风阻影响都会加剧电量的消耗，所以高速续航打五折的说法并不夸张。
对于琪琪这样有长途自驾游需求的用户群体来说，高速的续航表现就尤为重要，所以本次的高速光电测试，我们将从广州自驾前往深圳杨梅坑景区，一是利用职务之便看看大海，二是看看腾势N7在高速路况中到底能跑多远。
在快充桩上因为平台SOC值设定在95%，教授只能通过慢充将其电量补充至100%，停放一晚后电量有所消耗，所以并未达到官方的630km续航，不过影响不大，将小计里程清零后，按照教授电耗测试标准调节车辆，正式开启本次光电测试。
在上高速没多久天空就阴沉起来，前方的一朵乌云似乎在预示着本次高速路况的光电测试并不会一路畅通。果然，在行驶一阵后瓢泼大雨接踵而至。因为占道维修只能与前车保持安全距离行驶，而且雨天道路积水会增大行进阻力，同时也会增加电量的消耗，极大的拉低了平均时速。
好在大雨并未持续很长时间，该路段限速100km/h，教授基本上抵着限速在行驶，欲将追赶浪费的时间。由于之前的大雨加上道路湿滑，在经过虎门大桥时最右侧车道发生了追尾事故，造成了将近2公里的拥堵。
琪琪说在自驾的路上最精彩的便是过程，无论是什么车型，你都没办法预判路途中会发生什么，所以在这样综合的路况中才能全方面检验腾势N7的续航表现。
抵达杨梅坑时表现里程203.5km，此次电量剩余63%，续航里程351km，悬着的心终于是放了下来。吃饭修整后，来到海边自然免不了拍几张美美的图片，不得不说腾势N7属于不上镜的类型，实车的体量感更大一些，整体的设计感教授认为能排进同级前三。
腾势N7采用了时下流行的轿跑式SUV造型，不得不说这样的设计确实惊艳，对于年轻人的杀伤力可谓十分强悍。
教授在环海小道上，收获了不少回头率。前脸像“胡须”一样的日间行车灯是争议较大的元素，相比图片而言，实车看上去更协调一些。尺寸方面腾势N7长宽高分别是4860x1935x1602mm，轴距2940mm，相比Model Y、小鹏G6、蔚来ES6等车型车长和轴距上略胜一筹。
相比前脸的争议点，腾势N7的侧面和尾部反倒比较和谐动感。贯穿式的尾灯组搭配上方的硕大的尾翼呈现出满满的运动气息，溜背式的轿跑造型加上同级较低车高和大尺寸轮毂，让腾势N7的姿态更为优雅和运动。
伴随着夕阳我们开启了返程，最终花费将近三小时回到起点时，由于上下高速加上途径环城高速时遭遇拥堵拉低了平均时速，此时表显平均时速为66km/h，共计行驶460.9km，还剩余5%的电量，为了继续将电量榨干，选择回到环城高速继续兜圈。
最终腾势N7高速光电测试成绩结束在468.5km，虽然电量显示为0%，但是整车尚未出现动力受限等情况，空调以及车机等功能正常使用，考虑到极限放电对于电池的损害，以及教授和琪琪两个人实在推不动这2吨多重的大家伙，所以赶紧停进车库结束测试。
最后腾势N7在高速工况下累计行驶了468.5km，续航达成率约为74%，耗为19.5kWh/100km。虽然没能达到趴窝，但是对于绝大部分用户而言，这样的测试实属极限，非不得已教授还是建议大家不要过度放电，规划好行程以免抛锚影响旅途，带来不必要的麻烦。
腾势N7的电耗和光电续航表现其实并未超出教授预期，上一个在城市快速路续航达成率如此出色的车型同样是来自比亚迪的海鸥，续航达成率甚至超过了100%，虽然两者并不是同一个级别，但是不可否认在三电系统方面两者有互通性。在新能源时代下，教授见过太多浑水摸鱼的车型，靠着堆电池提高续航终究不是长久之计，大浪淘沙的阶段已经来临，技术才是生存最大的护城河，提高技术先进性，才能走得稳，走得远。
今年三月，比亚迪董事长王传福说要在年底成为中国第一大汽车制造商，教授从比亚迪300万台下线，再到如今500万台下线，可谓目睹了比亚迪销量井喷式的销量增长，也似乎在见证一个顶级汽车大厂的诞生。