电气时代到来之时，自主品牌先行发力，成为了头排“吃螃蟹的人”，但合资品牌却在观望，结果了市场份额的流失。不过合资品牌中，大众的生存还是依赖于中国市场，所以大众率先转型。不过面对自主品牌带来的压力，旗下的新能源产品在销量方面都比较一般。唯有ID.3在7月份开始发力上攻，11月份销量达到了12040台。现在，ID.3的新款车型已经到来，一共推出了两款车型，售价分别为16.3888万和17.1388万。 从低配版本来看，价格比老款车型上调了1000元。
24款大众ID.3(配置|询价)已经在广州车展中亮相过了，外观部分基本没有太大变化，基本就是小改款车型。新车外观造型虽不能说很好看，但也谈不上难看，属于中规中矩的风格。其实这也是大众的“看家本领”，和它的品牌名一样，主打的就是一个大众化。
内饰也同样没有太多变化，新车的内饰造型看起来还是过于简洁。中控台配备了悬浮式液晶仪表盘和悬浮式中控屏，换挡机构还是放在了仪表盘的右侧。为了方便操作，中控屏的下方配备了几个触控按键。其实了解大众的网友都知道，大众的内饰设计和外观相似，都是比较大众化，风格没有那么抢眼，也谈不过太落后，但是整体风格有着很明显的传统味道。换句话说，大众就是把传统的内饰风格给简化了，然后增加一些触控按键，再把换挡机构的操作方式换换花样，然后科技感就有了。值得一提的是，新车部分饰板的硬塑料换成了搪塑工艺的软材料。
再来看看配置方面，新款ID.3高配版本的内饰选装包将不再包含智趣驾控套装和方向盘加热功能，选装价格为2300元。同时入门版本的倒车影像功能可以进行单独选配，选装价格为1000元。实际上，现在很多10万级自主产品都标配了倒车影像，在辅助驾驶这方面，ID.3的竞争力稍有不足。
尺寸方面，新车长宽高别为4261/1778/1568mm，轴距为2765mm。虽然是定位于紧凑车型，轴距也达到了紧凑车型的标准。不过ID.3的车身尺寸是槽点，腿部空间是有了，但后备厢空间被挤压了不少，所以ID.3的装载能力只能用中规中矩来形容。
在售的ID.3共有两种版本，动力数据也都相同。电机最大功率是125kW，最大扭矩是310N·m。电池是由宁德时代提供的三元锂电池，容量为52.8kWh，两款车型CLTC续航里程也都是450km。续航表现中规中矩，不过代步场景使用，电量基本够用了，再加上现款车型全系标配快充，平时充电也不会占用太多时间。
其实，ID.3这款车的销量之所以能上升，主要还是价格到位了。像是老款车型的指导价是16.2888万起，但很多地区的报价都压到了12万区间，这个价格已经和海豚持平了。所以新车的指导价已经不再是大家关注的问题了，大家更关心新车上市后什么时间会开始卷价格。大家认为24款ID.3上市后会有优惠吗？评论区里预测一波吧。