非典型电动车 - 捷豹I-PACE
南加半封城状态接近一个月了，汽车经销商基本都关闭了展厅，仅留下维修保养模块和小部分销售。当初疫情对国内车市的影响有多大，加州的车市就同样多糟糕，门可罗雀。
本来是去打听路虎新卫士，销售坦白怎么也得等到下半年才能上市了，索性临时起意试驾了挨在一起的捷豹I-Pace。
突然对I-Pace燃起兴趣主要是因为Model Y 的上市，隐隐觉得捷豹电动车将会面临灭顶的冲击。2019年I-Pace可谓收获颇丰，被各机构评为最优秀的新能源车，然而雷声大雨点小，在美国月销售成绩仅惨淡的200台上下，还不及小鹏蔚来等小兄弟。而Model Y带着Model 3的余威收割小型SUV和crossover的市场，I-Pace前途未卜。
揣着众多疑问开始试驾，探索I-Pace独特的竞争力。
外饰
I-Pace的侧面比例很另类，总长仅4682mm，接近Model 3，却拥有将近3米的轴距，就导致了很短的前后悬，再加上硕大的轮包和扁窄的侧窗，实车看起来比例有点怪。I-Pace的内外造型几乎完全来自2016的概念车，曾获得权威设计大奖，现在仍不过时。
试驾车有着最大的22寸带碳纤维轮毂，很有科技感。尾部垂直向非常平。溜背的外轮廓将前端压的很低，后肩提的很高，整体很阳光运动。
和Model 3的把手有区别，并不是自动靠近后弹出，而是需要钥匙按键启动，或者点击把手上的小按键，仪式感只做到了一半，但手感结实。个人感觉门把手位置没有必要跟随腰线趋势，使用起来有点低。
侧裙的Jaguar字标居然是贴纸并不是压印，略显廉价。
前脸协调平衡，延续了捷豹的家族脸，大格栅加发散型布局，简约又不失层次感。两侧的机盖分缝线视觉顺延到下保侧进气外的饰板，线面的呼应效果做的很出彩。但话说回来，确实电动车的特征在前脸的表现弱于捷豹本身品牌DNA。机盖的筋充满力量感，LED车灯的表现略低调。
前格栅上端向内凹陷的趋势，在机盖上形成压风的空洞，提高空气动力效果，类似宝马i8。
前储物比model 3还要小很多，基本就是放个书包或者充电线。
尾部设计虽然略古怪但不失科技感，和前脸的风格差别较大，尤其是两侧锋利的转折。更多的横向层次面，轮廓更硬的尾灯。
实车尾部像是拍平的花岗岩，突兀的原因应该是尾部的平削和侧面的圆润对比差别较大，缺乏过渡。
奇怪的U型后窗设计，是为了增加肩部大面的肌肉感。但没有后雨刷，也许工程师觉得后窗角度足够斜吧。
后备箱看上去面积一般，但地板下面还有块隐藏的空间，将将好放外充线。
外饰评分 7/10
内饰
内饰的第一印象非常有现代感，并没有采用流行的横向拉伸风格。
因为A柱比较靠前，前窗斜度大，导致上IP非常深。大面都很平整，显得整体很厚，布局的分块缺乏横向拉伸的形状，形成小车尺寸内饰的观感，
尽管看上去不像大车，但细节和品相都达到了豪华车的标准。副驾驶位置的钢琴漆面板有多种选择，要是能植入个小屏幕就更有科技感了。
中控区域是典型的捷豹横向屏，布局以简单方块和圆形为主。
档位从老一代的圆柱型旋钮变成了电子按键，布置在悬浮连接桥左侧，确实很好用。
空调组合面板后的悬浮桥内可以手机无线充电和放置小件物品，设计理由是让这一区域降低厚重感。
杯架是可以拆卸的，以增加储物空间。考虑到实用性，杯架中间专门设计了放置乘客手机的插槽，充电走线从不起眼的底部藏入扶手箱内，很有心的细节考量。
门板简约又不失层次感，钢琴漆的面板明显不如选配的木纹和金属拉丝高级。氛围灯效果很赞。
非常贴心，后门拉手上面还有个盲区灯，以防冒失的的后排乘客不知道车外的情况而强行开门造成事故，例如后面接近的自行车等。
座椅体验，前排虽然没有运动座椅的包裹感，但舒适度没话说，偏软，适合长途旅行。然而3000mm的轴距，居然没有带来期待的后排空间，只能说正常，和奔驰GLA差不多，很可能被IP前端吃了不少长度。
不能忽视的是，后座靠外部分，硕大的轮包带出来一块宽厚的面板，照理来说很多车都贴块软垫来掩盖，而这里仅是块较硬的塑板，非常蠢笨，需要费大劲爬进车内。
其实不光后座，前座的外侧踏板也非常的厚，乘客和司机需要大跨步进入和离开座位，使用感不算好。
值得称赞的是，当在车内乘坐的时候，巨大的全景天窗带来强烈的通透感，形状也很有型，遮光效果优秀。但C柱内侧和中间座位顶端对乘客并不友好，很容易就碰头。
进车内的时候，就发现方向盘上有个棱形的按键，百思不解。直到试驾的时候被告知是个类似自定义快捷键，司机可以设置常用的两个车内功能。
车机系统和屏幕
主仪表在车辆充电的时候整体显示直接简洁，UI做的很好。
捷豹这一代的电子互动系统一直饱受好评，首先硕大的空调控制旋钮中间集成了电子屏，使用直观且手感优秀。风量和温度控制需要拔起/按压旋钮来切换，颜色区别明显，pull的指示在屏幕中，容易分辨。而按两次则是座椅加热/冷却功能。
为了提高里程数，当车内只有司机一人时，空调系统会合理调节车内出风量和角度，保障一人足够使用，不会浪费过多在空调上的电量损耗，非常智能。
中控屏方面，车辆怠速creep功能很奇怪，开启后车可以缓慢前行，不是个很好的驾驶习惯。而动力回收选项只有高低两种，个人感觉选low之后松开油门仍然有明显的制动感。
内饰评分 6.5/10
驾驶感
试驾的这款I-Pace售价8万4美金，并无折扣，370多公里里程，400马力和512扭矩。
不专业的试驾下来，I-Pace的运动性给我留下非常好的印象，加速惊人，操控准确，整体扎实，超两吨的车身却非常轻快。就动力感来说和蔚来EX6同样出色。与捷豹的燃油车感觉完全不同。
主仪表的内容很全很友好，不显乱，做足了电动车的味道，UI/UX团队功不可没。
刹车不是很满意，踏板开始一段并没明显效果，后一段却是无缓冲的急制动，尤其高速上需要突然降速，几次搞得胃不太舒服。可能是电机和机械制动的分段作用，需要时间适应油门踏板的降速段。
还有一个不能忍，不知道国内的I-Pace怎么样，但美版居然不支持android auto安卓手机车联，我的华为P30 pro无用武之地。
自动驾驶道路居中功能在高速的时候表现出色，但低速的时候左右抖动，没有安全感。软件更新效率比较一般。
视野问题，其实这样的crossover后视野不理想是通病，算正常了。但A柱实在过于粗壮，以至于影响开车视野。
车内比较静谧，唯一能听到的就是轮胎噪音，选装22寸的大宽轮没必要。
电动车的驾驶感输入很到位，不像奥迪e-tron开起来和燃油车没区别。
总结
I-Pace设计比例新颖，尤其是尾部的切削造型。曾经有中国车厂试着模仿其比例，但难以复制甚至是借鉴。这方面I-Pace是独一无二的。无论内外饰，车载娱乐，年轻元素和经典传承的结合很成功。
I-Pace主打特点放在了设计和性能上。里程数，乘坐空间和功能性并不是其主要卖点。加上过于高昂的价格，这就意味着捷豹电动车仅会受到年轻爱玩的小众群体青睐。
对比下来，I-Pace缺乏惊喜，性价比不高的硬伤，在和低颜值低价格Model Y的冲击下，生存空间将会更加严峻。
编者按：本文来自<一车社>（微信公众号ID：TTAutoDesign），作者：吃的