观察 | 和卡罗拉一个价！全新蒙迪欧“急眼了”还是“杀疯了”？

文：懂车帝原创 常思玥

<懂车帝原创 行业> “杀疯了！”、“长安福特下血本了！”这是在得知长安福特全新蒙迪欧预售价以后，懂车帝车友圈里网友的普遍看法。

最低配15.98万元的预售价值得一句“哇塞！”，这个价格甚至和顶配卡罗拉的官方指导价相同，与同级别的雅阁（16.98万元，1.5T）、凯美瑞（17.98万元，2.0L）、天籁（17.98万元，2.0L）、迈腾（18.69万元，1.4T）、帕萨特（17.99万元，1.4T）、君越（21.98万元，1.5T）相比，更是低了一个级别。

全新蒙迪欧的出现，在格局已经相对固化的B级车市场中投下了一枚深水炸弹，长安福特的意图跃然纸上，但这款车能带来他们想要的结果吗？作为福特中国2.0战略的一部分，全新蒙迪欧又能带给长安福特什么？

极致的优势？

3月18日晚间，全新蒙迪欧正式公布了预售价：15.98-21.98万元。

作为一款B级车（甚至是B+级），且全系搭载了2.0T发动机，全新蒙迪欧出现在这个价格区间内，本身就已经让人觉得“不科学”，与同级别的主要竞品相比，价格也是这款车最大的优势。

与自己相比，目前在售的2020款蒙迪欧是两款搭载了1.5T发动机的EcoBoost 180车型，官方指导价分别是19.28万元、21.38万元。

也就是说，换代后的蒙迪欧，把发动机从1.5T换成了2.0T，同时还把价格调低了3.3万元。

除了价格以外，尺寸也是全新蒙迪欧的一个亮点，与同级别的几款竞品对比，长、宽、高、轴距都有优势，尤其是轴距，达到了2945毫米。

尺寸和价格是最硬核的参考数据，除了这些以外，全新蒙迪欧的配置上有亮点，12.3英寸的液晶仪表和27英寸的大连屏组合非常吸引人眼球（和EVOS上的一样），这两块屏幕组成了长达1.1米的巨屏。其中27英寸的大屏分辨率达到了4K水准。

这块大屏单独用起来可以显示导航等功能，并且支持分屏，分屏之后，你能得到两块尺寸同样是13.5英寸的中控屏幕和副驾驶屏。

有关内核，则是福特的SYNC+2.0智行互联系统，这套系统此前在EVOS上已经被搭载，采用了百度人工智能技术，带来了AI智能语音交互系统。

这块屏幕和这套系统，想象空间很大，平心而论，之前的合资车中我们很难看到这样的配置。

而至于外观就不多说了，毕竟仁者见仁智者见智，但需要提及的是，全新蒙迪欧出自福特中国设计团队之手，是一款充分考虑到中国消费者审美而进行设计的产品。

综上，长安福特的目的其实非常明显，用更高的尺寸、更低的价格去冲击竞品，这句话用一个词是怎么形容的？

没错，性价比。

那些“性价比”背后的故事

性价比在汽车市场是一个非常能够击中消费者的点，谁不愿意买一辆物美价廉的汽车呢？但与此同时，我们也要明白一个道理：一分钱一分货。

首先，从配置上看，两款更低配置的车型，价格虽然很低，但在一些豪华、智能化功能上并不是标配。

全新蒙迪欧一共有4个配置，从低到高分别为245时尚型（15.98万元）、245豪华型（17.98万元）、245至尊型（19.98万元）和245 ST-Line（21.98万元）。

次顶配245至尊型是蒙迪欧的配置分水岭，这一配置以及ST-Line，配备有LED锋刃贯穿式日间行车灯、两片式全景天窗、皮质+麂皮绒包裹座椅、驾驶席10向电动调节/记忆、7色LED氛围灯、人脸识别、手势识别、10扬声器B&O音响、自动防眩目内后视镜、手机无线充电、自适应巡航、前泊车雷达等。

正常来说，次顶配车型的销量往往是最高的，但即便如此，19.98万元的价格，也让全新蒙迪欧拥有较强的竞争力。

性价比打给消费者的，更多是益处，尤其是对于蒙迪欧来说，可以吸引很多其他品牌的潜在消费者转移到这一产品身上。

而且，这款车已经多年未换代，现款产品在末期的销量已经比较少，今年前2个月，蒙迪欧的累计零售量仅为4,440辆，根据懂车帝给出的经销商报价来看，现款蒙迪欧仅为15.38万元、17.48万元。

也就是说，蒙迪欧几乎不存在老车主认为自己“买亏了”的情况，至少在包括懂车帝在内的主流论坛中没有见到类似的论调。

不过，对长安福特来说，以这样一种方式推出全新蒙迪欧，其实是一场豪赌。

又一次豪赌

全新蒙迪欧最早可以追溯到2019年4月初，当时发布的福特中国2.0战略中明确提及了：“中国创新计划”，也就是赋权福特中国工程研发中心与合资公司担当更多本土市场的车型开发。

这也是为什么，蒙迪欧在欧美市场都已停产的情况下，我们依然可以看到全新蒙迪欧的出现，换句话说，这款车也是“中国特供”。

早在1986年，福特就开始着手第一代蒙迪欧的研发，60亿美元创下了福特在汽车设计成本投入的新高，福特希望将蒙迪欧打造成一款“世界车”。

在度过早期的辉煌之后，从2000年开始蒙迪欧在欧洲的成绩便每况愈下，和巅峰期相比销量至少衰落80%。

到2020年，美规蒙迪欧福特Fusion停产；2021年3月，欧规蒙迪欧也迎来产品结束的时刻。这款1993年发布的中大型轿车在历经近30年岁月后，逐渐走向了产品末期，但在中国市场，我们依然能够看到蒙迪欧重新焕发生机。

而蒙迪欧，其实也伴随着长安福特这些年的风风雨雨。在2016年，处于巅峰期的长安福特年销量达到95.7万辆，平均月销量接近8万辆，其中蒙迪欧全年月均销量超过9,000辆。

但在2018年，长安福特的市场表现突然失速，全年销量仅为37.8万辆，出现了“腰斩”的现象，而在2019年，其销量数据更是降到了18.4万辆，继续“腰斩”。

在2019年4月的福特中国2.0战略发布会上，福特汽车集团副总裁、福特汽车中国公司总裁兼首席执行官陈安宁宣布了“福特中国2.0”计划，其中最为吸睛的一点就是“福特中国产品330计划”：未来3年推出超过30款新产品。

而全新蒙迪欧，正是30款新产品中分量最重的车型之一。

从全新蒙迪欧性价比、越级尺寸、巨幅中控屏、重新设计的外观等因素来看，福特团队显然是在深度调查了中国消费者喜好之后作出的这些决定，从EVOS到全新蒙迪欧，长安福特没有放弃努力。

这种破釜沉舟的态度值得敬佩，但这款车能为长安福特带来什么？

要知道，性价比的帽子扣上容易，摘下来很难，这在合资车企中不是没有先例，无论是北京现代还是东风悦达起亚。而在自主车企中，靠“性价比”去和合资车企竞争甚至是多年来的主要手段，为了摆脱这些标签，自主车企需要用很多年的时间才能重新把车卖贵。

长安福特为什么要“自降身段”？

原因也很简单，在福特中国2.0战略发布以后，无论是锐际、金牛座、福克斯还是EVOS，其实都没有完成爆款的销量目标，今年前2个月，长安福特的累计销量仅为36,787辆，同比去年下降10.38%。

全新蒙迪欧的出现，是长安福特对市场下的一次狠手，也是一次奋不顾身的尝试。

写在最后：

福特目前在全球范围内都大力推动电动汽车，3月2日，他们将汽车业务部门一分为二：电动车业务“Ford Model e”以及燃油车业务“Ford Blue”。

福特未来发展的重头戏，就是在电动汽车，长安福特同样如此，但如何让消费者选择福特的电动车？当务之急是先把燃油车卖好，就从全新蒙迪欧开始吧。