汽车市场加速“内卷”，激活消费如何率先破题？
2023年以来，汽车市场整体需求疲软，“价格战”鸣枪。如何破局动荡、变革、内卷的现状，实现新增长，为行业发展注入新活力，成为摆在所有汽车行业参与者面前的必答题。
9月3日，在中国欧洲经济技术协会智能网联汽车分会与汽车之家共同主办的2023中国汽车产业健康发展论坛上，多位政府协会、行业专家及车企高管就当前市场趋势、可持续发展战略、新能源汽车发展、消费者需求变化等话题展开了深度探讨与解读，为汽车行业的可持续发展探讨新的道路和解决方案。
图片来源：中国汽车产业健康发展论坛
会上，汽车之家董事长兼CEO龙泉表示，技术的革新和消费者的需求不断演进，为汽车行业带来了新的机遇和挑战。消费者购车环境发生改变，这对汽车行业营销模式提出了更高的要求。汽车之家在今年发布“大C端战略”，将平台服务从聚焦汽车消费延伸到涵盖汽车生活的各个方面，推动整体布局由内容生态向车生活跃迁。
在汽车之家CTO项碧波分享的数据中，车市睿见注意到，汹涌的降价潮，并没有让消费者疯狂消费，反而致使63%的消费者选择持币观望，超过一半的经销商陷入亏损，售后业务成为经销商盈利的关键。
▍稳定燃油车基本盘
工业和信息化部等七部门于9月1日发布的《汽车行业稳增长工作方案（2023-2024年）》提出，2023年，汽车行业力争实现销量2700万辆左右，同比增长约3%，其中新能源汽车销量900万辆左右，同比增长约30%；汽车制造业增加值同比增长5%左右。
尽管数据向好，但当下中国汽车产业背后却是行业整体效益的下降。数据显示，今年上半年汽车产销量分别达1324.8万辆和1323.9万辆，同比分别增长9.3%和9.8%。同期，汽车制造业利润率为4.8%，低于整体工业企业5.4%的利润率。
在智能电动化、低碳净零排放两大发展趋势下，汽车产业如何保持高质量发展态势，成为当下汽车行业尤为关键的议题。
对此，项碧波认为，以价换量短期内可以达到较高的销量，但损害的是企业长期生存空间。他表示，面对降价潮带来的不利影响，各品牌应从产品、技术与服务三个方面寻求突破，从而促进汽车消费，实现可持续健康发展。
政策端，今年以来，中央和地方的汽车促消费政策措施接连出台。7月21日，国家发改委等13部门印发了《关于促进汽车消费的若干措施》（以下简称《新十条》），提出包括优化汽车限购管理政策、支持老旧汽车更新消费等在内的10条稳定和扩大汽车消费的具体举措；9月1日，工信部等七部门印发《汽车行业稳增长工作方案（2023-2024年）》（以下简称《方案》），均以促进汽车消费为主题。
图片来源：中国汽车产业健康发展论坛
在这当中，以优化限购管理，鼓励限购地区尽早下达全年购车指标最为重磅。此外，还提到了不再新增限购地区和城市。乘联会秘书长崔东树认为，在如此状态下，燃油车是整体汽车大盘下的基本盘，稳定了燃油车，对稳定行业发展有积极重大的意义。
一汽集团营销中心大营销体系统筹项目组组长杨锐也对该观点表示赞同，他谈到，从目前促进汽车消费的角度来讲，新能源高速发展，燃油车也需要鼓励。据他统计，今年已有接近100个城市出台接近200项地方促消费政策，对于燃油车基本盘的拉动有了明显的效果，同时他希望，在远期满足国家“双碳”达标的战略前提下，对于燃油车有更加明晰的政策支持。
北京现代副总经理戚晓晖则表示，在2025年之前北京现代要实现现有油车全系的混动化。明年北京现代将会推出一款纯电动车，未来三年会有四到五款纯电产品。产品布局也要考虑企业整体健康经营，燃油车当前是北京现代的主战场，同时加速电动化进程，开拓新的市场，“基于实际情况稳扎稳打一步一步去推进。”
▍新能源汽车再“搭楼”
在稳定燃油车销量的同时，新能源汽车的销量则有着逐步替代以及“起高楼”的责任。目前，燃油车依旧是汽车行业基盘，但新能源车的替换以及增量空间也十分可观。
北京市商务局流通发展处三级调研员曹民提出，以北京为例，去年北京市出台了新能源车置换政策，截至去年年底政策到期，北京市内燃油车指标置换电车的数量近1.1万辆，超过55%。值得一提的是，他认为消费者主动将燃油车置换为新能源车型，与新能源车注重的消费者体验是离不开的。
图片来源：网络
智能化提升消费者体验从而带动消费是车企的共识，同时智能化汽车不仅更能满足消费者需求，其也能进一步降低成本。“智能汽车良好体验和低成本将逐步推进智能汽车的普及。”崔东树认为，基于智能座舱域控制逐渐向分域式、未来向集成域控制迭代和发展。集成的成本将持续降低整车成本，对车辆普及有巨大的推动力量。
这当中，也隐藏着新能源车企不再“烧钱”，转向盈利的关键点。麦肯锡全球董事合伙人彭波表示，目前电动车行业盈利性稍差，也意味着竞争更激烈。整体创新速度和节奏、压力会高于其他的区域和其他的领域，技术更新迭代速度会更快，所以未来在这样一个竞争环境下打磨出来的中国汽车领先者可以具有很强的全球竞争力。
▍打破新能源车“里程焦虑”
今年初，中国电动汽车百人会年度论坛专家对2030年新能源车渗透率的预测，保守将超过80%，新能源车成为主流是大势所趋。而除了在内卷之下的产品升级外，如何破除里程焦虑，提供更好的补能方案成为关键。
论坛上，中国充电联盟综合部主任李康也坦言，“目前基础设施存在几个问题。”整体规模不足，远郊甚至农村地区布局很不充分等都包含其中。他进而表示，新能源汽车下乡促销效果很明显，但薄弱项还是在农网以及充电设施的建设上。
企业也已经在通过技术迭代完成补能这块拼图。“里程焦虑始终是一个对用户选择新能源车很重要的门槛，但是对于广大的用户来讲，拿成本换续航，并不是每个人的选择。”在极氪智能科技副总裁赵昱辉看来，除了换电外，另一项快速补能方式则是超快充。
图片来源：网络
面对用户痛点，充电时间更短、效率更高的800伏高压快充受到了越来越多车企的青睐。目前市场上，极氪率先在全行业完成了800伏，枪端输出800千瓦的适配。此外，小鹏、保时捷、智己、广汽等车企也均在超快充上取得了一定的成果。
在本次论坛上，油电花开并蒂出现在不少嘉宾的发言中。对于用户而言，驱动方式在未来对于购车行为的决定作用将逐渐减弱，取而代之的是体验。
汽车之家从产品、价格、技术、服务四个方面给出了提升用户体验的建议。车企应更多地升级换代，创造符合年轻人习惯的产品，外观、内饰和性价比是加分项；适当下调低价车售价，以量争取市场；在新能源技术方面努力突破；服务上明确车主权益及后续二手车车主可享受的权益，通过优质的服务来争取更多消费者的认可，进而提升品牌忠诚度。