为何越南街头全部是日本品牌的摩托车？
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回答这个问题之前，请大家先花一分钟时间看看骠骑府曾经写过的一篇原创文章中的部分内容，该文章题目是《从本田川崎在中国市场的相爱相杀，反思国内车企为何会败走越南摩托车市场？》
我国的摩托车企业，当年在与日系品牌争夺越南通路车市场的时候，不仅仅对于日系品牌采用低价倾销低质产品的策略，即使是面对来自国内的对手的时候，也是采用这种杀敌一千自损八百的做法，竞相杀价恶意竞争，盲目的扩张市场占有率，一味以低价倾销为手段达到占据市场份额的目的，最终低质低价的策略失败，这种短视的自杀式做法终于使得国产车品尝到了恶果，最后被越南市场所淘汰。
越南市场是世界摩托车销量第四大市场，据越南官方的统计数字，2018财年越南全国摩托车销量达到了328万辆，单看这个数字也许你不会有大吃一惊的感受，但是结合这个国家总人口9200万的背景，你就会发现，这个数字实在是惊人。
据统计，越南全国摩托车保有量早就已经突破4500万辆，这意味着每两个越南公民就拥有一辆摩托车，这还是将老人和没有驾照的孩子算在里面的结果，也就是说，越南人基本上人人都有摩托车，甚至还不止一辆。
这么大的市场自然引得摩托车企业垂涎三尺，日本摩托车是最早进入越南市场，1998年的时候，日本本田，雅马哈，铃木三家品牌在越南市场的份额达到了98%。
不过自从1999年开始，国产品牌摩托车开始在越南市场崭露头角，从制造成本和交通便利上来说，国产摩托车要远比日本摩托车占据优势，一辆本田摩托车售价高达2000美元以上，而一辆国产某品牌110的弯梁车，售价只有1200美元，所以，凭借低价格，国产车型迅速占据了市场主导地位，到2002年的时候，国产摩托车一度占据了越南摩托车市场高达80%以上的份额，成功将日本摩托车挤压到了墙角。
然而，随之而来的就显示出了国产企业短视的一面，为了获得更大的利益，国产品牌已经不再将日本摩托车视作主要竞争对手，而将矛头纷纷对准了来自国内的同行。
上面提到的某品牌110cc弯梁摩托车，最后竟然降价达到了50%，仅仅600美元就能买到。随着价格战越来越猛烈，国产品牌摩托车有的售价仅仅只有170美元，厂商仅仅只有30元人民币的利润。
当时的力帆总裁尹明善说，由于价格战，国产品牌摩托车基本上可以直接用秤来估算价格，一公斤价值只有4美元，还包含了运输和保险等费用在内。
在这种恶意竞争之下，国产品牌纷纷通过杀价来维持自己的市场份额无异于饮鸩止渴，到最后尽管已经无利润可言，但是还始终坚信“干掉他这笔钱就能挣回来”的想法，自相残杀。
没有利润，摩托车的品质当然也没法保证，故障率高，耐用性差，做工粗劣用料廉价，而且最关键的是，只重视卖车不重视售后服务，导致当地的用户和经销商彻底寒心。
而自从2002年之后，日本也通过外移制造业，成功降低了制造成本，当质优价廉的日本摩托车重返越南市场的时候，当地人很快发现，日本摩托车不仅质量依然稳定，价格也不再是短板。
这样一来，日本摩托车重新在越南站稳了脚跟，并且逐渐收复失地，根据越南官方报道，2018年，仅仅本田在越南摩托车市场的份额就达到了72.5%。而当年一统天下的国产摩托车却被扫地出门，市场份额不足5%，
再举一个例子，我们老是抱怨现在的国产摩托车质量差做工差品控差，完全不能跟以前的老车相比，例如谈到以前拥有的某某进口老车，二十多年了，至今该亮的灯都亮，该走的表都走，电镀件洗洗干净跟新的一样，橡胶件都有脚盆的标志，没有一点老化痕迹，冬天一脚来车，发动机至今不烧机油，啧啧！牛啊！
然后谈到现在的国产化车型，品控下降到无法忍受，无奈的摇头作痛惜状，叹息国人只会耍小聪明，投奸耍滑，简配严重，完全没有岛国的工匠精神云云。
但是——又有几个人认真思考过，高品质是需要价格的支撑呢？？？
上图中的川崎超影175这款车，老资历的摩友应该有影响，上世纪九十年代末期的时候，川崎来华寻找投资合作的机会，寻觅到新大洲来合作生产这款车。
当时的川崎超影175，售价1.8万左右，那个时候的普通工人，月薪大约也就700到1000元之间，1.8万的价格相当于不吃不喝一年多，才能攒够这笔钱，贵不贵？当然算是贵了。
但是品质呢？用过的人都只有一个评价——操不烂用不坏，很多10几年的老车，除了正常的保养或者补胎以外，没出过任何问题，哪怕是坏一个灯泡的都很少，这品质如何？不用说，绝对是摩托车价值的典范了。
新大洲当年也以原装进口零部件的方式组装了很多台，市场反响虽然好，但销量却一直不温不火上不去，市场调研之后发现，绝大多数潜在用户都反映——车是很好，但是价格太贵了，消费不起，要是价格能便宜点就好了。当然，后半句话新大洲没来得及想明白就开干了，这个得怪新大洲不求甚解，文化低，哈哈！
其实人家想说的意思是——价格低的同时还要能保证现在的品质，否则咱还是不买。
于是新大洲卯足了劲简配，这样确实能把价格降下来，原车型很多日本本土原产的零部件换成了国产零部件替代，还号称国产化之后的合格率达到了川崎的认可。开玩笑！你说的好玩呢！合格不合格靠什么来认定？就凭你在实验室高转走了那么一会儿？就凭你弄了个看似高大上盐雾测试？
品质好不好，需要长期的跟踪使用检测，实验室能完全模拟现实情况的使用吗？想得这么简单，那实验室不就是万能的？
所以，号称国产化成功的超影175价格立马打到了一万以内，这下价格确实是降下来了，销量也马上上来了，但是很快用户就发现，这批超影175完全就不是那么回事，故障率很高，下雨天镀铬件会锈，橡胶件很容易老化，离合器线还没跑5000KM就断了，喇叭淋了点水就不响，减震还没跑到1000KM就漏油，夸张的还有换挡杆跑掉了的……
然后全民开始骂街模式——人家川崎的超影175用了那么多年都没事，尼玛一国产就成德行了？唉！哀其不幸怒其不争，国人就是这么不争气，什么好东西到了国人手里就成了垃圾……功利！败家！短视！
却根本不反思，到底是谁主导了这个悲剧？
是厂家吗？没错，厂家确实是短视，为了扩大销量挣更多的钱，使用了不合格的零部件，但是但是——一个巴掌拍不响，没有需求哪来的供应？没有市场呼声，新大洲会主动降价减配？脑子烧坏了吧？
所以，你别怪国产车怎么怎么差，你要没有“价廉物美”的反市场规律思维，怎么会有减配降质的做法？
所谓的价廉物美，是不存在的，一分钱一分货，公平交易童叟无欺，再次套用一位车友的话——如果你在意品质，请尊重他的价格，因为是价格是唯一可以量化一个商品价值的东西。
好了，说了很多，意思想必大家也明白了，骠骑府要说的是，现在的市场环境不是厂商一个人能够主导的，有需才有供，你需要什么，市场就会供应什么，你不把商品以价值为导向当回事，就少喷国产车投奸耍滑的行径。
以价值还是以价格为导向，这个问题，我们还需要经过多年的市场经济的毒打才能做出正确的选择！
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