南京摩托车牌价格飙升，是市场钢需还是囤货炒牌，背后有何玄机
南京摩托车牌价格飙升，是市场钢需还是囤货炒牌，背后到底有何玄机！
“一天一个价”，在刚刚进入的5月，南京摩托车牌价格一路飙升，到目前为止被称为“大牌”的市区纯数字车牌价格已高达10万元，就连摩托车经营多年的行内人都高呼“太疯狂”了。南京摩托车牌照价格3月份的时候是7万多，4月21日的成交价是8万2千多，到了5月13日，已经飙升到了10万，被俗称为“大牌”的南京摩托车黄牌价格如此飙升令人咂舌。根据相关统计，南京今年到目前为止已经办理了1200多起摩托车市区“大牌”转移业务，看来虽然牌照超贵，但依然有相当多的摩托车爱好者将“大牌”拥入怀中。
01 首先让我们来看看何为“大牌”？
南京黄牌摩托车苏A牌照分为两种：第一种是市区牌照，纯数字，目前南京城区除了高架和隧道外，基本没有设置禁区；另一种是南京郊区牌照，牌照中通常带两个字母，非纯数字，骑行范围只限于南京郊区，主城区内骑行被查获后会被处罚。
南京市区摩托车牌照早已停止发放，目前主城区保有量20000多辆，如果想要上“大牌”，只能通过从别人手中购买车子或者他人名下上牌指标的方式来进行过户交易。
只有持有市区牌照，才可以被允许在市区通行，例如江宁区牌照，就不可以在南京的市区干道通行，因此“市区黄牌”含金量最高，被摩托车业内俗称为“大牌”。
02 购买行情依然看涨
为了解拍照暴涨的原因，记者来到了位于长虹路上的南京终极摩托车车行，店内多辆崭新的摩托车已经上了“大牌”，此时正有几名顾客在询价。“这些牌照都是今年刚上的，去年的早就连车带牌卖完了。”车行负责人王先生说：“在我们车行这几天的成交价格都在10万，最高的103000元，不过这些车牌很少有从个人手上流出的。” 王先生的车行是一个中间的渠道，客户来买车子，他们就负责提供号牌资源。就在采访过程中，王先生突然接到电话，挂断后，他笑着说，又接到一笔订单。“客户怕价格继续上涨，所以决定先买一个‘大牌’指标，后面买好车子再上牌。”王先生指着手机说，谈好的成交价是10万，对方会先付3000元定金。
03 摩托车“大牌”的起起伏伏
韩先生是南京一位经营摩托车店10多年的资深人士，他亲眼见证了摩托车“大牌”在这些年中的起起伏伏。
韩先生手机里保存了一张1996年的新闻报道，南京竞拍摩托车“大牌”，起拍价是6800元， “大牌”的价格一直很稳定，不过在2012年来了个“高台跳水”，从10000多元直接跌到了7000元左右。之后，“大牌”价格开始稳步回升，到了2015年维持在24000元左右。
“2016年又迎来了一个转折点，我记得10月份之前的价格是28000元，可过了10月份开始飙升，一直涨到了50000元。”韩先生说。之后的几年里，“大牌”的价格一直在50000元至70000元间“徘徊”，直至这次的飙升。韩先生认为，“大牌”价格的起起伏伏主要受到政策方面的影响，再加上早已停止发放，市场需求量也会起到一定的推动作用。
04 高价“拒绝”了有需求的人
在南京夫子庙从事餐饮行业的何先生是资深摩友，骑过十几款摩托车，他目前手上有两辆江宁牌照的摩托车。何先生告诉我们，自己喜爱摩托车这么多年，却对南京“大牌”望而却步，因为价格太高。何先生曾经花3000元买过一块蓝牌，后来转让给别人了。“其实我是真正有代步需求的，我在夫子庙做生意，这边车位难求，而且每天的停车费要在100块左右，摩托车对我来说无疑是理想的交通工具，如果骑江宁牌照的摩托车到夫子庙那就是闯禁区，而一直飙升的价格拒绝了我这样有需求的人。”何先生有点无奈。
退休职工老严是南京“骨灰级”摩友，曾独自骑小排量的摩托去过西藏、沙漠和郭亮村的“绝壁长廊”。他说：“最近因骑摩托车被其他车撞伤，在家人的施压下，他卖掉了唯一的南京“大牌”摩托车。这段时间牌照上涨也一直关注着，伤愈之后还是会打算购车的，牌照涨这么凶，怕是对我这个退休职工有点压力。”
05 探究暴涨的价格背后原因
1、代步工具转为休闲娱乐工具
既是摩托车发烧友，又从事“大牌”转让的许先生显然更有发言权，他说：“疫情期间基本没有什么买卖过户，也就最近比较活跃，最多的时候，南京主城区日过户量在50至60辆，而往年价格平稳时，日过户量在20辆左右。”
“从我的角度出发，摩托车的功能已经发生了转变，以前是代步工具，现在是休闲娱乐工具。”许先生说，现在的人购买摩托车纯粹是喜爱，而不是为了囤牌照牟利，在他们的眼中，和高昂的摩托车价格相比，10万块的‘大牌’价格并不贵。”许先生说，1990年的时候，“大牌”实际成交的价格区间在1.3万左右，那时候的钱是很值钱的，所以他认为现在的价格也是合理的。 摩托车发烧友张先生则说他当时“大牌”是花了5万多元购买，摩托车价值18万，办好上路在23万元。
“平时基本不骑，家里还有一辆踏板车，只有摩友约好出门游玩时我才会骑上这辆重机车。”张先生说，正是因为摩托车角色的转变，高档车的不断涌现，才导致牌照水涨船高。
2、疫情影响，报复性上涨？
南京铁骑宝马的一位经理告诉记者，牌照上涨对宝马销售并没有什么影响，因为选择宝马的客户群体对牌照价格的浮动不是太在意，相反对一些小排量车型销售存在较大影响。他认为，价格暴涨原因是受疫情影响，疫情期间大家关门停业两个月，现在复工复产之后车友们集中交付车辆导致牌照猛涨是主要原因。
3、网传消息，摩托车“待遇”将提高引发利好？
持南京大牌的资深摩友“金哥”对记者说，他在网上看到新闻，中国汽车工业协会摩托车分会已经写了报告提交商务部，认为摩托车13年强制报废规定已经不适合现在的形势了，将申请摩托车和汽车享受同样的“待遇”。金先生认为，这一消息的传出，对南京“大牌”价格的上涨也起了推动作用，因为南京现在摩托车报废年限更短，只有11年。摩托车报废年限对车牌价格为什么会产生影响呢？“金哥”进一步解释说，一般摩托车每年行驶里程在4000公里左右，像南京11年的报废年限，也就跑4万多公里，一辆20万左右的进口摩托车就这样被报废，显然心理上很难接受。“现在报废年限可能有变动，或能参照汽车，摩托车的使用寿命增加了，就会使得一些人愿意买摩托车，南京‘大牌’的价值自然水涨船高。当然，也不排除有人利用这个‘利好’消息人为炒作车牌。”
去年5月的一篇文章称，中国汽车工业协会摩托车分会秘书长李彬接受媒体专访表示，协会将申请摩托车和汽车享受同样的待遇，估计1-2年时间这个事情就可以解决。也许这就是摩友“金哥”看到的消息。但这一消息也只是个网传消息而已，尚未有定论，而且时隔一年之久才“发酵”，有可能吗？
4、大牌已成投资渠道，不排除有人囤牌炒牌
东南大学法学院副教授、交通运输行业政策法规研究专家顾大松认为，不排除有人囤牌炒牌，南京大牌摩托车的非市场化数量控制，使得一部分人钻政策的空子，成为了一种投资渠道。不过，摩友们喊解禁也不太可能，一旦解禁必然产生混合交通，在管理上会产生不适应，而且城市隧道和高架桥越来越多，容易出现违法上高架桥和隧道，从而增加交通安全隐患。顾大松认为，面对这种情况可能需要政策上做些调整，可以优先考虑外卖、快递等有生产需求的行业，毕竟这些群体需要车辆进行生产活动。
06 从警方传来的声音：摩托车交通违法是整治重点
扬子晚报记者了解到，南京早已不再新增市区摩托车牌照，目前主城区保有量为24000多辆，从2019年来看，共办理了3400多起摩托车市区“大牌”转移业务，2020年至今是1200多起。
正是因为“大牌”价格高，一些摩托车友“望尘莫及”，所以产生了一些交通违法行为。“主要是无牌或是套牌上路，还有一些就是闯禁区，特别是上高架和进隧道。”交管人士介绍说，摩托车交通违法也是整治重点，像5月10日凌晨，南京交警一大队组织警力对白马公园这一摩托车聚集地进行了突击检查，并发现其中一名摩托车驾驶员未按规定佩戴安全头盔，而且车辆未悬挂号牌。经查询，未悬挂号牌的摩托车驾驶员张某持有驾驶证，但是其所驾驶的车辆未经登记。此前，南京交警八大队在铁心桥地区也查获两辆“问题”摩托车，其中一名驾驶人江某只有尚在实习期内的C1照，并未取得摩托车驾驶证，该号牌对应的车型是一辆黑色摩托车，且已强制报废。另一辆摩托车驾驶员刘某是南京某快递从业人员，既未取得摩托车驾驶证，车辆也涉嫌套牌。
这些诸多因素可能都是促成南京摩托车“大牌”价格飙升的原因。
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