被强迫的趋势？请给三缸机留口喘气的机会
文/袁浩博
在刚刚过去的2018年成都国际车展上，长安福特宣布了新一代福克斯正式启动预售，预售价格为11.58万元起。作为国民神车，新一代福克斯的启动预售自然得到了大量的关注，只不过这次人们关注的点，则是新一代福克斯全系采用了人人喊打的三缸发动机。
国人对三缸机的排斥是相当强烈的，同时对三缸机的缺点也是了如指掌，如抖动、噪音、油门响应差、后劲儿不足等。一旦哪个车企在某款上搭载三缸机，国人恨不得立马将这款车判处“死刑”。而长安福特福克斯作为长安福特的王牌车型，自2005年，第二代福克斯进入中国以来，累计销量超过260万台，作为单款车型，这个保有量是非常大的。同时身为长安福特的目前重要的走量车型，显然长安福特不会“自寻死路”。那么为何新一代福克斯选择搭载三缸机呢？这还要从根本——三缸机谈起。
为什么采用三缸机
三缸机口碑那么差，为什么车企还要用？首要原因还是跟国家政策息息相关。目前，全球都在倡导节能减排，我国政府也频频出台新举措，如即将要实施的国六排放标准、“双积分”政策、4阶段燃油限制标准等。汽车行业将面临越来越严苛的排放限制和油耗限制法规。
尤其是今年6月27日国务院印发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，明确要求：2019年7月1日起，重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国六排放标准。这就如同给车企下达了最后通牒。
众所周知，汽车节能环保技术升级，需要准备周期。节能环保政策应当有节奏地推动发动机产业升级。相比国五轻型汽车，国六轻型汽车技术难度非常大，对发动机行业挑战非常严峻。一些城市希望汽车更节能更环保，但应当慎重，不能脱离实际。如果冒进，不仅收不到应有的效果，而且会适得其反。
但期限已迫在眉睫，车企在政策的重压之下，选择降缸也是被逼无奈。不过不可否认的是，降缸也的确是最直接、最省时、最省成本的减排方式。
三缸机的市场表现
目前，国内主要使用三缸机的车企，大多数为合资车型，如18款华晨宝马X1、宝马1系三厢、上汽通用别克英朗、东风本田思域、领克02、长安福特翼博、福克斯等等。少数自主品牌车型目前有吉利缤瑞、上汽名爵ZS、上汽荣威i6、长安悦翔V7等等。
其实通过以上例举出来的车型，我们不难发现，车企采用三缸机的车型有两点规律可循的：
第一点是，三缸机基本上都是搭载在一些相对低端或中低端的车型上的。一方面是基础排量比较小，另一方面是因为这些车型的基础价格相对较低，它的消费人群对于NVH的要求可能就不会有那么的高，因此车企认为做成三缸机可能也会更容易被人接受。
第二点是，采用三缸机的车型一部分车型是该车企的中流砥柱车型，另一部分车型是该车企的新车型或边缘销量的车型。这也表明车企对于深入三缸机布局还是很谨慎的，目前还是以试探为主。
但是事实表明，目前采用三缸机的车型在市场表现上，堪称全军覆没。如一年前别克英朗从四缸变三缸的那次中期改款。2017年1-7月，别克英朗共计售出超过23万辆，月均3.3万辆左右，自10月份改款后销量一路下滑，到今年这个数字分别为12.9万辆和1.8万辆，排名从第1名跌至第14名。东风本田思域和华晨宝马X1也靠着四缸机的销量充数。那么既然市场表现那么差的三缸机，为何车企明知是死路，还依然努力在推小排量三缸机呢？因为除了被逼无奈的趋势之外，三缸机的优势证明，它的存在不应该受到偏见。
三缸机的优点
1、质量轻、体积小
目前大多数三缸机都采用铝合金材质，同时少了一个气缸，所以三缸机相比传统四缸机要体积小、重量轻、结构紧凑。这对于小型车和紧凑型车而言，三缸机的应用正好能够满足机舱的空间要求，也能给前置引擎带来更好的轴荷分布，使其拥有更良好的操控。
2、油耗低
更少的汽缸数会帮助车辆降低油耗，这一点很好理解。因为汽缸数少了，喷油嘴也就少了一个，这样一来油耗自然就会降低。现在市面上搭载三缸发动机的主流车型，工信部百公里综合油耗都在5-6升左右。
3、减少摩擦
相比于四缸发动机，三缸机结构更加简单。因为三缸机比四缸机少了一套活塞连杆，少了4只气门和凸轮轴开启关闭机构，所以摩擦部件自然也就减小了。另外，由于缸数减少，曲轴和凸轮轴也变短了，这些组件都是发动机摩擦损耗的最主要部件，能够进一步减少摩擦功10-15%。
4、更好的动力表现
其实从四缸减到三缸，主要目的是减小排量和小型化，如果动力上落后于四缸机，那三缸机就没有存在的意义。通过三缸机车型对比同级别四缸机竞品我们会发现，基本上所有的1.0T三缸机车型的动力参数都明显优于1.5L和1.6L的四缸机车型。这是由于三缸机的每一个缸体都遵守单缸设计最优，燃烧室采用最佳缸径冲程比。早在2010年，日产汽车关于这个课题做了一系列的测试，实验结果表明单个气缸从0.3L上升至0.4L，热效率可以提升2.0%。因此业内工程师们认为0.33 – 0.5L是单缸的最优排量，如果单缸排量在这个区域里，更利于发动机实现动力性和燃油经济性的平衡。所以市场上1.0L – 1.5L排量的三缸发动机动力表现要明显优于同排量甚至更高排量的四缸机。不仅如此，由于三缸机没有四缸机固有的排气干扰，所以涡轮迟滞更小，所以三缸机还有更好的低速扭矩表现。
三缸机是不是未来趋势
三缸机既然有这么多优点，那三缸机到底是不是未来趋势呢？我们分析来看。
前不久公布的2018年度国际发动机大奖评选(International engine of the year)名单中，有三款“三缸机”进入榜单前九，在小排量发动机领域里，所有的年度最佳奖项皆被“三缸机”包揽。看着三缸机来势汹涌，但在笔者看来，这更多的是汽车厂商联合评选组买来的噱头而已，毕竟连世界规格最高的德国红点大奖都能花钱买到，还有什么奖项是钱解决不了的呢。
不过客观来讲，大部分消费者对三缸机的抵触心理，基本上源于早期用于一些廉价车型上三缸发动机，比如奥拓、夏利N3、比亚迪F0等。在当时三缸机技术的确不完善的情况下，一些负面缺点成为三缸机的标签，并一直延续至今。
但不可否认的是，随着社会对节能减排需求的日益重视，小排量三缸涡轮增压发动机，凭借更低的排量，更好的燃油经济型，成为解决当前需求的一个不错选择。
而且，随着汽车技术的进步，车企们探索解决三缸机抖动等问题的脚步并未停歇，还将随着探索的进步，未来克服或者最大限度缓解其“先天缺陷”并非不可能。
所以，笔者表态个人观点，三缸发动机很可能是未来趋势，但在技术尚未完全成熟之前，消费者不妨先观望。另外，对于没有感受过三缸机的消费者，也不要完全听从他人观点就对三缸机失去信心。科技的进步就是将不可能变为可能，所以请给三缸机留条生路。
（读者心里：三缸机是大趋势，但我就是不买）