失去了三菱的东南汽车，接下来的路还能走多远？

在汽车圈里，三菱恐怕是最不让人陌生的一个车企了，不单单是与长丰、东南、广汽的合资，还有那款几乎所有自主品牌车企都搭载过的发动机。

可以说，三菱在一定程度上影响了中国汽车品牌的发展，尤其是与其进行过紧密合作的车企，感受更深。

正式结缘三菱之前

1992年，福建省汽车工业集团有限公司成立，这是一家由福建省国资委所辖的国有独资公司，主要职责是对汽车行业进行投资、经营、管理以及汽车销售，产品研发，交通技术服务等。

由于当时的福建汽车工业并不发达，所以刚成立的福汽集团急需发展，当时的省领导认为，将发展整车定为当前的首要任务，是福建汽车工业的唯一的出路，于是，福汽集团开始在时任董事长凌玉章的带领下，全球寻找合作伙伴，但是很无奈的是，折腾一圈下来，毫无进展。

1995年，福汽集团结识了台湾中华汽车，裕隆集团的下属公司，双方于1995年1月草签意向书，11月合资公司东南汽车便宣告成立，双方各持股50%，凌玉章出任公司董事长，公司注册资本6030万美元，总投资9982万美元。

东南汽车是首家经国家正式批准成立的海峡两岸合资汽车企业。

东南汽车成立后，福气集团以为终于抱上了一条大腿，可以一展宏图了，结果签完字才发现了一个更大的问题：原来中华汽车也没有什么技术，它依赖的是已经合作了25年的三菱汽车。

算了，好歹它还有三菱支持，总比什么都没有好，就这么将就着一块干吧。

于是，接下来我们就发现了一个有意思的事儿，那就是东南汽车早期的车型都源于三菱汽车，不光技术像，长得也像，名字也像，但偏偏东南本身和三菱又没有直接关系，所以挂的又都是东南自己的车标。

1998年，东南的第一款车上市，名字叫得利卡，源自三菱的DELICA的第三代车型，动力上有2.0L、2.4L和2.5L涡轮增压几个排量的版本，变速箱只有有5速手动，配有7-11个座位，灵活多变，载人拉货利器，中排座椅可以旋转，是当时市场上少有的大面包车，而且还配备了四驱系统，在越野圈都非常出名。

凭借着这些优势，得利卡获得了不错的销量，年销量一度突破2万辆，造就了东南汽车起步即辉煌的耀眼成绩，而且得利卡也一度都担当着东南汽车出口外销的主力车型，即便在2008年车企都普遍亏损的时候，出口得利卡仍然是东南汽车的利润来源之一。

2000年，东南汽车的第二款车上市，名字叫富利卡，定位于RV休闲旅行车，但是这款车却集合了旅行车、MPV、SUV的多方特点，造型虽然有些怪异，但空间很大。富利卡搭载了三菱经典的4G63的2.0L发动机，最大功率为113马力，最高时速为140km/h，价格为20万左右，顶配车型甚至达到了25万以上。

虽然价格不便宜，但是东南富利卡依旧凭借着实用的优势，在第二年就达到了破万的销量。

虽然凭借着得利卡和富利卡获得了非常好的开端，但是东南汽车的领导也意识到了，紧靠轻客和SUV车型，接下来的发展势必会举步维艰，必须也改变。

2003年3月，东南汽车进军轿车市场，第一款轿车菱帅正式上市，该车以三菱蓝瑟为原型，最终凭借出色的运动性能，销量节节攀升，最终创造了上市一年销量近7万的辉煌成绩，要知道，当时的私家车并不流行，更何况还是在高尔夫、花冠、307、爱丽舍等热销车型的竞争之下。

菱帅的搭载了三菱4G18的1.6L发动机，最大马力99匹，最大扭矩为136N·m，采用5速手动变速箱和4速自动变速箱，悬架采用了前麦弗逊和后多连杆式悬架。

至此，东南汽车上市了三款车，每一款都很成功，东南似乎也觉得，自己的春天好像来了，于是，趁热打铁的东南汽车在2004年，推出了第四款车型菱绅，是一台MPV，原型是三菱Space Wagon，搭载三菱的4G64动力，对标当时的别克GL8，月销量目标是3000台。

但是，老师经常教导我们，成功之后不要骄傲，理想和现实，总会有些差距的。

最终，菱绅的年销量都不及3000台，并于4年后正式停产。

东南与三菱的正式联姻

2004年起，东南汽车的销量开始走向下坡路，连续亏损，这种状况的根本原因在于东南汽车没有自主研发能力，完全依赖着中华汽车以及中华背后的三菱。

2006年，习惯了依赖的东南汽车发生了改变，中华汽车将所持的东南汽车25%的股份转给了三菱，从此，东南汽车正式成为了中日合资企业，与三菱的联姻也正式开始，三菱汽车将国内非整车原装进口三菱轿车的研发、制造、销售和售后技术等方面的业务交由东南汽车运营。

彼时，东南汽车需要三菱的技术和品牌支持，而三菱也需要借助东南汽车来开拓中国市场，本以为三菱的正式加入能为东南汽车带来反转，可是现实再一次的说明，理想有时候之不能是理想，

这一年，悬挂三菱标的蓝瑟上市，然而，由于和东南菱帅差不多，且没有明显的技术升级，只是车标不同，还贵了两万，结果导致消费者并不买账。

另外，得益于三菱和戴姆勒克莱斯勒的合作联盟，东南汽车此时也拿到了戴姆勒克莱斯勒旗下的大捷龙和道奇凯领的生产资格，只是最终由于在与GL8、埃尔法、唯雅诺等车型的竞争中几乎没有什么优势，销量惨淡。

在发现三菱的牌子对销量提振没有作用以及无法满足中国市场后，东南汽车重启了自主品牌项目，并且在2007年请来了成龙为东南三菱座代言。2008年，东南V3菱悦上市，搭载东安发动机厂生产的4G15M的1.5L发动机，最大马力110匹，最大扭矩为135N·m，凭借全新的动力系统，丰富的配置和不到6万的起售价，获得了不错的销量，并且在第二年帮助东南达到了前所未有的8.5万辆的销量。

自主品牌在继续，合资品牌也没有停下，2008年，东南汽车引进了三菱和中华共同开发的三菱君阁，该车兼具商用运输、休闲旅行乃至轻度越野用途，搭载三菱2.0LMIVEC发动机，具备可变气门正时系统，最大功率高达125kw。

随着借助三菱技术生产的戈蓝、蓝瑟、翼神等车型的销量增长，东南汽车从2009年开始正向增长。

然而，2012年的发生的一件事，却再一次的东南汽车郁闷了许久，因为这一年，三菱出轨了广汽，广汽三菱成立了，三菱的发展中心也从东南汽车开始逐步转移到广汽。

没有了三菱的东南

虽然有了插曲，但是东南汽车的自主依旧在持续推行，2009年-2013年，东南汽车相继推出V5菱致、V6菱仕及MPV希旺几款产品，其销量也连续5年实现增长，并在2010年超过12万辆，同比增长41.2%。

然而，好景不长，2014年东南汽车销量再次大跌至5.5万辆，企业面临生存危机。

随着广汽三菱的成立，虽然三菱并没有从东南撤资，但是从2015年开始，三菱便不再对东南提供任何技术研发上的帮助，并且在2017年时随着翼神的停产，东南旗下再也没有三菱车型了。

没有办法的三菱只能选择靠自己了，并在依靠三菱技术的前提下，上市了DX3、DX7等车型，之后借助中国SUV市场暴涨的东风，东南汽车在2017年销量突破15万辆，达到历史最高峰，然而，随着车市寒冬的到来，使得本来在品牌技术方面就没有优势的东南汽车，又走上了下坡路，2018年销量不足9万辆，下滑42%，2019年销量3万辆，继续下滑66%。

在汽车大市场环境下， 越来越多的车企开始放弃模仿，放弃依赖，走上了自主研发的道路，在经历销量井喷时期后，用车环境越来越成熟，消费者也越来越理性，当自主三强年销量均已突破百万的时候，我们才意识到，只有自己手中有技术，在这个竞争激烈的市场里才有话语权。

随着销量的下滑以及经销商退网，东南汽车开始了自救，规划了多款新车，然而三大件毫无建树，新能源也虎头蛇尾的东南汽车，在失去三菱、错失风口以及竞争更加激烈的情况下还能再继续走下去吗？

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