试驾雪佛兰创酷RS，重拾四缸机到底表现如何？

用运动、时尚、干练，来形容这款雪佛兰的入门级家用SUV再合适不过，它就是雪佛兰创酷(图片|配置|询价)(图片|配置|询价)(图片|配置|询价)。一个看起来有些欧洲车样子的美系车，确实在通用收购了欧宝后，雪佛兰逐渐与欧宝有着不少的同质化产品。

创酷最低售价：9.49万起最高降价：1.50万
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而扉旅汽车小编今天试驾的这款雪佛兰创酷RS，就有着美系动力与欧洲家用，集双重优点于一身，也让它更加适合出现在国内市场。

不过在2018年-2021年之间的创酷却不乐观，因为它把四缸机换成了三缸机，不过好在雪佛兰也意识到的了三缸机只能满足节省成本需求，并不能满足用户的需求。所以2022款雪佛兰创酷重新换回了四缸机，并赋予RS称号。

搭配RS元素，时尚、运动且耐看

在外观方面，创酷RS还是我们熟悉的样子，整车基于雪佛兰FNR-CarryAll的车身设计理念打造。整体看起来圆润饱满，显得非常紧凑。前脸依旧采用了经典的分体式格栅，内部为蜂窝网状造型，并加入了醒目的RS标识。

当然由于RS套件的加持，也让在视觉上看起来有些肌肉感。赋予新车黑化的细节格栅以及车身饰条，显得更加运动。

在大灯方面也是小编比较关心的，此次创酷RS也是在光源方面进行了升级，此前的卤素灯珠，升级为了全LED光源，近光由5颗大功率LED、远光由4颗大功率LED灯珠组成。搭配双“L”日间行车灯，以及下方为獠牙式转向灯，看起来就像是一个“小号探界者”。随后扉旅小编也将对其进行详细的大灯评测，喜欢的朋友可以关注一下，看看它的照射效果到底如何？

新车配备了曜黑蜂窝状的前格栅，并加入醒目的RS专属标识。外观增加橙色车漆，以及新造型的17英寸银黑双色轮圈。而小编个人感觉，小这种比钢炮式的车型，还是素一点颜色更有质感，所以我们选择的是一台灰色的。

灰色搭配黑色，确实显得很有高级感，尤其是车尾，黑色下包围面积比较大，让该车尾部看起来很扎实，同时还很简洁耐看。并且尾灯由70颗高亮度LED灯珠组成，与车身的肌肉感曲面融合起来质感还不错。

合资车的内饰配置，也算是赶超自主了

都说自主品牌车型的内饰，要比合资的更大方。所以在入门级家用车的选择上，不少国内消费者开始放宽视野，去愿意买配置高、价格便宜的国产车。不过这次创酷RS的出现，也算是在这个价位中，内饰配置赶超自主的少数合资车了。

创酷RS的内饰融合悬浮式轻科技设计理念，同时还加上了RS运动专属设计。细节来看，新车采用了双10.25英寸显示屏，以横向悬浮设计，这个大屏在同级中还是比较少有的，看起来真的还是挺过瘾的！并且中控屏幕向驾驶员侧倾斜9度，提升触控体验。

此外值得一提的是，新车作为首款搭载全新小雪OS智能车联系统的雪佛兰车型，还是很让人眼前一亮的。界面内采用全新扁平化UI设计，卡片式交互界用起来非常方便，每个操作界面都很容易发现到。并且还可以根据驾驶员的驾驶行为，进行违章提示，甚至连几次急加速和急转弯都会被记录下来，不仅贴心还很注重安全。

在操作中我们只需长按即可随意拖动，向下一滑，即可在主菜单界面开启搜索功能。一键移动便能将常用功能加入到左侧快捷栏。用起来有点像苹果手机的操作流程，并且流畅度也是值得表扬的。

在内饰的智能方面，创酷RS可通过新一代安吉星智能车联系统，实现对车辆远程遥控。绑定车辆信息后，通过手机App可以远程启动/关闭发动机，还可对车内的空调、天窗等进行预设。

关于内饰的用料，小编还是比较关心的，毕竟不少人多觉得这个价位的合资车可能给不了你什么！不过在创酷的车内是采用曜黑钻石菱格纹的内饰面板，从中控区一直延展至驾驶舱两侧，触感比较柔软贴合的，也在视觉上体现出高级感。

并且在空调出风口下方，还保留了阻尼质感都不错的物理按键，方便日常操作。此外，新车取消机械式手刹拉杆，升级为电子手刹，匹配自动驻车功能，提升了用车便利性，并且在挡把上还嵌有RS专属耀红徽标，操作起来感觉像是驱动着一台性能车一样。

皮质座椅无论是设计还是触感上都非常不错，还融入了RS徽标与红色双缝线点缀，只不过要说运动，它的椅子并没有很紧绷，而是偏向于舒适家用的乘坐感受。且后排坐起来同样也很舒服，虽然是入门级SUV，但并不会觉得拥挤，后排座椅坐垫相比现款车型有一定加长，头枕高度也可以自由调节，长途行驶起来还是很实用的。

换回四缸，动力到底怎样？

在动力方面，创酷RS搭载1.5T四缸发动机，拥有最大功率184kW，最大扭矩250N·m，匹配CVT无级变速箱，官方百公里加速时间7.8秒。相比之前1.3T，最大功率121kW，最大扭矩240N·m的三缸发动机，提升还是很多的。

我们在实际道路体验中，能够明显感觉出创酷RS车小动力强的优势。提速初段，给人的感觉轻盈又迅猛，低扭状态下加速表现相对出色，基本上感受不到涡轮迟滞现象。该车给小编留下最深刻的印象就是，动力足够轻快，轻点油门就会有明显回馈。发动机转速超过2000rpm后动力会是一个峰值，中后段动力储备足够日常使用了，比起三缸这下让我们真的放心了。

值得一提的是创酷RS采用国内首款钢链式CVT结构，传动效率优于市面上常用的钢带式CVT。加上CVT变速箱的平顺传输，作为家用车来说，创酷RS的提速表现还是很舒服且不拖泥带水。

在底盘与操控调教上，小编认为虽然它是创酷RS，不过还是把主力点放在了舒适性需求上。前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，弹簧调校的较软，在面对一些起伏路面和细碎颠簸时，还是很好能够过滤掉的。