思域Type R要比思域Si贵不少，他真的物有所值么？
思域Type R要比思域Si贵不少，他真的物有所值么？
没有什么徽章像“Si”那样能激起本田粉的无尽忠诚和激情，但“Type R”好像是一个例外。Type R的激情在欧洲澎湃了近20年之后终于来到了美国，并开始了其在美国市场的速度冒险。如果你认为Type R仅仅是比Si动力大一点点、更加硬朗一些、稍微猛一丢丢，那你就错了。他们俩的差别还是挺大的，和他们的价格差距一样大，但Type R真的值那么多钱么？
思域Si快刀出鞘
许多人都认为1999-2000年间的思域Si（第六代思域si，1996-2000年）是最值得收藏的，因为他是按照“提高速度一点，付出努力许多”的理念打造出来的。全新的思域Si同样也是一分钱一分货的好产品，有轿跑版和四门版车型。和普通的思域相比，Si的悬架更硬一些，其在舒适性和运动型上的平衡感来自Si的双模减振器。在正常道路驾驶的时候，你不大容易感受到普通驾驶模式和运动驾驶模式的差别，只有在颠簸路面，或者切入急弯，你才会对这两种驾驶模式有深刻体会。就好比你拿一把锋利无比的快刀和一把普通的刀子去切西红柿，只有在你用力下压的那一刻，你才会发现它们之间的差别，2017款的思域Si无疑是那把著名的Honyaki日式快刀。
当我们细细品味全新思域Si的驾驶感受时，我们被他的简明且全面的品质感倾倒。他让我们回想起1999年开过的那辆蓝色Si轿跑，还有很特别的爱琴海蓝色的99款思域。在速度极限状态下，Si的表现比较中立，易于预判，轻度倾向于转向不足，令人印象深刻。稍微带一脚刹车，他就会重新回到正轨，车尾会旋转着跟上车头的轨迹，这对于前麦弗逊后多连杆的前驱车来说是不多见的。在运动模式下，车身稳定系统的不时介入有些令人不爽，还是关掉为妙。
Si的双小齿轮电子助力转向系统可以更清晰地传递路面的颠簸，但并不是所有的轮胎信息都在掌握之中。然而，精准而直接的转向可以提升车辆在弯中的性能和姿态，这点在同级别车型中是不多见的。
Si还配备了同级车型中不多见的机械限滑差速锁，可以最大限度地向前轮输送动力，其8字绕桩成绩达到了25.4秒，相当出色，这个成绩同运动小钢炮科迈罗RS、高尔夫R以及马自达MX-5 Club的水平相当。
全新Si的1.5升四缸涡轮增压发动机的动力极限是208马力，但其大部分动力都是集中在中转速区间，在2100-5000转/分的宽泛转速区间可实现260牛米的峰值扭矩。在赛道测试时我们发现，转速5700转/分时的0-96公里/小时加速比6500转/分红线区域时要快0.5秒左右。Si的电子配置比较丰富，包括带10个扬声器的450瓦高清卫星广播音响系统、USB连接口和蓝牙，还有CarPlay和Android Auto。但Si离合器的离合点好像有些不好把握，特别是在挡位上行过程中。
2017款 本田 思域 Si（三厢）
基本型价格（美元）：24775
测试车价格（美元）：24975
车辆驱动及外形基本形式：
前置发动机，前轮驱动，4门5座轿车
发动机：
1.5L/208PS/260Nm
涡轮增压，DOHC，4气门/缸，I-4
变速器：6挡手动
整备质量（kg）：1309
前后轴荷分配：60/40%
轴距（mm）：2700
长×宽×高（mm）：4643×1798×1410
0-96km/h加速（s）：6.8
400m加速（s）/（km/h）：15.2/149.0
96-0km/h制动距离（m）：32.3
圆周侧滑极限（g）：0.97（平均）
8字绕桩（s）/（g）：25.4/0.72（平均）
EPA城市/高速/综合 油耗（L/100km）：8.4/6.2/7.3
城市/高速能耗（kWh/100km）：75/55
二氧化碳排放量（g/km）：172
2017款思域Si的性价比是不容置疑的，24775美元起，无论是轿跑版还是四门版都诚意满满，这个价格几乎能得到经典Si的全部配置，和6挡手动版相比，Si仅仅贵了2400美元，这几乎白送的升级似乎只会出现在梦中。
思域Type R为赛车而存在
有赛车经验的人告诉我：“在高速状态下，如果你看不清路，就用路旁树木位置估算道路在哪儿。”魁北克翠湖山庄(Mont-Tremblant)以南的Remote Route 364公路可以看作是加拿大的纽博格林赛道，这条道路落差很大，遍布急弯、盲区以及颠簸的路面，我们就在这条路上测试了Type R。Type R毫无悬念地征服了这个路段，他的速度和稳定性表现都不错，如同汽车企业做支持的专业赛车一样。作为本田的“GT3 RS”，英国制造的Type R已经创造了纽北赛道前驱车的最快圈速（7:43.80），比大众高尔夫 GTI Clubsport S版快了近3秒。
Type R是基于思域掀背版研发的，人们首先会想到动力如此强大（最大功率311马力/峰值扭矩400牛米）的前驱车很难驾驭，驾驶者会和方向盘较劲。事实上，Type R的前机械限滑差速锁和有3种模式的自适应阻尼器Dual Axis Strut前悬系统相结合，有效地抑制了扭矩转向的出现。通过铝连接件，新的设计将转向轴与阻尼器分离，带来了难以置信的效果：即便是在全油门的情况下，Type R也能跑出一条直线。
多连杆后悬也有为Type R单独设计的部件，包括优化的更坚固的防侧倾杆、减振弹簧和衬套，这些有助于提高车辆稳定性和操控。和Si一样，Type R的电磁自适应阻尼器可以在更宽泛的路况条件下工作，但它更加智能，通过减振器行程和负载传感器的信息，采取相应的调整，提供更好的回馈和微调。
增强版的双小齿轮电子助力转向系统保证了Type R转向的快速响应，随着方向盘转向角度的加大，转向比也会改变（响应越来越快）。每种驾驶模式的转向力度都不同，我们希望能把舒适模式的转向力度和R+模式操控结合起来，这样既舒服又有路感。Type R的底盘比较硬朗，在过弯时你不需要额外调整转向，如果你不自觉这么做了，车头和车尾都会有直观的反馈。
对于忠实的本田粉来说，Type R的发动机没能达到8000转/分似乎有些遗憾，但VTEC发动机在6500转/分获得最大功率、在2500-4500转/分的宽泛转速下实现峰值扭矩又给他们带来了些许安慰，轻量化的涡轮将压力提高了0.57个大气压，并且在任何转速下都可以挂任何挡位，这些的确在直喷发动机中不多见。与Si的发动机不同，Type R的发动机可以在3000-7200转/分的范围内保持动力的线形输出。如果说有瑕疵，就是三孔尾排的声浪并没有那么动听，低转速下几乎没有什么激情、4000转/分时有了一点儿意思，只有在高转速下才开始有了感觉。
轻量化的发动机构件设计使Type R发动机更加轻快，与Si相比，Type R的动力输出也更多；Type R换挡也和我们期待的一样平顺，与Si的6挡手动变速器不同，Type R变速器的内部构件的强度可以应付更大的动力和扭矩。此外，Type R的离合器踏板也更加讨人喜欢，离合点比较清晰，甚至还配置了本田第一个换挡提示功能（可关闭）。
在多年的等待之后，美国终于迎来了1429公斤的思域Type R，这是本田的新开拓时代，我们如何在思域Si和思域Type R之间选择？在试驾过这两款车之后，答案显而易见，赢家当然是思域Type R。他的功率质量比达到了0.217马力/千克，优于大多数对手，比大众高尔夫R还要高，但略逊于福特福克斯RS。高尔夫R和福克斯RS都有弹射起步系统，他们的0-96公里/小时的加速成绩都在6秒以内。而Type R没有弹射起步系统，他仅仅通过踩下离合挂上1挡、再把转速控制在3500转/分的人肉方法起步，但成绩也相当不错，当然这需要车手具有丰富的经验。
Type R标配轮胎是马牌的SportContact 6，规格是245/30 R20，轮胎的耐磨指数为280。这套轮胎的抓地力是没有问题的，其横向加速度数值甚至比思域Si的数据还要好（Si的数据已经相当不错了）。Type R的确是一辆值得追逐的好车，本田似乎已经不屑说“一辆好车对于轮胎和刹车来说是一场灾难”，纽博格林的Type R车队对此更有发言权，相信Brembo的四活塞前卡钳对此也有同感。
2017款 本田 思域 Type R
基本型价格（美元）：34775
测试车价格（美元）：34775
车辆驱动及外形基本形式：
前置发动机，前轮驱动，5门5座掀背车
发动机：
2.0L/311PS/400Nm
涡轮增压，DOHC，4气门/缸，I-4
变速器：6挡手动
整备质量（kg）：1429
前后轴荷分配：-
轴距（mm）：2700
长×宽×高（mm）：4442×1877×1435
0-96km/h加速（s）：5.8-6.0（MT估计）
400m加速（s）/（km/h）：-
96-0km/h制动距离（m）：-
圆周侧滑极限（g）：-
8字绕桩（s）/（g）：-
EPA城市/高速/综合 油耗（L/100km）：10.7/8.4/9.4
城市/高速能耗（kWh/100km）：95/75
二氧化碳排放量（g/km）：226
我们会在Si的基础上再多花1万美元去买Type R么？是的，对此我们激动不已。虽然Si的性能提升已经让我们心存感激，但Type R的进步更让我们兴奋，这是街车和赛车之间的差距。Type R有高速稳定和性能控制空气动力套件、还有与自己兄弟们相区分的+R套件、以及同大众高尔夫R和福克斯RS竞争的选装件。很显然，Type R已经把他的竞争对手都甩到了后视镜中，如果你能接受Type R略显卡通的外观，他则会让你成为一名比你自己更好的车手。
我们已经为一辆真正的本田性能车等待了太多年
但我们的耐心终于得到了回报