电动车设计同质化 你好我好大家好终究是个伪命题？
<爱卡汽车 爱卡独角SHOW 原创>
当吉利用“银河 每个人仰望的星空”隔空叫板比亚迪高端品牌的时候，一封来自长安的律师函给吉利的全新中高端新能源系列泼了一盆冷水。
2月27日，长安汽车发函吉利汽车，指出吉利银河“银河之光”原型车存在大量与长安汽车概念车、量产车雷同之处，涉嫌侵犯长安汽车知识产权，要求停止相关侵权行为。随后，吉利汽车发布声明称，该律师函内容严重失实，误导公众，强调银河之光为吉利原创设计，并融入了吉利独有的智能技术等。
尽管公说公有理婆说婆有理，但不可否认，从网友秀出的吉利银河之光与长安系列车型的外观对比图中可以看出，两个自主品牌相关车型的构型元素的确存在“你中有我，我中有你”的情况。尽管二者的纷争究竟孰是孰非还没有公断，但再一次印证了在电动化快速推进的今天，汽车工业设计愈发同质化的现实。原本是欣欣向荣的新物种，为何如此迅速地走入设计趋同的窘境？电动车时代还能再现燃油车时代百家争鸣的繁花似锦吗？本期《爱卡独角SHOW》我们来聊一聊。
同一设计师惹的祸？
吉利和长安的纷争牵涉一个核心人物，那就是目前吉利汽车集团的设计副总裁——陈政。公开资料显示，陈政于2002年加入长安汽车任设计工程师，在长安汽车近20年的时间里，担任各个要职。
在陈政的主导下，长安汽车确立了“生命动感，智色双旋”的设计语言，并开发出了长安CS75 PLUS、UNI-T等经典车型。陈政于2021年12月辞职长安集团，在离别信中，他坦言因为家庭和个人原因辞职，并会暂时告别汽车行业。2022年3月，陈政加盟吉利，出任吉利汽车集团设计副总裁。一年后的今天，吉利银河诞生，设计纷争也随之而来。
对此，有业内汽车设计师发表了个人观点：“大众判断是否抄袭一般都是通过某种形状或者是某种图案来判定的。事实上，在汽车设计师的整体设计过程中，形状和图案是处于比较低的层级和位置，设计师更加关心的是整车的姿态、整车的曲面关系、形态语言、各个元素之间的关系和动静之间的韵律是什么。而这样的思考往往只有设计师自己心里知道，两款车的设计理念或者思考内容是否相似，你几乎没有办法判断。”
而从法律的角度，设计原稿的相似度成为判断抄袭与否的关键。相关法律人士也给出了专业的看法：“抄袭侵权最重要的界定还是要看相似度以及原稿时间。如果上诉，原告需要提供原始设计底稿，同时要证明先于对方时间发布或存在，如果双方的设计原稿存在极高的相似度，才有可能被界定为侵权，最终还要看知识产权法院如何判定。对于个人而言，如果有竞业限制便在约定时间内不能到同行业公司工作，同时设计属于个人职务行为，但权益属于背后的企业，个人则拥有署名权。”
不可否认，从网络上流传的对比图来看，吉利“银河之光”原型车与长安相关产品的确存在相似性，但也正是这张对比图误导了吃瓜群众。虽然标红的部分在轮廓上相近，但“银河之光”原型车拥有更加丰富的细节设计，整车的姿态也更加饱满和动感。因此，在小编看来，设计师构想中的产品反倒是在他加入吉利之后获得了升华，这很容易让人联想到当年费利·保时捷受其父亲斐迪南德·保时捷设计大众甲壳虫启发，最终成就了保时捷911的经典设计。保时捷911虽然在轮廓上与大众甲壳虫有着相近的地方，却是设计上的重新演绎。因此，长安的律师函多少有点“吃不着葡萄说葡萄酸”的嫌疑。然而，争议的背后，电动车同质化严重却是不争的事实。
同一设计师惹的祸？
电动车的设计之困
此前曾有网友将蔚来ET7、智己L7、飞凡R7、威马M7等车型放在一起进行对比，也有人将理想L9、小鹏G9等车型进行比较，很容易发现如今的电动车在车身姿态、设计风格上都有着一定的相似之处。燃油车用了一百多年的时间，从最初的每个品牌都极具个性且拥有独特的家族化设计语言到逐渐走向同质化，电动车为何在不到十年的时间就进入到了设计雷同的窘境？
首先，与燃油车可以尽可能彰显设计师的天马行空不同，电动车要尽可能地考虑风阻对续航的影响，而在尽可能减小风阻的前提下，无论轿车还是SUV在整体轮廓上就很容易让各个品牌的设计师默契地“达成共识”。就好比如今的智能手机不像手机刚刚诞生那个年代有翻盖、滑盖、直板等各式各样，人们对大屏的功能需求使得如今的智能手机千篇一律。
其次，电动车推陈出新的节奏变得更快。燃油车时代的三四年小改款、七八年才换代的更新节奏已经跟不上市场的变化。结构更加简单，且不再拘泥于架构尺寸等因素让电动车如雨后春笋一般，谁能够在最短的时间进入市场，谁就能够抢占先机，在进一步压缩设计周期的同时留给设计师的试错成本也更少，在众口难调的市场中想要在最短时间内找到正确答案，跟随趋势不失为一个既安全又高效的捷径，设计趋同在所难免。
趋同的不只是外观，内饰、底盘、功能等方面的设计一样存在同质化严重的问题。随着电动车市场竞争日益激烈，当各个车企在面对同一个价格区间、同一批供应商、瞄准同一目标人群的时候，大家的产品大概率将很难做出明显的差异化。
浙江吉利控股集团高级副总裁杨学良在微博上表示：“要良性竞争，不要内卷内讧；要转型发展，不要同室乱战：要团结一致，不要分裂抹黑。”作为代表吉利官方发表的“个人观点”，这样的言论更像是在和稀泥。面对同质化暂时无解的现状，大多数业内人士都选择了和稀泥的态度。就像广汽研究院副院长张帆在中国汽车蓝皮书上分享的三个关键词：要认命、平常心和别放弃。其中既有对同质化的无奈，也表达了对创新的渴望。
然而，你好我好大家好终究是个伪命题
我们相信，随着市场的不断细分，以及技术的不断发展，同质化的问题终将得到彻底解决。解决它的前提或许是：
1、当电动车彻底成为市场主导，新势力们不再像现在这样急于从传统车企手中抢夺市场份额；
2、电池技术的发展让风阻系数不再成为外观设计的主要考量；
3、人们的用车需求不再像现在这样简单地从A点到B点，电动化和智能化的不断深入让电动车衍生出更多的运用场景；
到那个时候，同质化的问题也将迎刃而解。
放眼全球汽车市场，中国的汽车工业能够率先走向电动化，在新能源车的产量和销量上走在世界前列，同时，还拥有了属于我们自己的造车理念和设计风格，这在一定程度上已经是打破同质化的一种表现。
然而，未来三到五年，同质化仍将不可避免。作为中国汽车品牌的头部企业，长安汽车和吉利汽车从海报互蹭热点，到律师函的掀桌子，可以看出，2023年的中国汽车市场，没有你好我好大家好，有的只是一场掀桌子、撕破脸的决战。
全文总结：当下汽车行业的变革速度远超历史上的任何一个时期，从汽车行业趋同的产品中可以看到在经历过一段飞速发展之后，产业逐渐进入一个瓶颈期，这也是自动驾驶在经历几年的发展之后仍然不及预期的重要原因之一。然而回顾汽车工业的百年历史，每一次遭遇瓶颈都会带来产品趋同的问题，但随着汽车工业的不断发展，每一次的瓶颈都将被创新打破，设计又将会朝着市场选择的方向再次趋同，周而复始。面对暂时无解的同质化设计，时间才是解决问题的良药。
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