日内瓦车展上的“电动老头乐”，才是共享汽车该有的模样
无论是传统车企还是造车新势力，要想在中国打开电动车的市场，第一款车品一定要不遗余力地上SUV，而且越大越好。一枝独秀的车和家SEV，也由于政策原因流产了。
但是欧洲人面对能源变革的产品策略却有所不同，你看今年日内瓦车展，就出现了大量“老头乐”电动概念车。
然而此“老头乐”非比“老头乐”，这些“老头乐”，可比国内的微型电动车有意思太多了。
雪铁龙Ami One概念车
Ami One是雪铁龙推出的一种在法国无需驾驶执照即可驾驶的双座电动车，用官方的话讲，它可以帮助人们实现降低运输成本且环保的城市交通。
具体是怎么降低成本的呢？
Ami One尽可能省去了不必要的部件，比如与传统汽车左右车门对称的设计不同，这款车的两扇车门是一摸一样的，这意味着它们使用了一个模具，从而导致了司机侧的车门朝后开启，而乘客侧的车门是朝前开启的。
再比如前挡风玻璃和后车窗下方橘黄色挡板也是一样的，四个轮眉也是相同的，所有外部装饰物都是陶釉材质的，后尾灯则用了两颗LED光源。这种大量部件共用模具的设计，也让这台车看起来别有一番趣味。
内饰同样的设计同样追随功能，Ami One将娱乐信息系统和导航系统集成在一个智能手机上，并将其通过HUD投射在司机视线前方，用户可以通过声控操作系统。而鉴于仪表盘区域是该车唯一的布线区域，所以车窗都只能手动升降。
可折叠的车顶棚也需要手动操作，车顶采用的是帆布材质，副驾座椅是固定的，而驾驶员座椅则可以滑动，以便进入座椅后面的小行李区。
至于车辆性能，在副驾后方的地板上有一个电池和一个驱动后轮的电动机，最大续航里程约为160公里，使用Wallbox进行充电大约需要两个小时充满。同时，为了降低车辆重量，Ami One采用的是塑料车身，最高时速可达45公里/小时。
Ami One长度为2500mm，定位也很明确，主要解决年轻消费者的汽车租赁和共享需求。雪铁龙CEO Linda Jackson表示，这款车的诞生主要是为了探索未来城市车辆的形态。“我们一直在谈论城市通勤和汽车共享，我们不能一味地把目标放在B级车上，而是应该放在小型的A级车。16-30岁的很多消费者不具备买车能力，或者不愿意去拥有一辆车，仅仅想在需要的时候使用车辆，他们将是Ami One的目标客户”
Ami One仅供16岁及以上的消费者使用，但驾驶员是否需要驾照则是依照当地法律规定。另外Ami One还可作为公共交通、自行车或踏板车的替代品，解决城市交通的“最后一公里”难题。
Ami One车身上的二维码就是租用解锁的钥匙。Ami One将归属于PSA集团Free2Move品牌，如果你要租用Ami One，最短需要租用5分钟；长期租赁最长可用5年，按月收费，其中包括停车和充电费用。
这款车也是2019年雪铁龙创立100周年之际将要推出的两款概念车之一，可能会在2020年到2025年之间开始销售。第二款以“超舒适”为设计理念的概念车，则将在4月份的上海车展亮相。
西雅特Minimo概念车
同样是微型电动概念车，西雅特的Minimo看起来仿佛更酷一些。
与雪铁龙Ami One的传统座椅布局不同，Minimo采用了车和家SEV的前后座椅布局，结合了汽车和摩托车的优点。新车长分别为2500mm和1240mm，采用纯电驱动，配有15KW h的电池组，最大续航里程超过100公里，最高车速为90km/h。
西雅特Minimo身上遍布的三角设计元素动感十足，车身虽小，但显得非常精致。据官方称，Minimo的占地面积仅为3.1平方米，远远低于普通汽车约7.2平方米的占地面积，节约了大量城市空间资源。
Minimo 360°全景玻璃窗可以让后排乘客轻松地欣赏周围的景色，方向盘后面的数字显示屏集仪表盘等功能于一体，车主也可以将智能手机的内容投屏到车机上。此外，官方称Minimo将搭载L4级自动驾驶，继而实现自动接载用户、自动将用户送到目的地。
Minimo还有无线手机充电功能，并可通过Google智能助理支持在Polestar 2上首次出现的Android Auto车载系统。
大众ID. BUGGY概念车
大众I.D.系列又推出新车了。
作为一款沙滩电动车，这台ID. BUGGY意在突出电动时代的大众也可以将新能源产品打造出甲壳虫般的使用乐趣。
ID. BUGGY基于MEB平台打造，该车搭载了BFGoodrich All-Terrain T /A越野轮胎（前轮255/55，后轮285/60）。坚固的铝制底部防护装置确保在越野驾驶时前轴和辅助设备不会受损，并且铝制侧门槛板具有额外的底部防护装置的功能。
ID. BUGGY在后桥搭载了一台最大功率204马力的驱动电机，并在前桥安装了一台辅助性质的驱动电机，从而实现了双电机四驱系统。
内饰则传承着ID.系列一贯简约的风格，以易于操作和防水材料为特色，大部分内饰采用坚固的灰色科技蓝色柔软触感涂料。
两辐式方向盘采用多边形拼色设计，搭配放光的大众LOGO和触摸式多功能按键，还有位于转向柱上的集成式仪表盘和拨杆。
SVEN概念车
总部位于德国亚琛的Share2Drive公司也带来了一款微型电动概念车，SVEN。
SVEN的车身尺寸为2500*1750*1650mm，造型特点是车窗面积巨大，为驾驶者和乘客提供了不错的视野。该车车门采用侧滑开启方式，即便在非常狭窄的空间停车，乘客也能轻松进出。
与上述三款两座车型不同的是，SVEN采用了2+1座椅布局。
同时内饰取消了传统中央扶手箱设计，除了车辆启动按钮、方向盘上的控制按键以及方向盘后方疑似双闪开关的按钮，几乎看不到其它的实体按钮。娱乐系统以及空调等功能的控制，需要在中控屏幕以及下面的细长屏幕中完成设置。
另外，当用户通过手机账户登录车机系统后，车机系统会根据用户账户的使用记录自动匹配座椅高度、靠背角度等相应参数。
SVEN将采用峰值功率为24kW的电机，与其匹配的是20kWh容量电池包。新车的WLTP综合续航里程将能够达到140km，足以应对城市内的轻度代步使用。目前SVEN电动车方案正处于筹备资金阶段，Share2Drive公司去年曾宣布预计每年生产约1万台共享电动车，单台车的成本预计低于22000欧元。
各家车企纷纷追捧微型电动车，与欧洲狭窄的城市道路和拥挤的交通状况不无关系。从产品设计之初就将功能、质量、使用耐久性等问题周到地考虑进来，这些欧洲车企是真正靠设计去解决社会问题、而非靠政策去骗补苟活。对比国内设计落后、功能残缺、质量下等的共享汽车和乡村老头乐产品，差距立刻体现出来。
倘若Ami One与Minimo可以引入国内市场，共享汽车说不定就不再是“伪命题”了。好的模式，一定要有好的产品做支撑，一定要靠先进的设计思维去驱动，而非一味地依靠政策开路——这对于国内大多数正在布局微型电动车这一蓝海市场的车企来说，才是能否决胜市场的关键因素。