6万元左右家用轿车，想省钱又想要性价比的朋友来这里，精华帖！
随着社会的发展，我们也发现门前的路越来越多也越来越宽，路上的车流量也越来越大了，随着中国汽车行业的发展，汽车对大多数人群来说已经成为了必需品，小轿车走进了千家万户，现在6万元左右已经能入手一辆性价比不错的车型了，今天我给大家推荐几款6万元左右的轿车。
推荐车型:比亚迪F3
外观：
新车前脸采用了全新的双层镀铬格栅设计，前大灯组造型变得更加漂亮。从车尾来看，此车的尾灯造型十分新颖，尾部的层次分明。这款车型的内饰中规中矩，，采用了对称的设计风格，全系搭载了1.5L自然吸气发动机，为车辆提供了足够的动力。
众所周知，老款F3的外观是花冠与思迪的整合体，花冠的前脸加上思迪的车尾就整合出了这个产品，也有不少车主都把LOGO换成了丰田。新款车型摒弃了模仿路线，这确实算是一个进步吧。见到新车的第一感觉就是年轻了不少，已经能看出其家族的设计风格了，线条更为锐利
车尾大致保持了老款的造型，仅仅是改变了尾灯和后包围的造型，立体感稍强了一些。走到侧面会发现，新款F3的外观其实就是更换了新的前脸、优化的车尾细节，车身的线条没有任何的调整，轴距也依旧为2600mm
尾灯采用LED光源，点亮效果如图展示。全系除最低配车型以外全部为铝合金轮圈，这批试驾车使用万力轮胎，规格为195/60 R15。另外，手动挡的舒适型和豪华型后轮为鼓式刹车，其余车型前后轮都为盘式刹车。
内饰设计与做工：内饰年轻化 做工有提升
配置：让同级对手汗颜的高配置
新F3配备了两个12V电源接口，在当下看来很是很实用的，因为车内的用电设备越来越多，有时候确实觉得接口不够用。车窗控制没有变，还是只有主驾驶车窗一键下降，如果能给主驾驶增加一键上升就方便多了。
座椅填充饱满，感觉比较软，舒适性还不错。新车前排座椅无法进行高低调节，这太不应该了，高低调节对驾驶员来说是有必要的.另外，后排座椅也成了一体式头枕。
动力及试驾感受：轻松的驾驶感觉
新F3将搭载三种动力系统，分别为1.5L自然吸气发动机+5挡手动变速箱/6挡双离合变速箱和1.5TI涡轮增压发动机+6挡手动变速箱。
具体到动力，1.5L发动机的动力输出比较积极，但毕竟这台自然吸气发动机的动力储备有限，在低转速区间内的表现还是比较柔和。按照日常的驾驶方式，大约在2000rpm就升入下一挡位，驾驶感觉比较轻松，但是发动机的噪音显得有些嘈杂
悬架结构没有改变，仍然是紧凑型车常见的前麦弗逊后扭力梁组合，日常驾驶中悬架的舒适性还不错，对于路面的颠簸和坑洼的过滤一般，但也没有明显的松散感。我觉得转向比老款车型略重，属于中庸风格，路感不强，符合一辆普通家用车的要求
推荐车型：绅宝D50
全系暂只提供1.5L自然吸气发动机（老款车型另有1.5T发动机的选择），较之老款绅宝D50换装电动助力转向和扭力梁式非独立后悬架（老款为机械液压助力转向和多连杆式独立后悬架）
外观：
全新绅宝D50焕然一新的外观设计仍是让我眼前一亮的主要变化。对比老款车型，全新D50的外形显然更容易捕捉年轻消费者的目光。新车车头大胆采用了绅宝OffSpace概念车的设计语言，尺寸夸张的多边形中网充分凸显出新车前脸的孔武有力。同时与中网格栅融为一体的头灯组也进一步提升了整车前脸的视觉宽度。
4630/1820/1480mm的车身尺寸和2670mm的轴距较之老款车型分别在车长、宽度及轴距方面有所提升，而车身高度则略有降低。不过与同级别对手相比，全新绅宝D50的身材依然不占优势。但凭借低矮流畅的车身侧面轮廓和优化的空气动力学设计，全新绅宝D50仍为自己赢得了0.28Cd的低风阻系数，这对降低整车油耗也是大有裨益。
与趋向年轻化的外形气质相得益彰的17英寸双色战斧式铝合金轮圈，装配了来自佳通品牌的Comfort 228 V1系列轮胎，可以说是非常厚道了，其主要特性在于满足车辆良好的行驶静音效果及舒适性，规格为205/50 R17。
有没有似成相识的感觉？
车尾不仅用SENOVA的字母标识取代了以往的北字形车标，同时带有鸭尾设计的行李厢盖和重新设计的LED尾灯组也为全新绅宝D50的尾部注入了不少新颖和运动的视觉元素。这样的设计改变，年轻消费者们依然喜闻乐见。
配置方面：
相比于外观造型的革新，全新绅宝D50在内饰设计及功能配置上的优化改进同样深入人心。一方面，令人倍感熟悉的内装造型依然体现出师从于奔驰的北汽在车辆内饰设计方面的学以致用。而另一方面，新增4G车联网、并线辅助、车道偏离预警、全景影像及上坡辅助功能也显著提高了新款车型的科技含量与安全属性。
空间方面：
相比老款车型，内装品质和功能配置的升级同样展现出全新绅宝D50对于自身素质的内外兼修。至少在视觉上，身为廉价车的绅宝D50已经不再看上去那么廉价，更何况一系列智能、科技和安全配置的升级也有效提升了新款车型的性价比。
车身尺寸和轴距的增长自然意味着车内空间的优化改善。虽然幅度有限的改进尚不能确保全新绅宝D50的空间舒适性在同级别的小组竞争中取得领先，但相对自身而言，进步仍算显著。
动力系统方面，全新绅宝D50全系暂只提供一台1.5L自然吸气发动机（代号A151），85kW（116Ps）的最大功率相比老款仅有2kW（3Ps）的数据提升，148N·m的最大扭矩也与老款差异甚微。不得不说，1.5L发动机的身单力薄已让绅宝D50身处劣势。传动系统仍有5挡手动和CVT无级变速箱可选，而电子驻车制动系统的换装升级则可令驾驶者的驾驶操作更加轻松省力。
底盘结构的改动同样是全新绅宝D50的核心变化，同时也可能是引发争议的焦点。较之老款车型的前麦弗逊后多连杆式四轮独立悬架，新款车型的后悬架换装为扭力梁式非独立结构。不过比起脑海中条件反射出的缩水减配和降低成本的主观臆断，实际驾驶过程中，整车底盘的综合表现仍满足了一台紧凑型家用轿车最基本的驾乘舒适性。
发动机动力参数的微弱提升显然不会对新款车型的动力表现产生直接影响。尽管在日常驾驶中，机敏的油门响应总会在起步瞬间为你营造出动力充足的假象，但紧随其后的仍是相对和缓的动力输出。当然如果你乐意拉高转速，这台1.5L自然吸气发动机在中高转速区间依旧能为你提供应对超车并线所需的动力。
在D挡模式下，除了起步瞬间的态度积极，轻巧的油门踏板对于动力响应始终表现迟疑。而发动机相对羸弱的动力储备和CVT变速箱保持平顺和经济的逻辑设定也进一步放大了车辆在低转速区间的扭力不足。
作为运动模式的S挡并不能彻底治愈车辆动力的先天不足，但却能稍稍缓解性格急切的驾驶者在超车并线时的焦躁情绪。除了油门响应的积极变化，CVT变速箱在S挡模式下的动力传递也更显直接。当然即便如此，发动机在高转速区间的嘶哑嗓音也更像是一种宣泄辛苦的抱怨。
在运动模式下完成弹射起步，2800rpm的最大起步转速并没有让车辆释放出令人兴奋的加速度，而相应的，CVT变速箱也继续保持着应有的平顺和线性的动力传递。最终，13.78秒的0-100km/h加速成绩也客观反映出全新绅宝D50不够丰沛的动力储备
换装了扭力梁式非独立后悬架的底盘则没有暴露出太多值得挑剔的问题。城市路况环境中，新车底盘基本保持了应有的驾乘舒适性，对于路面细碎颠簸造成的振动过滤较为彻底。不过说到行驶质感，整车底盘在行走烂路中的表现依旧会不时让人感到松散，特别是在通过类似减速带等大幅度的路面起伏时，悬架对振动的吸收处理明显不够干脆和彻底。
绅宝D50出自SAAB 9-3平台，独立后置悬挂为他提供了良好的操控性和舒适性，并且细致的做工以及扎实的用料也让他看上去很有档次。目前优惠力度也不错，可以考虑入手
推荐车型：天津一汽骏派A50
骏派A50是天津一汽全新推出的一款紧凑型轿车，新车于2018年3月11日正式上市，全系搭载1.5L自然吸气发动机的6款车型，这款车型的亮点在与它的贯穿型空调出风口以及皮质包裹的三辐式方向盘，并且方向盘提供了多功能按键。
外观大方耐看
天津一汽的“后夏利时代”发展的并不壮大，骏派品牌自打推出至今，也没有几款让人印象深刻的车，我一直都觉得“老实”这个词儿用在整个骏派品牌上都很合适。今天的主角骏派A50是才推出不久的一款紧凑型轿车，它最大的特点就是外观大气、售价实惠。
来看外观。一眼看过去，会觉得骏派A50有点似曾相识的感觉，但细琢磨，也没发现哪些元素是照搬或者模仿的，最多也就是借鉴。大大方方的前脸，大灯、前格栅、前包围都很规整，单拿出来每一样都不能说是出彩，可凑在一起确实还挺顺眼。以我学过几年设计的经验来看，这个劲儿恰恰是最难拿的，再联系到其品牌特质，我觉得这种设计很成功
骏派A50全系共有6款车型，售价较高的三款在配置上相似点比较多，比如配置较高的三款车所配的这个轮圈，17英寸在这个级别算大的了，双色设计，造型有运动车的感觉但又不张扬，放在这辆车上很提气儿。
骏派A50的三围尺寸是最最标准的紧凑型车那种，4米5多的车长，将近1米8的车宽，2米6的轴距。现在的紧凑型车动不动就快4米7了，加大尺寸不难，保证车身看着大气并不简单，不过A50显然做到了，它看上去比实际尺寸是要大一些的。
内饰很规整
这种规整、大气的风格显然是学习了某些德系车，包括一些细节元素也是挺眼熟。不管怎么说，这套内饰的接受度还是挺高的，喜欢传统一点儿的应该能看上眼。
做工和用料就没那么好了，你能看到、摸到的地方基本都是硬塑料，邦邦硬而且接缝不一。5万5千9的起售价，这样的做工已经很不错了
在A50上还是没有改观，方向盘依然只能上下调节，其实从配置上来说这无所谓，但如果能把方向盘的角度和现有位置再优化优化还是不难的，现在的情况是，身高偏高的人很难找到舒服的坐姿，腿合适了，胳膊就得往前够着，从而靠背就得往前调，自然而然头部空间就变小了
在一些功能配置上，骏派A50还是符合预期的，比如门窗只有左前门是一键降，无钥匙进入只是左前门才有等等，稍微提升一下就能成亮点配置。欣慰的是除了最低配车型外都装备了车身稳定系统（ESC)，这点还是挺好的
多媒体系统真是让人又爱又恨，爱的是它带有车联网，能在线听歌、上网、查东西，爱的是它带有语音识别系统，识别率还挺高，爱的是它有CarLife，但居然导航系统不灵光。具体表现是，导航时，GPS定位刷新不够及时，多次出现车辆行驶了几百米出去了，而导航标志还卡在很久之前，这样导航基本就作用不大了
车厢和座椅
骏派A50的全系6款车里，售价较高的3款车的座椅是皮革+织物拼接的，也只有这三款车的前排座椅支持高低可调。这个座椅不算宽大，表面材质和内里填充都明显偏硬，长时间乘坐的话舒适性不好
A50由于方向盘不能前后调，驾驶员在找合适坐姿时，可能会将靠背调得更陡，这样头部空间自然就小了，其他部分还是不错的，后排腿部空间接近2拳，地板中央的凸起也不高，总之有优有劣，处一般水平吧！
储物空间方面，骏派A50做得不够好。它的前排储物空间没问题，必要的储物格都有，容积也 还可以，可后排就没有任何储物空间了，门板上没有储物格，后排座椅由于没有中央扶手，也少了一组杯架或者储物格。
动力系统
骏派A50目前只有一种动力总成，就是1.5L自然吸气发动机配5挡手动变速箱，这台1.5L发动机的最大功率113马力（83千瓦），最大扭矩141牛·米
还是那台发动机，低扭偏弱，每个起步都需要大脚轰油，有时甚至会惊动了过路人。整个1挡都没什么劲儿，别嫌吵，过了3000rpm再换2挡，之后就好多了。欣慰的是，A50的离合器比D60更宽容
变速箱也比D60好用一点，拨动挡把所需的力度明显要小一些，入挡也顺滑多了，除了倒挡稍微难挂一点，其他挑不出什么毛病了。离合器和挡把这两件东西给了这台手挡车一个相当不错的基础，它真的算比较好开的手挡车了
油耗
油耗测试中，这台骏派A50在不开空调的情况下行驶了108.3公里，平均时速控制在30km/h，最终实测的油耗为8.0L/100km，并不省油，而且与骏派D60的7.3L/100km有一定差距
总结，三款车而言，比亚迪F3相对就比较low了，配置低，空间小，质感相差甚远，动力也没的说，以上仅供参考，想要了解更多的朋友可以留言或者发私信给我，我会尽力解答的!日后会为大家呈现出更好的作品文集