动力提升明显，颜值仍是亮点，体验奔腾T77 Pro
文：懂车快报 元杭
奔腾T77从2018年上市至今已经有快三年时间。2018年上市之初，奔腾T77仅提供搭载1.2升涡轮增压发动机的车型，这样的动力系统放到现在竞争力已经稍显不足，奔腾明显也意识到了这一点。2020年3月，搭载1.5升涡轮增压发动机的T77 Pro正式上市，动力表现更加出色，车联网功能和安全配置方面也得到了一定程度的强化。那么，进行了“升级”之后的奔腾T77 Pro的表现够“Pro”吗？本期《超级体验》就带你来一探究竟。
动力系统及动态驾乘感受
由于奔腾T77 Pro在动力方面的改变最大，因此我们先来看看它的动态表现。
奔腾T77 Pro全系搭载一汽集团自主研发的代号为CA4GB15TD-30的1.5升涡轮增压发动机，这台发动机的最大功率为169马力，最大扭矩为258牛·米，最大扭矩爆发的转速区间为1300-4350转。
实际驾驶时，得益于发动机在1300转就能爆发最大扭矩，可以很明显感受到低扭很足，尤其是起步阶段，轻踩油门就能有很迅速的动力反馈，市区驾驶时比较轻松。
发动机技术方面，奔腾T77 Pro的1.5升涡轮增压发动机在满足动力指标的同时，效率也确实值得一提。官方称其搭载了博士350巴燃油喷射系统、进排气双VVT气门正时系统、铝合金材质缸盖、可变排量机油泵等技术，最高热效率达到了39.06%，工信部公布的百公里油耗为6.8升。
传动系统方面，奔腾T77 Pro使用了一台来自博格华纳的7速湿式双离合变速箱。双离合变速箱换挡快速和效率高的优点众所周知，但长期拥堵路况下双离合的耐久性也是大家所关心的，因此T77 Pro使用了湿式双离合变速箱，相比干式双离合变速箱而言，在可靠性上会更好一些。实际驾驶时，这台变速箱与发动机的匹配较为默契，换挡迅速且足够平顺。在普通模式下，急加速时的变速箱响应已经做到不让人着急，切换至运动模式后响应会更加积极。对于双离合变速箱在低速时的顿挫问题，已经可以控制到不干扰驾乘舒适度的程度，整体表现比较成熟。
底盘方面，奔腾T77 Pro采用前麦弗式独立悬架与后扭力梁式非独立悬架的组合，整体调校风格偏向舒适，对路面颠簸的过滤充分，面对路面起伏时，车身姿态能够保持稳定，车尾不会产生多余的弹跳。转向手感较为轻盈，即使臂力不大的车主也能较为轻松驾驭。而在转向精准度上，虽然T77 Pro在方向盘中间留有一段虚位，但整体转向反馈很清晰，没有模糊的感觉，总体驾驶感受符合其城市SUV的定位。
奔腾T77 Pro的隔音降噪表现值得一提。在机舱隔音上，官方称其采用了EVA+PUE+吸音棉三层组合材质，发动机噪音的降低十分明显，即使急加速时也不会有过于恼人的振动传至驾驶舱，这一点对车内高级感的提升帮助明显。风噪以及胎噪的控制较好，车舱内的整体静谧性水平不错。
主动安全方面，奔腾T77 Pro拥有车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、并线辅助、疲劳驾驶提示和道路交通标识识别功能，支持ACC自适应巡航，在市区快速环路以及高速行驶时能给予驾乘者更多的安全保障，同时也能一定程度上减少驾驶员的疲劳感。
外观设计
奔腾T77 Pro的外观造型运用了棱角分明的车身线条，年轻运动化的气息很强，并且传承奔腾最新的家族式设计语言，前脸采用大尺寸六边形中网，内部配合点阵式镀铬装饰，辨识度颇高。LED光源的远/近光灯和LED日间行车灯是全系车型标配，高配车型拥有自适应远近光和自动头灯功能。
奔腾T77 Pro的车身长/宽/高分别为4525/1845/1615毫米，轴距为2700毫米，轴距尺寸在同级之中有一定优势。侧面线条平直简洁并采用悬浮式车顶设计，与前脸一样表达出年轻运动的风格取向。本次我们体验的顶配车型采用多幅式双色轮毂，视觉效果比较动感，尺寸为19英寸，中低配车型为18英寸。
奔腾T77 Pro的车尾造型层次感丰富，贯穿式的尾灯使用LED光源，配合熏黑灯罩，进一步提升了车尾的运动气息。排气虽采用隐藏式布局，但好在后杠下方使用与车身不同色的处理方式，让整体视觉效果并不单调。
内饰及空间
内饰方面，2020款奔腾T77 Pro除了两款自动挡低配车型外，其余车型均配备12.3英寸双联屏，即液晶仪表与中控屏的尺寸都为12.3英寸，实际显示效果比较细腻。液晶仪表盘的信息显示丰富，并且有多种主题可选。在中控屏上方设置有虚拟3D影像装置，可配合语音控制系统实现多种交互功能。
奔腾T77 Pro座椅的造型很有特点，采用仿赛车式座椅设计，配合一体式头枕以及双缝线，令前排座椅的整体感与时尚感得到了增强，符合奔腾T77 Pro面向年轻消费群体的定位。在内饰材质上，全车应用较多软质材料包覆，配合金属质感装饰，有一定档次感。
前排头部空间
后排头部空间
后排腿部空间
空间方面，体验者身高是178厘米，体重75公斤，前排调整至正常驾驶位后，头部空间有4指，保持前排座椅不变；落座于后排，头部空间有1拳，腿部空间2拳有余，整体空间表现不错，腿部空间较为充裕。
车机及配置
2020款奔腾T77 Pro在原来D-life系统的基础上新增8项功能，包括奔腾电台、奔腾AI音乐、休闲互动、生活服务、奔腾商城、多账户个人中心、车智慧、车服务。从我们这几天的实际体验来看，这套车机系统并不是简单的堆砌功能，而是对其进行了适应车辆应用场景的优化。
舒适性配置方面，皮质多功能方向盘是全系车型标配，除了自动精英型，其他四款车均配备有前排座椅加热功能和主驾驶座椅电动调节功能，顶配的自动尊贵型还支持副驾驶席座椅电动调节。后排出风口和车内PM2.5过滤装置也是全系车型标配，能够有效提升车内的空气质量。
安全性配置方面，胎压显示、主/副驾驶席安全气囊、前排侧气囊、后驻车雷达、自动驻车、上坡辅助和陡坡缓降均为全系标配。高配的两款车型配备有我们在动态驾驶时提到的车道偏离预警、交通标志识别、碰撞预警和主动刹车系统，主动安全有所保障，但并线辅助功能则是顶配车型独有。另外，自动挡最低配的自动精英型没有倒车影像功能，顶配车型配备有全景影像，其他三款车则是配备倒车影像功能。
总结
在换装1.5升涡轮增压发动机后，奔腾T77 Pro的动力表现的确值得肯定，低扭更强，动力在中后段的持续性也不会明显减弱，配合舒适的悬架调校以及优化过的NVH性能，让奔腾T77 Pro在驾驶起来更加轻松且更有质感。而诸多的改进和优化让奔腾T77 Pro在与同级别车型竞争时不再像老款车型压力那么大，产品力上更有底气。如果你正在考虑售价10-14万元级SUV的话，奔腾T77 Pro值得你去深度了解一下。