谁来打破特斯拉的价格战“围城”？
9月1号，极氪汽车举行了品牌科技日，并通过极氪001高性能版车型001 FR带来了5大全球首发技术：加速最快的量产纯电汽车；四电机分布式电驱全球首次量产发布；四轮扭矩矢量控制行业量产首发；卫星通信技术全球首次量产上车；首发单枪输出功率最高的充电桩。
对极氪自身而言，这是极氪技术成果的对外展示；但行业人员更需要关注的是，对中国智能电动汽车企业而言，这会不会是自主品牌打破特斯拉价格战的标志性事件。
一直以来，特斯拉依靠在科技上的不断创新压低成本，对国内车企发动价格战，尤其是今年初特斯拉挑起的价格战，引发了整个行业的山洪海啸。
特斯拉的技术在各个方面得到了体现，比如去年芯片荒阶段，特斯拉通过改写软件程序，让更多的功能集成，减少对芯片的依赖，从而摆脱芯片的限制；
在智造层面，特斯拉通过一体化压铸全铝车身减少了零部件数量，降低了装配工艺流程；
在智驾层面，特斯拉采用芯片域控软件一体化自研设计，在保证低成本的同时又能保证更高的效率。其144TOPS算力的芯片利用效率甚至比国内很多友商500TOPS算力芯片的利用效率更高。
自主品牌新能源企业中，比亚迪的成本控制能力值得一提，但根本原因并非是技术能力有多突出，而是通过垂直整合产业链完成的，但这并非最优解。如果在技术上与特斯拉正面交锋，依然会败下阵来。
这些都值得国内车企反思，想要冲破特斯拉的价格球笼，只有以彼之道，还施彼身，以技术对飚技术。
国内车企苦“特斯拉价格战”久矣
特斯拉价格战影响最典型的事件，就是今年初其超20%降幅，高达近5万的降价策略。这让很多车企措手不及，更让人匪夷所思的是，燃油车居然是率先对特斯拉价格战回应的主战场。
有新势力市场部人员告诉《圆周智行》：“特斯拉这个阴晴不定的价格真的让人头大，明明（我们）已经制定好了价格策略，又要因为特斯拉的价格变动被迫调整，但是又没有太好的办法。”
他表示，基本与特斯拉同类车型价格差在5万左右的车型都必须要做出应对，否则很容易被他搅乱节奏。
价格战对车企的影响巨大。一旦卷入其中，车企将会处于两难的境地：如果置之不理，特斯拉会分走它们的大部分客户；如果应对，价格波动小还好，如果价格波动大很容打乱自家有品牌的价格体系。
因为特斯拉的产品投放和定价策略跟国内车企不一样。特斯拉是典型的爆款逻辑，在不同价格段，不同品类投放1个车型，每个车型大概两种配置，打造爆款。
比如在25-35万价格段，特斯拉仅布局了Model 3和Model Y两款车型，每款车型仅有2-3个配置，分别定位轿车和SUV。相当于每一个细分市场只有一款车型。
中国品牌是典型的车海战术，在一个价格段内密集投放多款车辆，满足不同用户的需求。
比如比亚迪在20-30万价格区间仅轿车领域就有汉和海豹两款车型，根据动力形式又了混动和纯电，实际上可以理解成4种车型，每种动力又分了4-5种配置，差不多是20款车型，那也就拥有20个价格。如果再算上自家品牌的腾势车型，那结构更加复杂，一旦特斯拉发动价格战，对比亚迪在这一区间的价格体系调整将会是一个巨大工程。如果应对不当，很容易造成价格体系崩盘。
这还只是价格体系单方面的，再向上延展，还有利润率，产能节奏，供应链管理等各个维度的思考都需要根据价格战来被动调整。对于整合体系能力较弱的车企来说，在特斯拉的拉伸中被反复蹂躏，几个回合可能都面临整个体系的崩塌。
科技是第一推动力
价格战期间，蔚来创始人李斌称特斯拉的价格战对蔚来的影响较小，因为定位不同，蔚来定位高端，通过换电等服务取胜，与特斯拉的思路不同。
理想受到的影响也相对较小。但理想并不是技术领先，而是不同的产品定位：在动力形式上，一个纯电，一个增程；在用户群体上，一个主打时尚科技，一个主打家庭奶爸；在价格区间上，特斯拉主销车型Model 3和Y的价格都在30万区间，而理想的车型均在30万以上。
但这样的办法治标不治本，总不能特斯拉覆盖的地方自主品牌都选择避开，而且20-30是中国汽车市场需求量第二大旺盛的价格段，蔚来和理想都已经明确会进入这个价格段。
上述人士表示，要破解特斯拉的价格战，根本还是要从技术入手，提供差异化竞争力，构建自己的核心竞争力，搭建自我的体系，才能不被特斯拉带节奏。
在技术上实现突破是最简单高效的办法避免掉入特斯拉的价格战陷阱。这里有一条比较清晰的逻辑线。
如果产品（包含了品类、用户定位和技术等一系列因素），价格和品牌是影响用户购买决策的三要素，至少从现阶段来看，没有任何一个国内智能电动汽车品牌敢说在品牌溢价上超越特斯拉，那只能从产品力和价格上下功夫。
产品力和价格背后的推动力都是技术，技术一方面可以给企业提供差异化的产品力竞争力，另一方面也可以帮助企业实现降本增效，提供更有竞争力的价格，进而通过规模进一步降低成本，形成正向循环。
不仅如此，在消费端，企业科技向上对消费者也有好处，如果车企被动降价，在成本无法改变的情况下，只能在产品上想办法，要么降低产品质量，要么偷工减料，最后受伤的还是消费者。只有通过科技突破特斯拉的价格牢笼，才能使整个行业进入良性循环。
科技极氪冲破特斯拉的价格战“围城”
这就回到了文首我们提到的问题，为什么极氪这一次的技术展示值得关注，它对自主品牌突破特斯拉的价格战开了一个好头。下面我们就来逐个分析极氪科技日的技术亮点：
性能。
官方资料介绍，极氪001 FR搭载四电机分布式电驱，不仅能借助超1万牛米的轮端峰值扭矩，实现不挑路面的坦克掉头；还能通过ZVC扭矩矢量控制系统，保证驾控和安全；零百加速不计起步时间为2.07秒；支持280km/h的最高车速。
按照工程师的说法。其中每一点都难度都非常高，比如行业量产首发四轮扭矩矢量控制系统——ZVC扭矩矢量控制：在车辆行驶过程中，实时监测四个电机的转速，通过智能算法，独立、精准控制每个车轮的扭矩输出。
这让极氪具备了一项特异功能，不动方向盘完成蛇形绕桩：不需换装特种轮胎，全程不打方向，只靠四轮扭矩控制，就能改变方向完成绕桩。
坦白说，如果单纯看数据，有些人会觉得华而不实，营销噱头的成本居多，比如2.07秒零百加速，280km/h车速上限，实际驾驶中根本没有用武之地，普通人也不可能冒着生命危险飙到280km/h去测试车辆的极限，但是了解背后的技术原理就会知道，其中的很多关键技术有可能会被逐渐下放到极氪001设置极氪X等“平价”车型。
拿ZVC扭矩矢量控制来说，它可在10毫秒内完成从电机到车轮的响应循环。F1冠军车手修正一次车辆的时间最快为80毫秒，这个时间内，ZVC扭矩矢量控制能让极氪001 FR自主完成8次瞬时调整。ZVC扭矩矢量控制可做到比传统ESP更快响应、更早介入，在驾驶者发现危险之前就主动干预，帮助车辆安全脱险。背后对应的是更高的安全性能和更好的操控表现。如果大众消费市场也能使用这些技术，这是消费者能够实在感受到的产品力优势。
安全。
官方数据显示，极氪目前交付已经超14万，电池零自燃，极氪是全球唯一一个电池零自燃的汽车品牌；极氪“公路坦氪”称号阐释极氪式安全的可靠。
这其中，主客观的原因都有，极氪001在2021年10月开始交付，彼时整个行业的电池水平已经到了一个相对比较高的水准，而且14万的数据相较于比亚迪，特斯拉的百万销量完全不够看，这是事实。但除此之外，更重要的原因是企业自身的积累和沉淀，从整车安全到电池安全全方位的设计。
值得一提的是，发布会上，极氪001FR还实现了卫星通信技术全球首次量产上车。
按照计划，极氪将在年底前开通双向卫星消息，拨打卫星语音通话，以网络信号覆盖的地方实现通话。
在民用消费领域，仅有汽车和手机实现了该功能，前几天华为发布的MATE 60Pro引发了不小的轰动，今天极氪001 FR将这项功能带入了民用汽车领域。
我们和工程师专门聊过这个问题，背后的技术路线非常复杂，需要专门的车规芯片，而且要和车载车机，tbox等打通，整个通讯的运营平台也需要重新设计。
虽然官方没说，但大家应该都能猜得出来，大概率是吉利旗下的时空道宇提供的技术支撑。目前吉利已经成功上天9颗，轨道高度600公里左右，已经可以实现卫星电话通信。未来要发射更多数量的卫星完成低轨道覆盖，以实现厘米级的定位，用于吉利旗下品牌的自动驾驶定位功能。
补能。
此次发布会，极氪还带了单枪输出功率最高的充电桩极充V3。单枪最高功率800 kW，最大输出电压1000V，最大输出电流800A，并计划于今年底正式量产；明年一季度起，在全国极充站陆续投入使用。
前不久，极氪在杭州湾建设了首座“极充V3风光储充一体化”充电示范站。它构建了一个内部自循环的智慧微型充电“局域网”，除了自己配套的储能系统，还接入了风能、光伏等绿色能源。
事实上，极氪在充电桩的技术升级上一直讲究兵贵神速。
2021年4月发布极充V1，单枪峰值功率达到360kW，是目前特斯拉主流的V3超充1.4倍以上。2022年6月极充V2落地，成为全球首个量产的600kW全液冷充电桩，在电压、电流和功率三项核心参数全行业领先，单枪峰值功率行业第一。
背后的核心技术包括大功率全液冷技术，从功率柜到充电终端，再到枪线，实现系统级的全域热管理。极充站还配备行业独创的智能功率共享技术，可在多车充电时智能调度系统功率，提升每一辆车的充电效率。
官方虽然没有透露太多细节，但我们依然能猜出来一二，考虑到安全问题，高压快充一定需要专配的电池，价格是个核心问题，目前支持4C快充的电池价格车型基本都在40万以上，5C的价格更是超过50万。普通人能不能享受到这样的科技，或者什么时候能够享受。一个非常巧合的事情是，前不久宁德时代发布的神行超充电池也是今年底量产能，明年一季度搭载相关电池的车型会上市，不知道二者之间是不是达成了某种协议，可以一起期待一下。
官方数据统计，截至8月31日，极充站点数量达到348座，覆盖90个城市，极充车位超过2000个。2023年，极氪预计年内累计落成超过450座极充站；2024年，将保持“一天一站”的速度，计划新建450到550座极充站，率先达成全球首个超快充的千站布局。
智能。
智能一直是新势力们的强项，也是其区别于传统车企最常用的话术。
极氪在这方面的表现丝毫不弱，尤其是在智舱和智驾领域连续挖来了华为灵魂人物陈奇和姜军之后，相关功能逐渐走上正轨，智能化能力上限几乎可以说是和华为打平，只不过还需要一些短暂的追赶时间。目前很多功能已经有了除了成果体现。
姜军接手之后，极氪在很短的时间内迅速推出了ZEEKR OS 5.0功能，哨兵模式，全新HMI 3.0都取得了不错的用户反馈。未来，更聪明的EVA、更丰富的座舱娱乐、更多样的座舱模式调节，以及RSPA遥控泊车直入直出、开门预警等功能都会陆续OTA。
通过与Mobileye深度合作，极氪打造了业内智驾系统效率最高的高速NZP，并已于7月1日开启用户公测，近两个月的时间聚集了1,054位用户，总计行驶里程超过158万公里，测试总时长超过4.7万小时。新功能将于9月1日上线，首批开通服务的城市为上海和杭州，今年内开通城市将达到17个，并同步启动20个城市的极氪高速NZP内测。
按照极氪内部的说法，智能电动汽车是一场长跑，极氪在智能电动汽车领域正在搭建高速公路。
在智舱上，极氪未来会向着大模型，完全智能的方向进化；在智驾上，极氪目前已经聚集了差不多千八百人的团队，极氪左手供应商，右手自研；在数据处理上，极氪背靠吉利体系星睿智算中心……
这些技术全部落地在产品上将会无限提高极氪的竞争力。即便与特斯拉有价格重叠，极氪依然能够通过技术带来的产品差异化优势守住自己的价格带。
可以说，极氪在蔚小理和极米华之外带领转型的传统车企跑出了新势力第三级。特斯拉的价格战还要折磨自主品牌多久没人能说的清楚，但至少从极氪科技日开始，自主品牌多了另外一种可能性。