拉货摆摊新利器，创富“新宝典”，江铃皮卡预售仅8.48万起
【有车以后 新车】在地摊经济热潮下，创富车型已经成了车友们乐于讨论的话题，但也许，真正在为车主创造财富的并不是网络上所热捧的“地摊神车”。
7月22日，有车以后受邀参加了江铃皮卡新宝典的下线仪式，仪式打出的口号是“百万车主，共同见证”；说实话，知道宝典皮卡买的好，但真的不知道它在国内已经有超过百万的销量，对于这样的工具用车，也许我们平时给的关注有点少了。
实实在在的创富车
在聊具体新车之前，我更想谈一下此次活动，就如口号中说的那样“百万车主，共同见证”，活动过程很大一部分时间留给了过去的老宝典用户，而且是老、中、青三代人分别上台讲述自己与宝典的故事。
在活动结束之后，我和其中两位宝典用户代表进行了一些简单的交流，在交谈中我得知他们两个都是在自己家乡做家用电器生意的小老板，问他们为什么选择宝典，回答也很简单，总结起来就是：“省油、耐用”。
朴素的道理，但也是最实实在在的道理，对于国内广大皮卡消费群体而言，他们需要的真的不是如F150那样吸引眼球的大车，而是实实在在能在赚钱路上帮到他们的经济适用型皮卡。
之后我又和他们聊了一些关于舒适性的问题，整体的反馈都是挺满意的，虽说后排空间不算大，但皮卡这台车用于长途出行的时候并不多，一家人出去顶多也就开个两到三小时，并不会觉得憋屈，对于他们而言，其实最希望改进的地方就是中控可以连接手机蓝牙，前排能有一个USB接口，最好支持快充。没错，同样是朴素的需求，但也许这才是中国最具代表性的工具车消费者需求。
新宝典新在哪里？
聊完关于车主的需求，我们再来看看新车。作为国内销量最高的柴油皮卡，宝典究竟是凭借什么做到口碑如此之好的？其实从新宝典的升级点上就可以看出来，它太了解自己用户的需求了。
首先，省油；在车主故事分享中，有一位老师傅曾经在一场宝典节油比拼中以6.7L的耗油量完成了穿越海南岛（约240km）的壮举，而在新宝典身上，江铃的工程师们依旧在油耗上精益求精，通过采用博世第三代高压共轨喷射技术和降阻减重的方式将油耗降至7.3L每百公里，处于同级优秀水平。
第二、耐用；皮卡消费者可能知道，皮卡除了本身三大件耐用以外，货箱的耐用程度也十分重要，而在新宝典身上，它使用的是源于高端皮卡的SMG神盾货箱，而且江铃还提供5年/5万公里的超长货箱质保。
第三、装的多；首先是货箱尺寸上，新宝典全系都提供长货箱选装，长宽高可以达到1820×1475×500mm，更重要的是，它的后悬设计采用的是7簧片设计，与普通皮卡的5簧片相比，可以提高143公斤的装载重量，总装载重量可以达到1.2吨。
第四、舒适性提升；空调方面，新宝典采用的是一个八档可调的空调，而且在后排也增加了出风口，至于空间方面，也做了一定的优化，据实际体验，后排头部空间和纵向空间都有一拳多的余量（体验者身高180cm，前排也根据他的身高调整到合适位置）。
新宝典好用吗？
以体验的高配柴油版为例，车辆的使用便利性十分不错。先说皮卡最重要的货箱，不用多说，新宝典自然是有配备货箱宝的，而且货箱还提供终身防腐的质保。
货箱两侧也都配备了实用性更高的长条状锚点，而且我注意到，在货箱内部靠近车头处也有两个固定锚点，基本上载货的固定需求是能够满足的。
而货箱高度方面，在尾板放下来之后，整体的高度还算比较合适，对于搬货、卸货而言比较方便。不过在登车踏板的设计上就比较鸡肋，首先在尾板关闭的情况下，高度相对而言比较高，使用起来并不方便，而且和车主交流的时候也发现，他们日常对于这个踏板的使用频次并不多，有时更多是从轮胎处登车。
尾板的开启上，新宝典和主流国产皮卡一样并没有配备液压杆，尾板放下来还是比较突然，对于少部分女性皮卡车主而言也比较不方便，不过这个可以自己后期去加装。
至于车内的使用便利性，首先上车时我特意找了一下新宝典现在有无配备前面车主要求的蓝牙和USB接口，发现至少在我试驾的这台车上，它都是有配备的，车主需求能很好满足。
不过同时我也注意到，在前排的储物格设计上，新宝典设计的并不十分完善，虽然分了三个区域，但每个区域的深度都比较一般，对于日常放手机来说比较不便。
新宝典后排座椅也是支持放倒和收起的，这个也进一步拓展了它的装载空间，实用属性非常强，不过放倒后不加修饰的背面却是观感较差。
新宝典开起来怎么样？
先说动力配置，新宝典有柴油和汽油两种动力选择，其中汽油版搭载的是一台1.8T涡轮增压发动机，最大马力177匹，峰值扭矩280牛米，匹配6速手动变速箱，提供两驱与四驱车型。此柴油版搭载2.5L涡轮增压柴油发动机，最大马力140匹，峰值扭矩315牛米，匹配5速手动变速箱，同样有两驱和四驱可供选择；且都满足国六b排放标准。
此次我试驾的是高配柴油车型，需要提前说明的是因为是场地试驾，所以试驾的项目也相对更加严苛一些。
在刚上手新宝典时，其实还是能比较容易感受出来这车的低扭比较充足，在中高转的动力表现也挺不错，在锁住挡位后，我深踩油门，动力能持续输出到3700转左右，在柴油车里还是比较不错的，不过当时速来到90km/h以上时，中后段加速就明显弱了许多，不过这个速度区间确实不是它日常常用的速度，所以也可以理解。
令人惊喜的是这台车的隔音做的非常好，特别是在中低速区间，同行的老师在试驾是戏说了一句：“这车隔音可比飞度好多了”，哈哈，虽然没有实测，但试驾时确实可以感受到车内的NVH做的非常棒，仅在时速上到100km/h以上时才能听见比较明显的发动机声音，但也依然可以接受。
最后再聊一下底盘，因为在场地里有许多不同的路况可供选择，针对新宝典实际使用场景我们也挑了几条不同难度的路段试驾，整体而言，这台车的底盘算是比较舒适也比较韧的那种。
在难度较小，但现实生活中常常遇到的破损水泥路面行驶时，它对于这种小振动隔绝的非常好，车内感觉很柔和，体验不错。而在类似搓板路、凹凸路这样的路段，后排其实可以感受到比较强的跳动感，而这估计也是因为采用板簧的原因，所以我想，如果在载货的情况下，新宝典在这种路况下表现应该会更好一些。
编辑观点
一天的体验下来，算是比较全面的了解了关于新宝典的一些信息，也找到了宝典在国内如此受欢迎的原因，因为从方方面面都可以看出来，它是真正做到了站在车主的角度想问题，实用、省油、耐用，是真正意义上的创富之车。
目前，全新宝典也已经开启预售，预售价为8.48-10.98万元，而且在活动中，江铃方面还表示：“皮卡是江铃汽车的主导产品，面对新的市场需求、新的技术进步，我们将联手福特汽车，全面完善皮卡产品谱系，为用户提供更多的选择，为中国的皮卡市场作出更多更大的贡献。”所以我们有理由相信未来江铃还会为消费者带来更多实用、高端皮卡。