艾瑞泽5 PLUS试驾：开着质感优秀，性价比OK，预计要火
【有车以后 试驾】近两年“PLUS”、“PRO”版车型层出不穷，尤其在10万元级国产品牌阵营，不少热销产品在市场站稳脚跟后便推出“高阶”版本，意图提升车型定位，抢占更广阔的市场。在尝到瑞虎8和瑞虎8 PLUS双车战略的甜头后，奇瑞又对旗下当红家轿艾瑞泽下手。
12月18日晚，艾瑞泽5 PLUS上市，共推出8款车型，搭载1.5L和1.5T两款发动机，指导价6.99-9.99万元。艾瑞泽5 PLUS将和艾瑞泽5组成艾瑞泽家族，一高一低满足不同消费者的购车需求。那么艾瑞泽5 PLUS的实力究竟几何？让我们通过试驾来了解一下。
小艾，还是小泽？
对于有选择困难症的人来说，艾瑞泽5 PLUS似乎并不是那么“友好”，因为它全系都提供两种风格的前脸，并分别取名为“小艾”和“小泽”。同时由于两个版本各个车型配置完全相同，因此对于小艾和小泽的选择就全部取决于前脸。我倒是很期待艾瑞泽5 PLUS上市一段时间后小艾和小泽的销售占比，看看当下消费者的眼光是怎样的。
小艾的风格时尚运动，类似沙漏造型的前格栅设计十分夸张，其中上部采用蜂窝网状装饰，下部为横向镀铬饰条，两种元素的对碰形成鲜明对比，使得前脸看上去不至于太过单调。值得一提的是，前保险杠左右两侧的LED日行灯和黑色横向饰条成为了前格栅内部横向饰条的有效延伸，进一步增强了前脸的运动气息。
相比之下，小泽的风格则更偏沉稳一些，但这也只是相对而言。大尺寸六边形前格栅几乎占据整个前脸，内部六根横向钢琴烤漆饰条则有效起到拉伸车头横向宽度的作用。除此之外，八字造型的前保险杠以及左右两侧不规则造型的开口也带有一定的运动气息，如果没有小艾的锋芒，说小泽是一辆运动风格的家轿也无可厚非。
此次试驾的车型全部为顶配1.5T CVT 智PLUS，搭载可达L2级的驾驶辅助系统，因此在前保险杠下部也能看到毫米波雷达。
车身侧面极速上挑的腰线奠定了艾瑞泽系列运动家轿的风格，这一设计也被许多车主所钟爱。艾瑞泽5 PLUS则很好地传承了这一基因，圆润的车顶、修长的车尾再配上上挑的腰线，运动气息依旧浓郁。车身尺寸方面，艾瑞泽5 PLUS的车身长宽高分别为4680×1825×1490mm，由于外饰件有所调整，整车长度相较艾瑞泽GX有所缩短，轴距则保持2670mm不变。
17英寸轮毂也是智PLUS的独有装备，轮胎尺寸为205/50 R17，轮胎品牌为佳通Comfort F22
艾瑞泽5 PLUS的车尾是我本人、同事以及车友群中不少群友最喜欢的改变。尾灯造型相较艾瑞泽GX更加宽大，并通过贯穿式的黑色饰板将左右灯组连为一体。除此之外，CHERY品牌标识被镶嵌在黑色饰板正中，并在透明装饰罩的点缀下，进一步提升了车尾的精致感。
当然，尾灯在点亮后的视觉效果也是相当出众，转向灯还采用了流动式的设计，辨识度很高。
双边共两出的矩形排气框虽然只是装饰，但对于车尾运动气息的提升不言而喻。后保险杠下部为了配合运动气息的营造也采用了黑色塑料件，视觉效果出众。
更精致 更舒适的座舱
作为改款车型，艾瑞泽5 PLUS的内饰更多是在艾瑞泽GX的基础上进行优化升级，但是这些小改动汇聚到一起，依旧能带给用户很强的新鲜感。新车将提供三种内饰配色组合，其中最低配车型采用全黑配色，偏运动的小艾采用黑金配色，偏稳重的小泽却采用了黑红配色。嗯…这样的组合有点意思。
经典的贯穿式空调出风口得以保留，中控台下部则通过更多材质的拼接，进而营造出更加丰富的层次感。
三辐式平底方向盘与艾瑞泽GX完全一致，粗细适中，握感出众。方向盘左侧多功能控制区可调节驾驶辅助选项，右侧可控制多媒体。
内饰用料方面，艾瑞泽5 PLUS的中控台采用大面积软性材质包裹，触感和观感都较为不错。不过车门板则受限于成本，仅有一小部分采用了软性材质，其余部分都是硬塑料。
除了入门版的型PLUS外，艾瑞泽5 PLUS的其余车型都将配备10.25英寸全液晶仪表，可显示多媒体、胎压、油耗、驾驶辅助等信息，UI也可跟随系统主题进行切换。
中控屏由此前的8英寸升级至10.25英寸，内置奇瑞Lion雄狮3.0智云交互系统，支持在线音乐、在线导航、Apple CarPlay、百度CarLife、远程车辆控制、自然语音交互、OTA升级等功能，结合一天的使用体验来说，这套系统上手无难度，系统流畅度也令人满意。
智PLUS配备全景影像系统，可显示二维视图、三维视图、前视广角和后视广角，功能较为丰富。除此之外，车辆在行进过程中拨动转向灯后，中控屏还可显示对应一侧的前轮的实时画面，可有效避免盲区和剐蹭。
空调控制区和中央通道是此次艾瑞泽5 PLUS改动较为明显的地方。前者经扁平化处理，操作方式也由此前的触摸式改为实体按键式，日常使用更加便利。
中央通道相较此前的艾瑞泽GX更加宽大，并在换挡杆后部加入了无线充电板。不过美中不足的是，如果前排乘客用腿去撞击中央通道，会发现中央通道会有一些小小的晃动，虽然不影响使用，但总会给人一种装配不过关的感觉。
与此前上市的瑞虎8 PLUS一样，艾瑞泽5 PLUS的座椅也经过重新设计。新车座椅由全球知名座椅供应商安道拓提供，采用双硬度发泡材料，而且还增加了20mm的舒适海绵层，无论是对身体的支撑还是触感都更加出色。结合体验来说，艾瑞泽5 PLUS的座椅对于身体的包裹相当出色，长时间驾驶或乘坐后身体也不会有太多的疲劳感。
乘坐空间方面，身高170cm的体验者在调整好前排坐姿后坐进后排，腿部还有两拳以上的空间，头部也有一拳多的余量。除此之外，后排地台中央的凸起也不算高，宽度也足以把脚放上，因此中间乘客的乘坐舒适性还是能够保证的。
而在储物空间方面，奇瑞官方介绍艾瑞泽5 PLUS全车拥有26处储物空间，足以满足用户日常放置杂碎物品的需求。后排座椅支持整体放倒，如果能按4/6比例分隔放倒，那么实用性还能再提升一下。
偏运动的驾驶感受
动力方面，艾瑞泽5 PLUS搭载1.5L和1.5T两款发动机，并匹配5挡手动或CVT变速箱，与艾瑞泽GX保持一致。
此次我们试驾的智PLUS搭载1.5T+CVT动力总成，发动机最大功率115kW，最大扭矩230N·m。结合实际体验来说，这台1.5T发动机的初段爆发力并不算强，但得益于灵敏的油门调教，日常起步、跟车都很轻快。除此之外，这台发动机并没有说特别侧重于哪一个速度段的动力输出，无论是中低速加速还是高速再加速/超车，它都能够持续输出源源不断的动力，进而带给驾驶员一定的信心。
艾瑞泽5 PLUS只有两种驾驶模式可选，除了Eco就是Sport，Normal模式的缺失难免会让人觉得有些“不正常”。在Sport模式下发动机的动力响应会更加灵敏，还是能带给驾驶员一定激情的。
平顺是CVT变速箱的优势，能够将艾瑞泽5 PLUS的动力打理得有条不紊，非常适合家用。不过美中不足的是，这台CVT变速箱在中低速状态下加速时偶尔会出现顿挫的情况，动力衔接方面依然有优化提升空间。
说完了动力，再来看一下底盘。艾瑞泽5 PLUS采用前麦弗逊独立悬挂/后扭力梁非独立悬挂的组合形式，开起来会有一种紧绷感。悬挂也不是偏舒适的调校，行车过程中路面的路感都会被清晰地传递到车内，且在过弯时能够给予车身很强的支撑，带给驾驶员十足的信心。
不过这样的悬挂设定肯定会牺牲一些乘车舒适性，尤其体现在过减速带时，车内乘客的感受会更加明显。不过好在紧绷的悬挂不会给车内带来多余的震动，日常行驶无论是压过井盖、一些接缝处，只听到车底“砰砰”两声，处理非常干脆利落。
值得一提的是，此次试驾的智PLUS还配备可达L2级的驾驶辅助系统。结合实际体验来说，艾瑞泽5 PLUS在高速公路等道路宽阔、路面标线清晰的路况行驶时，系统可自动控制车辆在车道内跟随前车行驶。但是一旦路面标线不够清晰，或者道路偏窄时，系统偶尔会忽然打一把方向来假装躲避障碍物或者去寻找新的车道，即便之前是在跟车模式下也无济于事。因此，艾瑞泽5 PLUS的驾驶辅助功能还是建议在路况良好的情况下使用，否则还不如自己控车来得轻松。
最后再来谈谈隔音，奇瑞官方表示艾瑞泽5 PLUS整车经过12处隔音优化，在实际行驶中，车辆对于胎噪以及发动机噪音的控制相当不错，只是当车速超过80km/h后，能够明显听到来自外界的风噪声。如果后续能对风噪做进一步优化，相信整车乘坐舒适性还会有进一步的提升。
写在最后
一辆诞生于2020年年底的10万元级家轿都应该具备哪些素质？我们不妨来看一下艾瑞泽5 PLUS的答卷：9.99万的大顶配，就拥有宽敞的空间、成熟的动力、L2级驾驶辅助、全液晶仪表、无线充电……甚至还得准备两种风格的外观来供消费者选择。别说是10万元级，就算是放在20万元级的轿车市场，这些要求也并不是那么容易达成。技术的进步、竞争的加剧都会给消费者带来实实在在的好处，对于车企而言，谁能够将这份好处第一个带到消费者面前，谁就有更大概率掌握主动权。未来艾瑞泽5 PLUS能否在销量上也来PLUS一下，让我们拭目以待。