上汽集团 荣威Ei5 报价：12.88万起
随着我国城市化进程的加快，及基础设施的完善，人们的城市出行方式正在悄然改变，而生活水平的提升和汽车产品的不断丰富，也让消费者的选择更加趋于理性，最近有朋友问咖哥想要一个空间大，续航长，预算在15万元上下的纯电车型有没有推荐的？今天咖哥就给大家介绍一款纯电车型，来自上汽荣威Ei5，其综合续航里程达到了420km，接下来我们一起看看它能否满足你的用车需求？值不值得买。
上汽集团 荣威Ei5
报价：
12.88万起
降8万
获取底价
外观及内饰亮点
和许多"油改电"的纯电动车不同，荣威Ei5是专为纯电动车而正向研发出来的全新车型，因此它在许多地方看起来都更加和谐。
作为荣威光之翼Vision-E纯电动概念车发布之后的第一款量产车型，它采用家族式"律动设计"语言，整体看上去更加流畅自然。
封闭式的前进气格栅采用了一体化的设计，在延续了家族化设计的同时，车标LOGO下面也变为快速充电插口。
修长的车身采用双腰线设计，整车比例和姿态优雅和谐，车身尺寸上长宽高分别为4544/1818/1536mm，轴距为2665mm。
车尾位于后窗下沿的线条，相比平直的线条设计，呈现上扬趋势的线条也进一步突出了荣威Ei5尾部的独特之处。
内饰得益于纯电专属架构打造，荣威Ei5消除了一些"油改电"纯电动汽车空间被牺牲的弊病，高集成度的电控系统让它拥有较为宽绰的乘坐体验和装载空间。
车内还采用了大量的金属装饰，凸显了一定的质感，虽然荣威Ei5并未像RX5那样搭载了10.4英寸的大尺寸中控屏幕，而是配备了一块8英寸中控屏幕，内置了基于AliOS的斑马系统。
家族式的方向盘转向很轻松，并采用皮质包裹，手感也不错，而仪表盘仅在中央信息区采用了液晶仪表盘，两侧为传统指针表盘，液晶仪表盘可清楚地读取有关电池状态的相关信息。
前排主驾驶座椅具备6向电动调节功能，此外，皮质座椅采用了内凹设计，包裹感与侧向支撑表现都还不错。
后排乘坐的高度相较于其它电动车型也有所改善，这也与其采用全新的纯电动架构有关，由于纯电动车没有传动轴，所以后排地台没有任何凸起，平整的地台带来舒适的乘坐体验。
作为一辆偏向旅行车造型的车型，超大的行李厢空间是其一大看点，常规状态下即拥有479L的容积，后排座椅可支持4/6比例放倒，最大容积可以扩展到1367L。
动力及驾驶操控感受如何？
荣威Ei5搭载了一台永磁同步电机，最大功率85kW（116Ps），最大扭矩255N·m，三元锂电池组容量52.5kWh，综合续航里程达到了420km，在充电时间上，使用快充将电池电量从0充到80%只需要40分钟。
变速箱仍然采用了单速变速箱，此外，iBooster智能电控制动系统有强、中、弱三挡能量回收模式，其最直接的表现形式为滑行距离的长短，在城市低速路况行驶时，使用二挡动能回收在驾乘感受和能量回收效率上可以达到最优状态。
在驾驶感受方面，只有在节能模式下，才更接近于我们所普遍认知的纯电动汽车，在开启运动模式后，这台纯电车型似乎才开始展示出电动车赋予它的那种瞬间爆发力。
底盘悬架结构采用前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，在调校上，咖哥觉得整体仍然偏硬，没有了发动机的噪音，也只剩下胎噪和风噪了，但是在高速行驶时候，风噪的确明显了一些。
荣威Ei5给人最大的驾驶感受就是平顺和静谧，与许多纯电动车不同的是，它在起步加速的时候，电门踏板显得很平顺，没有突然前窜的感觉。
写在最后
荣威Ei5集轿车的操控性和SUV的大空间为一体，多功能性正代表着一种对生活的热爱，而这种偏休旅的造型更贴合旅行车的样式，咖哥觉得，将它作为家里的第二辆车，可以赋予你与驾驶燃油车完全不同的使用感受，目前补贴后起售价为12.88万元，还是很值得推荐！随着我国城市化进程的加快，及基础设施的完善，人们的城市出行方式正在悄然改变，而生活水平的提升和汽车产品的不断丰富，也让消费者的选择更加趋于理性，最近有朋友问咖哥想要一个空间大，续航长，预算在15万元上下的纯电车型有没有推荐的？今天咖哥就给大家介绍一款纯电车型，来自上汽荣威Ei5，其综合续航里程达到了420km，接下来我们一起看看它能否满足你的用车需求？值不值得买。
上汽集团 荣威Ei5
报价：
12.88万起
降8万
获取底价
外观及内饰亮点
和许多"油改电"的纯电动车不同，荣威Ei5是专为纯电动车而正向研发出来的全新车型，因此它在许多地方看起来都更加和谐。
作为荣威光之翼Vision-E纯电动概念车发布之后的第一款量产车型，它采用家族式"律动设计"语言，整体看上去更加流畅自然。
封闭式的前进气格栅采用了一体化的设计，在延续了家族化设计的同时，车标LOGO下面也变为快速充电插口。
修长的车身采用双腰线设计，整车比例和姿态优雅和谐，车身尺寸上长宽高分别为4544/1818/1536mm，轴距为2665mm。
车尾位于后窗下沿的线条，相比平直的线条设计，呈现上扬趋势的线条也进一步突出了荣威Ei5尾部的独特之处。
内饰得益于纯电专属架构打造，荣威Ei5消除了一些"油改电"纯电动汽车空间被牺牲的弊病，高集成度的电控系统让它拥有较为宽绰的乘坐体验和装载空间。
车内还采用了大量的金属装饰，凸显了一定的质感，虽然荣威Ei5并未像RX5那样搭载了10.4英寸的大尺寸中控屏幕，而是配备了一块8英寸中控屏幕，内置了基于AliOS的斑马系统。
家族式的方向盘转向很轻松，并采用皮质包裹，手感也不错，而仪表盘仅在中央信息区采用了液晶仪表盘，两侧为传统指针表盘，液晶仪表盘可清楚地读取有关电池状态的相关信息。
前排主驾驶座椅具备6向电动调节功能，此外，皮质座椅采用了内凹设计，包裹感与侧向支撑表现都还不错。
后排乘坐的高度相较于其它电动车型也有所改善，这也与其采用全新的纯电动架构有关，由于纯电动车没有传动轴，所以后排地台没有任何凸起，平整的地台带来舒适的乘坐体验。
作为一辆偏向旅行车造型的车型，超大的行李厢空间是其一大看点，常规状态下即拥有479L的容积，后排座椅可支持4/6比例放倒，最大容积可以扩展到1367L。
动力及驾驶操控感受如何？
荣威Ei5搭载了一台永磁同步电机，最大功率85kW（116Ps），最大扭矩255N·m，三元锂电池组容量52.5kWh，综合续航里程达到了420km，在充电时间上，使用快充将电池电量从0充到80%只需要40分钟。
变速箱仍然采用了单速变速箱，此外，iBooster智能电控制动系统有强、中、弱三挡能量回收模式，其最直接的表现形式为滑行距离的长短，在城市低速路况行驶时，使用二挡动能回收在驾乘感受和能量回收效率上可以达到最优状态。
在驾驶感受方面，只有在节能模式下，才更接近于我们所普遍认知的纯电动汽车，在开启运动模式后，这台纯电车型似乎才开始展示出电动车赋予它的那种瞬间爆发力。
底盘悬架结构采用前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，在调校上，咖哥觉得整体仍然偏硬，没有了发动机的噪音，也只剩下胎噪和风噪了，但是在高速行驶时候，风噪的确明显了一些。
荣威Ei5给人最大的驾驶感受就是平顺和静谧，与许多纯电动车不同的是，它在起步加速的时候，电门踏板显得很平顺，没有突然前窜的感觉。
写在最后
荣威Ei5集轿车的操控性和SUV的大空间为一体，多功能性正代表着一种对生活的热爱，而这种偏休旅的造型更贴合旅行车的样式，咖哥觉得，将它作为家里的第二辆车，可以赋予你与驾驶燃油车完全不同的使用感受，目前补贴后起售价为12.88万元，还是很值得推荐！