广州电动车管理听证会，大部分人对限行不够理解，我再提几个诉求

7月10日上午，广州电动车限行管理听证会，15个代表就如何限行发表建议。随后召开新闻发布会，相关负责人表示，已取得大部分市民的理解和支持！而且大部分市民认为，急需对电动自行车的乱象，进行更严格的治理。这大部分市民到底是多少？我赶紧查了一下，发布会的资料。

这次新闻发布会说，大部分人赞同对电动车，进行更严格的管理？

原来，广州通过一个月的调查，从5040份问卷分析得出。统计显示17.2%的市民支持限行，甚至认为目前限行方案过于宽松，要求要扩大限行范围。23.2%的市民反对限行，认为限行后会严重影响出行。23.3%的市民对现行方案的路段、时段提出了优化调整的建议；36.3%的市民咨询或者要求加强管理的建议。

看来明确表示反对和明确表示支持的比例相差不是很大，而且反对限行的反而更多。反对限行的比较多，这就对了！毕竟广州电动车保有量有500多万，按理说不可能有大部分人都支持限行。

当然我不是反对交通治理，只要更有利于解决交通拥堵，让交通更和谐有序，能提高出行效率的方法，我都是支持的。我一直反对是，电动车治理一刀切，以罚代管。如果罚款有实质好处，我担心一直管不好。

关于广州部分区域限行，我提一些个人观点

我本来已经不想再写了。但这次发布会上，相关负责人说，他们很愿意听到各大网络平台、自媒体发表对电动车的诉求，确保他们能够听取各方意见！既然你们自己都这么说，我就当真了，再写写！

首先限行路段，中山路、环市路—天河路、东风路这3个区域，几乎可以说截断了，主城区东西向的主要通行。建议不能3个一起，实施限行规定。

另一个就是实施限行的时间，都是从早上7点30分开始。我提议应该改从8点起，因为这样可以方便家长送学生上学，并且延迟半个小时，对早高峰影响并不是很大，各方的利益也都能照顾到。

我们需要考虑，早上送学生上学这属于硬性需求，如果完全禁止电动自行车接送，家长可能改用其他接送工具，这反而可能加重学校附近交通拥堵程度。

其次对于民生类的用车，外卖骑手和同城闪送之类的，建议给发蓝牌允许他们通行。这类电动车的使用，已经涉及到大量普通民众的就业，还有市民的日常生活需求。这虽然会增加管理的难度，但是做起来也并不难，可以直接跟平台对接管理。

很多小商家，中午并没有多少休息时间，用餐需要外卖骑手配送。比如花城汇区域周边道路拟白天限行，这里汇集了大量的商户，需要外卖小哥配送，也会用到同城闪送，限行确实影响市民生活。

还有部分地区的公共交通并不是很发达，有些地方如果乘坐公交车上班，可能需要一个多小时，但是骑电动车却只用十几分钟。电动车在短途出行有很大的优势，管理规范可以有，但不要一刀切。

各位如果有了解过公交出行，就会明白公交很难作为上班的交通工具。白云区523路17公里，可以开3个多小时，这个速度怎么上班通行？10路公交总站恒福路到南华东，要坐了55分钟。不是每个人都能开车出行，不是都有地铁坐，天天打的增加出行成本，这是底层民众难以承受的！

电动车之所以有那么大的保有量，一个很大的原因是，通行成本低而且出行方便，可以补足公共交通的不足，解决交通出行后面3公里的问题。作为短途出行确实有很好的作用，管理上不应该一刀切。电动车管理我也是支持的，但应该更多地在人的管理上，不应该只是在电动车上下功夫。

电动车交通违规，多考虑对人的管理，减少以罚代管

广州2022年，共查处电动自行车交通违规148.44万宗，同比上升近三分之一。感觉好像是这几年电动车增加很多，造成违规也增多了。但我们查看2016年的资料，广州日均交通违规12545宗，每日罚款247.58万元，折合起来一年超过450多万宗。这样看起来，机动车的违规也不少啊，所以更重要的还是加强管理。

既然大家的违规都不少，那我们为什么经常听到对电动车的抱怨，又是怎么回事呢？我们梳理一下，大概有这么几个原因。

首先外卖骑手为了赶时间，左穿右插，一会儿在机动车道，一会儿在路边的人行道，还经常有逆行的行为，边骑行边接单边打电话，确实也很普遍。

但是我们也要看到，由于早期广州一直禁摩禁电，并不需要花力气，规划很多非机动车道，也造成非机动车道规划不足。现在路边的非机动车道，还经常停着机动车。既然没有专门的非机动车道，骑到机动车道就引起机动车的反感，骑到路边人行道又冒犯了行人。搞得里外不是人，到处受白眼。

所以先要加速推进非机动车道建设，让电动车有路可走，然后就是严格管理违规行为。既要管理非机动车，也要管理机动车，这样大家都有路可走，各走各的道路交通更和谐。

各种交通管理应以人为本，以提高交通出行效率为目的

实现机动车和非机动车的分流，可以更好解决交通拥堵问题。因为交通拥堵，全球每年造成不少经济浪费。美国因交通拥堵，每年经济损失631亿美元。而中国香港因交通拥堵，人均每年损失1.5万元。

所以对交通拥堵的治理，确实是很有必要的，但应该以服务市民为主，提高通行效率，处罚并不是我们的目的。出于这种原因，我对几个争议比较大的规定，也提出自己的一些个人看法。

首先加装后视镜和后备箱，属于违规加装确实没必要。后视镜对电动车骑行，确实有帮助，尤其是戴上头盔视野变小，更是需要后视镜的协助。机械地取消后视镜，反而可能藏下更多隐患。后备箱也是有实际用途的，并不明显增加骑行危险。如果是加装中箱，改变了骑行方式，不允许加装还说得通。

市民为什么要拆脚踏板呢？一个是脚踏板用处不大，稍有上坡根本踩不动，但留着却让骑行有隐患。由于电动车都是靠着路边骑行的，留着脚踏板很容易勾到道路两旁的护栏。这个你要真有骑电动车，才会有这方面的体会，脚踏板磕磕绊绊的。

还有就是电动车过斑马线，是不是一定要推行？人太多时，推行过斑马线，时间会不会不够？在路口红灯时，是不是可以允许电动车借道通行？这样是不是避免电动车过斑马线时，人车混流要下车推行？当然这个只是提议，是不是可行要专家评估一下。我还是很尊重，各位行业内的专家的，这个听你们的！

只要是更有利于交通的治理，相信大家也会理解支持。电动车治理目的，应该是以交通更有序，道路更和谐为目标。也应该考虑民生的问题，如何更好地生活才是市民正真关心的。也要考虑治理电动车，不能让民众的出行成本大幅提高。大家之所以选择电动车，除了出行很方便，另一个重要原因就是，这样的出行成本负担得起！

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