随着2024年到来，各品牌车企也发布了2023全年销量数据。数据显示：在经历开年“价格战”后，国内新能源汽车市场呈现一种趋势，即头部传统车企在新能源表现出更强劲的发展势头。
不得不说，传统车企转战新能源汽车，并提交一份非常耐看的试卷后，彰显其在新能源赛道上抢跑。由此，让人不禁对当下新能源汽车市场心生疑问：伴随着传统新能源的崛起，造车新势力还有机会吗？
传统车企新能源异军突起
从近期部分车企发布的新能源销量数据来看，传统车企大厂后发制人，市场风头盖过了造车新势力。其中，比亚迪2023年销量超300万辆、同比增长62.3%，成为当之无愧的新能源市场“扛把子”；吉利新能源超48.7万辆、同比增长48%；广汽埃安超48万辆、同比增长77%；长安自主新能源超47万辆、同比大涨74.1%；长城新能源超26万辆、同比增长 98.39%。就此传统新能源车企形成了“一超多强”格局，即比亚迪以超强的销量在新能源赛道上领跑，多家传统新能源车企紧随其后，互相追赶。
再看头部造车新势力车企表现，其中理想汽车2023年销量超37.6万辆、同比增长182.2%；蔚来超16万辆、同比增长30.7%；小鹏汽车14.2万辆、同比增长17.2%；零跑汽车均超14万辆、同比增长29.7%；哪吒汽车12.7万辆、同比增长-16.1%。
如果仅从造车新势力自身来说，“蔚小理”组合以及哪吒、零跑的销量数据还算稳定。这里面有理想汽车凭借增程式新能源车型，创下销量新高度。另外，值得一提的是，2023年只有理想完成了年度销量目标，蔚来、小鹏、零跑都没有完成。尤其是哪吒汽车销量波动较大，全年交付新车量同比不增反降。
由此可见，有着多年造车经验以及雄厚实力的传统车企，在发力新能源后，市场也立竿见影。凭借诸多优势资源，传统车企愈战愈勇，未来更值得期待。
打破产品瓶颈加速后来居上
前几年，造车新势力以全新模式和玩法，成为新能源市场搅局者。在产品上，其时尚前卫的设计成功吸引了年轻人目光，同时异于传统车企的造车速度以及用户生态，也让人对造车新势力车企寄予厚望。
不过，随着时间的推移，造车新势力车企短板也暴露出来。比如产品单一、后续产品推动慢以及研发、资金等后续乏力，再加上供应链同质化，造成新势力车企表现难上台阶。
相比之下，传统车企在研发、产能、资金、渠道等环节占尽优势。同时，在与同行取长补短后，产品力度与速度也得到强化。由此在车辆设计、智能化等方面，更是打造燃油时代“瓶颈”，俨然新能源赛道上充满活力的竞争者。
一旦大象转身，其所蕴藏的能量是惊人的。从目前来看，比亚迪、长安、长城、吉利、奇瑞等头部车企，在产品开发、硬核技术、产品推进上均有各个优势。同时，传统车企在品牌上形成高端新能源、中高端新能源、主流新能源品牌全覆盖，产品细分做得更加极致。再加上传统新能源车企，自身在渠道网络十分健全，极易打造多种模式并存格局。因此，在新能源市场上占据更多主动权。
市场蛋糕将被强者瓜分
日前，据乘用车市场信息联席会预测，国内新能源乘用车累计零售量可775万辆，同比增长36.5%，渗透率约35.8%。到了2024年，新能源市场渗透率将达40%。新能源市场诱人的蛋糕，将会持续吸引更多车企加入。
伴随着新能源市场竞争的加剧，头部传统车企在深耕产品同时，也加快动力电池电池、芯片、智能系统等核心产业链构建。此外，一些传统车企还通过与蔚来、华为战略合作，实现强强联手互通有无，为后续产品发力做好充分准备。
而相比之下，造车新势力多数存在产品成本高、销量不足以支撑企业盈利、在硬核技术上缺乏独有的竞争优势，能维持目前现状实属不易。而想要与传统车企并驾齐驱，那就有点难了。
此外，伴随着传统新能源崛起，造车新势力市场空间难免会受到挤压。在激烈的市场竞争中，传统新能源无疑将会成为市场蛋糕的最大受益者。
在《车壹圈》看来：2023年“价格战”对国内新能源市场造成一定冲击。而在此过程中，头部传统车企抗压力抗风险能力更强，充分显示出车企大厂的综合实力。
随着2024年到来，新的一轮“价格战”或许正在酝酿中。今年的车市会不会仍像去年上半年那般惨烈？这种可能性极大。市场重压之下，造车新势力是否能熬过这一关？让我们拭目以待。