志翔汽车值得买吗？，

一部长安自主轿车编年史 从志翔到UNI-V，岂能盖棺再定论？

本周一（2022年2月21日），长安汽车UNI（引力）系列首款轿车产品UNI-V正式公布了全系四个型号车款的预售价格，10.89-13.19万元的预售价区间，其最高价格比之前公布过的顶配车款先享预订价降低了3000元，这也预示着该车距离最终正式上市的时间不会太久了。

近些年来，长安自主品牌在SUV市场上的表现也算得上风生水起，或多或少掩盖了在轿车市场表露的锋芒。其实，长安自主品牌近十来年一直未曾放弃过在轿车市场中的博弈，也推出了多款值得评价的车型。今天咱们就借着UNI-V正式发布预售价的契机，来捋一捋长安自主品牌轿车的发展历程吧。

备注：此次我们对长安自主品牌轿车产品发展历程的梳理，仅限于具有标准三厢/两厢车身结构并且在小型车级别（含）以上的量产车型，暂不讨论微型车级别的产品和未曾落地量产的概念车型。

※ 志翔，2008年-2010年，三厢轿车开山之作

2008年推出的志翔，是长安自主品牌推出的第一款真正意义上的三厢轿车，定位于紧凑级。长安志翔之前的内部代号是CV8，于2008年3月26日正式下线，其正式的车型名称“志翔”是在下线当天才对外公布。

2008年4月20日，第十届北京国际车展开幕，长安志翔正式上市，当时的指导价区间为7.98-11.58万元，动力配备上提供有1.6L和2.0L两种排量的自然吸气发动机。

作为一款紧凑级三厢轿车，长安志翔针对的主要消费群体集中在当时国内的二、三线城市当中，对刚参加工作没多久的年轻人来说是个不错的选择，属于典型的家庭用车产品。不过长安志翔在投放市场后所面对的主要竞争对手，是当时市场上销售颇为火爆的比亚迪F3，这对于刚刚推出首款三厢轿车产品的长安汽车来说，的确是一个严峻的挑战。

※ CX30，2010年-2012年，志翔生命的延续

2008年长安志翔刚上市的时候，普遍被业内视为是10万元级别自主品牌紧凑级轿车的标杆之一。不过时间推移，之后随着像奇瑞A3、吉利帝豪EC7RV等车型陆续上市，长安志翔的竞争力开始渐渐弱化，其最初的市场地位也在被逐渐代替。彼时的长安汽车迫切需要推出一款更加符合时代潮流，并且更有性价比的车型。

于是在2009年11月底开幕的广州车展上，长安汽车首次发布了名为CX30的一款两厢紧凑级轿车。其实从本质上来说，CX30就是长安志翔的两厢版，此前的内部代号为V802。

2010年4月开幕的北京车展上，长安CX30正式亮相并宣布上市。在动力方面，长安CX30和长安志翔采用的是一样的动力系统，同样提供有1.6L和2.0L两种排量的自然吸气发动机可选。其中，2.0L车型为长安CX30的主打车型，当时的那款2.0L发动机最大功率112kW(152Ps)/6000rpm，峰值扭矩192Nm/4000-4500rpm。

相比它的前身“志翔”，长安CX30在做工上更为出色，并且提供有更为诱人的配置水准；尤其是主打的2.0L自动挡车型，配备有包括真皮电动座椅、ABS+EBD+TCS、四轮碟刹、四安全气囊、定速巡航和天窗等等在内的实用型功能和配置，这在当时那个时期来讲的的确确是非常具有性价比的优势。

后来在同年（2010年）11月的广州车展上，长安汽车又推出了CX30的三厢版车型。三厢版的CX30车身长、宽、高分别为4600mm/1800mm/1475mm，车身长度比两厢版的CX30增加了150mm，不过轴距与两厢版CX30保持一致，均为2650mm。另外，三厢版CX30搭载与两厢版CX30相同的1.6L或2.0L发动机，其中1.6L发动机的最大功率为78kW(106Ps)，峰值扭矩151Nm。

※ 悦翔，2008年至今，长安系自主品牌目前唯一还在销售的小型三厢轿车

（1）长安悦翔之本尊

让我们回到2008年，在当年4月开幕的第十届北京国际车展上，除了前面介绍过的紧凑级三厢轿车“志翔”，长安汽车还面向公众发布了一款全新的小型三厢轿车，内部代号V101（后被命名为“悦翔”）。

2008年12月5日，长安汽车对外宣布，被业界广泛关注的长安自主品牌轿车全球战略车型V101正式命名为“悦翔”。长安悦翔基于全新的小型轿车平台打造，定位于小型车市场，由长安汽车位于意大利的欧洲设计中心世界顶尖设计大师Dambrosio Luciano先生亲自主刀设计开发。整车形态、比例，根据跑车的理念设计而来，是一款针对都市年轻族群打造的时尚座驾。

2009年2月7日，悦翔于长安五工厂正式下线，并率先在重庆区域启动了预售；同年3月18日，长安悦翔正式上市，当时共推出了四个型号车款，指导价区间为5.39-6.09万元。

最初上市的长安悦翔，车身长、宽、高尺寸分别为4360mm/1710mm/1475mm，轴距为2515mm。在动力上搭载一台1.5L发动机，最大功率72kW(98Ps)，峰值扭矩137Nm，传动系统匹配5速手动变速箱，最高车速170公里/小时。从价格和车身尺寸来看，同一时期推出的江淮同悦、吉利金刚这两款自主品牌小型轿车，都是长安悦翔最直接的竞争对手。

值得一提的是，长安悦翔的推出弥补了长安奔奔（微型车）和长安志翔（紧凑级车）之间的产品空隙，让当时的长安汽车产品线变得更为紧凑；另外，由于当时国家“1.6L及以下排量车型将享受按5％税率征收购置税”政策的实施，搭载1.5L发动机的长安悦翔正好可以享受该政策。因此悦翔的上市对长安汽车而言意义重大，能够有效地帮助长安汽车在销量方面有所突破。

2009年9月14日，采用原装进口爱信DSS 4速自动变速箱的长安悦翔自动挡车型宣布上市，共推出两个型号车款，分别是指导价6.79万元的豪华型和指导价7.19万元的尊贵型，动力上同样搭载的是最大功率72kW(98Ps)、峰值扭矩137Nm的1.5L发动机。

到了2009年11月开幕的广州车展上，长安悦翔两厢版也正式亮相并宣布上市了，当时共推出了包括手动挡和自动挡在内的共计6个型号车款，指导价区间5.59-7.19万元。至此，悦翔已经成为彼时长安汽车的主销车型，而悦翔两厢版的上市则进一步丰富了该车型的产品线，为消费者提供了更多的选择。

为了能够进一步满足消费者多样化的个性需求，2010年6月10日，长安汽车于重庆车展上推出了悦翔S版（运动款），指导价6.59万元。悦翔运动款分别在前脸、侧围、车尾等部位增加了运动元素；内饰方面则进行了全方位优化，采用上浅下深的色彩风格，并应用金属镀铬元素，整体造型风格更趋向运动性。

2011年9月16日的成都车展上，指导价6.89万元、搭载长安in call车载系统的长安悦翔3G版宣布上市。长安悦翔3G版最大的特点是配备了长安in call车载系统，该系统具备包括动态导航、兴趣点向导、远程救援、车辆追踪、预定服务等在内的共计26种功能。其中，in call系统还配备有更为完善的安防系统，可以通过手机完成锁门、关窗等操作。除in call系统外，长安悦翔3G版还配备有前后四轮盘式制动器。动力方面则与其他型号车款无异，依旧搭载1.5L发动机并匹配5速手动变速箱。

2012年3月2日，长安汽车正式宣布2012款悦翔在全国范围内上市，这相当于悦翔自推出以来的首次中期改款；当时推出的2012款悦翔均为1.5L手动挡车型，共有4个型号车款，指导价区间5.79-6.79万元。

在外型设计上，2012款悦翔针对前脸、车尾进行了多项调整，例如中网的镀铬装饰条更加纤细，并镶嵌了长安汽车的全新车标，而且前包围位置的下进气口面积有明显增大。另外在动力方面，2012款悦翔搭载长安的Blue Core 1.5L全铝发动机（采用DOHC和D-VVT技术），最大功率84kW(114Ps)，峰值扭矩145Nm。传动系统依旧匹配的是5速手动变速箱。

老款悦翔停产之后，2018年6月6日，全新的长安悦翔在当年的重庆车展上正式亮相，该车被认为是之前老款悦翔的换代车型。

全新的长安悦翔在外观和内饰上都采用了当时长安汽车最新的家族式设计语言，尤其是“蝶翼式”的前进气格栅让人印象深刻。全新悦翔的车身长、宽、高尺寸分别为4390mm/1725mm/1468mm，轴距为2535mm，比老款悦翔有所增大。内饰部分同样采用了家族式的设计语言，阶梯式布局的中控面板、悬浮式的中控屏以及浅色的装饰条，都让全新悦翔有了更加年轻并且充满层次感的视觉效果。

在动力上，全新悦翔提供有1.4L和1.5L两款发动机可以选择，最大功率分别为101马力和107马力。2018年的8月15日，全新的长安悦翔正式上市，共推出搭载1.4L（101马力）、1.5L（107马力）两种动力共计6个型号车款，指导价区间为4.99-6.59万元。其中，1.4L车型全部采用5速手动变速箱，1.5L车型则全部采用5速DCT双离合变速箱。

全新悦翔在2018年上市之后，2019年7月时又推出过满足国VI排放标准的2019款车型，依旧提供搭载1.4L（101马力）、1.5L（107马力）两种动力的共计6个型号车款，不过指导价区间已调整为5.19-6.79万元。

（2）长安悦翔之各个分翔

可能是由于长安悦翔有着不错的市场表现，以至于后来除了悦翔之本尊外，还出现了包括悦翔V3、悦翔V5、悦翔V7在内的三个悦翔的“分翔”。

a. 悦翔V3

先是在2011年的第九届广州车展上，长安首次亮相了一款内部代号为B501的全新小型三厢车，也就是后来被正式定名为悦翔V3的那款车型（据悉在正式定名前还曾取名为悦翔100）。该车的定位低于当时在售的悦翔，并将在哈飞工厂投产。

2012年6月20日，长安悦翔V3正式上市，共推出了一个排量共计3个型号车款，指导价区间4.39-4.89万元。悦翔V3的车身长、宽、高尺寸分别为4180mm/1650mm/1465mm，轴距为2410mm，尺寸上比当时在售的悦翔小了一圈。动力上搭载的是一台长安自主研发的1.3L全铝发动机，最大功率69kW(94Ps)/6000rpm，峰值扭矩121Nm/4000-5000rpm，传动系统匹配的是5挡手动变速箱。

相比当时在售的悦翔，悦翔V3的外形更加小巧，动力上搭载1.3L发动机，定价在5万元以下，有着更好的燃油经济性和更低的购买门槛，所面对的主要竞争对手是同样来自于自主品牌的夏利N5和吉利自由舰。

2015年4月时，长安悦翔V3进行了一次改款，推出了2015款悦翔V3。2015款悦翔V3共有3个型号车款，指导价区间4.69-5.29万元。外形上来看，2015款悦翔V3的前脸采用了全新的进气格栅造型，前大灯内部进行了熏黑处理，并在前保险杠下部增加了大尺寸梯形进气口，整体的外形设计让人感觉更加时尚、动感。当然更重要的在于，2015款悦翔V3搭载了长安的Bluecore 1.4L发动机，最大功率101马力，峰值扭矩135Nm，传动系统仍然匹配5速手动变速箱。

b. 悦翔V5

2012年3月时，长安汽车官方消息称，一款基于当时在售长安悦翔而打造的全新车型（内部代号B207），将在2012年内以“悦翔V5”的身份推出。于是在同年4月份开幕的北京车展上，长安汽车便正式亮相了这款全新的小型车“悦翔V5”。

悦翔V5的发动机舱盖、前大灯、前保险杠和前翼子板都经过了重新设计，采用了马自达3星骋风格的前脸；尾部同样也进行了大幅度修改，后备厢盖、尾灯组和后保险杠也都是经过全新设计；另外，外后视镜的款式有所改变，调整了侧转向灯的位置；车尾牌照框的位置被转移到了后备厢盖上，尾灯组也变成了马自达3星骋三厢版的风格。另外在车身尺寸上，悦翔V5的车身长、宽、高分别为4415mm/1710mm/1475mm，轴距为2515mm。

在动力上，悦翔V5搭载的是采用DOHC+DVVT技术的1.5升Bluecore发动机，最大功率84kW(115Ps)，峰值扭矩145Nm，传动系统匹配的是5挡手动变速箱或4挡自动变速箱。2012年的9月10日，长安悦翔V5宣布正式上市，共推出了4个型号车款，指导价区间6.59-7.99万元。不过，悦翔V5这款车型的寿命不长，此次上市之后便没有再推出过新的改款车型。

c. 悦翔V7

比较有意思的是，在2014年的广州车展上，长安汽车推出了一款名为“悦翔V7”的全新紧凑型车，注意是紧凑型车。长安悦翔V7在当时共有7个型号车款，指导价区间6.09-8.69万元。

悦翔V7的外观设计由长安汽车位于意大利的欧洲设计中心团队操刀，车身长、宽、高尺寸分别为4530mm/1745mm/1498mm，轴距为2610mm，在当时的同级别车型里处于中游水平。当时刚刚上市的长安悦翔V7（2015款）在动力上搭载的是一台1.6L自然吸气发动机，最大功率91kW(124Ps)，峰值扭矩156Nm；传动系统匹配的是5速手动变速箱或4速自动变速箱。

后来悦翔V7在推出2016款车型的时候，在保留1.6L自然吸气动力车型的基础上，又增加了2个搭载1.0T三缸发动机的型号车款。其中1.0T发动机的最大功率85kW(116Ps)，峰值扭矩172Nm；传动系统匹配的是6速手动变速箱。

※ 逸动，2011年至今，长安系自主品牌目前卖得最好的紧凑级三厢轿车

如果有人问长安自主品牌旗下哪一款轿车产品卖得最好？毫无疑问得说是长安逸动。作为长安汽车自主品牌轿车产品阵营的销量担当，逸动自诞生至今也已经有着十年以上的生命历程了。

（1）长安逸动之本尊

2011年9月13日，在法兰克福车展上，一款内部代号为C201的长安汽车全新战略车型高调进行了全球首发，并公布了该车的中、英文名称：EADO逸动。长安EADO逸动是基于长安汽车全新C平台开发的一款战略车型，整车造型由长安汽车位于意大利的欧洲设计中心设计完成。同时，长安EADO逸动也是长安汽车“换标”以来推出的首款战略车型，承担着长安乘用车品牌向上突围的历史重担。

同年11月，长安逸动在广州车展完成了国内首发；次年（2012年）3月27日，长安逸动正式上市，先期共推出1.6L排量共计7个型号车款，指导价区间7.39-9.49万元。在动力上，除入门车款“1.6L MT舒适型”搭载的是最大功率124马力的1.6L iVVT发动机外，其余车款均搭载的是最大功率125马力、峰值扭矩160Nm/4000-5000rpm的1.6L DOHC DVVT发动机。传动系统匹配5速手动变速箱或爱信的4速手自一体变速箱。

到2013年11月的广州车展时，长安逸动进行了首次改款，发布了2014款的逸动车型。2014款长安逸动并未改变车身尺寸，长、宽、高依旧分别为4620mm/1820mm/1490mm，轴距为2660mm。

实际上，2014款长安逸动最大的变化是在动力方面。除沿用了之前的1.6L自然吸气发动机外，2014款长安逸动新增加了搭载1.5TGDI涡轮增压缸内直喷发动机（最大功率170Ps/5500rpm，峰值扭矩230Nm/1950-4500rpm）的车型。传动系统方面，2014款长安逸动1.6L车型继续匹配5挡手动变速箱或4挡手自一体变速箱，而1.5T车型则匹配的是新增加的6挡手自一体变速箱。

2014年1月14日，2014款长安逸动宣布正式上市，共推出两种排量（1.6L、1.5T）共计8个型号车款，当时的指导价区间为7.49-11.79万元。后来在2016年12月19日，长安逸动又推出了采用爱信6挡手自一体变速箱的1.6L 6AT车型，指导价区间是8.99-10.39万元。

当2017年广州车展开幕时，长安汽车带来了全新一代也就是第二代的逸动车型。第二代逸动采用了长安汽车最新的家族式设计；车身尺寸方面，第二代逸动的长、宽、高分别为4710mm/1820mm/1490mm(含鲨鱼鳍天线1505mm)，轴距为2700mm。其中车身长度比第一代逸动车型增加了90mm，轴距则增加了40mm。

2018年3月27日，第二代逸动正式上市，先期仅提供1.6L发动机（动力参数与老款逸动保持一致，最大功率128马力，峰值扭矩168牛·米），根据配置的不同分为9个型号车款，指导价区间为7.49-10.59万元。

在2019年6月5日开幕的重庆车展上，长安汽车正式发布了第二代逸动的1.4T车型。新车最主要的升级，在于动力方面换装了当时长安最新的蓝鲸NE系列1.4T发动机，最大功率116kW(158Ps)，峰值扭矩260Nm；传动系统匹配7速湿式双离合变速箱。一个月后，也就是2019年7月27日，第二代逸动1.4T车型正式上市，共推出3个型号车款，指导价区间8.99-10.39万元。

2019年12月12日，长安汽车正式亮相了逸动PLUS，可以被认为是第二代长安逸动的中期改款。逸动PLUS自然也是采用了当时长安最新的家族式设计语言，外观内饰都有比较大的变化。车身尺寸方面，逸动PLUS的长、宽、高分别为4730mm/1820mm/1505mm，轴距为2700mm，其中车身长度增加了20mm。

动力方面，逸动PLUS依旧提供1.4T和1.6L两款发动机，其中1.4T发动机的最大功率158马力，峰值扭矩260牛·米；1.6L发动机最大功率128马力，峰值扭矩161牛·米。传动系统方面，逸动PLUS的1.4T车型匹配7速双离合变速箱，1.6L车型则匹配5挡手动变速箱或6挡自动变速箱。2020年3月27日，长安逸动PLUS宣布正式上市，根据配置的不同共推出5个型号车款，指导价区间为7.29-10.39万元。

2021年3月10日，长安汽车官方宣布，2021款逸动PLUS正式上市。新车共推出6个型号车款，指导价区间为7.29-10.39万元。由于是年度改款车型，2021款逸动PLUS仅在外观设计和配置上进行了一些微调。

（2）长安逸动之各个分动

和前面介绍过的长安悦翔类似，长安逸动也诞生过多款衍生车型，包括逸动新能源、逸动XT、逸动ET、逸动DT。下面咱们来简单了解一下这几个由长安逸动衍生而来的“分动”。

a. 逸动新能源

作为长安汽车自主品牌新能源车下面的一个分支，第一代逸动和第二代逸动都推出过纯电动版车型，也就是俗称的“油改电”。

2015年3月6日，基于第一代逸动而来的长安逸动电动版车型正式上市，共有2个型号车款，指导价区间23.49-24.99万元，续航里程仅有200km。

2017年10月19日，同样是基于第一代逸动而来的逸动EV300和逸动PHEV正式上市。其中逸动EV300车型有3个型号车款，指导价区间为19.23-20.73万元；逸动PHEV车型有2个型号车款，指导价区间为16.09-16.99万元。

2018年10月18日，基于第二代逸动而来的全新逸动EV460正式上市，共推出2个型号车款，补贴前官方售价分别为20.34万元和21.54万元，补贴后（国家补贴＋地方补贴）价格为11.79万元和12.99万元。全新逸动EV460搭载最大功率100kW(136Ps)、最大扭矩254Nm的电机，NEDC工况下综合续航里程为430km。

b. 逸动XT

2013年4月的上海车展期间，长安汽车发布了一款名为“致尚XT”的两厢车型，实际上它就是当时在售的第一代逸动的两厢版本，只不过和逸动有着明显不同的设计风格，是一款带有鲜明运动风格的车型。

在此之后，致尚XT又陆续推出过2015款车型、2016款车型，并且从2016款车型开始更名为“逸动XT”。

到2018年4月北京车展时，基于第二代逸动打造的全新逸动XT正式亮相。作为第二代逸动的两厢版本，全新逸动XT同样也采用了长安的蝶翼式家族前脸设计，并且整体的视觉效果更显年轻和运动。

c. 逸动ET

逸动ET其实就是基于长安全新逸动XT而来的纯电动版车型，于2018年广州车展正式亮相，并于2019年5月11日正式上市。逸动ET上市时共推出2个型号车款，补贴前售价区间为16.29-17.29万元，2019年6月25日前还可享受新能源综合补贴，补贴后售价区间为13.29-14.29万元。

逸动ET搭载了和逸动EV460相同的电驱系统，永磁同步电机的最大功率为100kW(136Ps)，最大扭矩245Nm，NEDC工况下综合续航里程405km。

d. 逸动DT

逸动DT这款车型比较特殊，虽然名字里有“逸动”两字，但实际上它是基于长安悦翔V7打造而来，于2018年2月正式发布。逸动DT在外形上采用了当时长安最新的设计语言，车型名称中的“DT”是“Dream Time”的缩写，意为“圆梦时刻”。

在车身尺寸上，逸动DT比悦翔V7略有增长，长、宽、高分别为4574mm/1750mm/1500mm，轴距依旧是2610mm。动力方面，逸动DT沿用了悦翔V7的动力总成，搭载1.6L或1.0T两款发动机，最大功率分别为125马力和116马力，峰值扭矩分别为160牛·米及180牛·米。与之匹配的传动系统是5速手动变速箱或4速自动变速箱（1.6L车型）、6速手动变速箱（1.0T车型）。

2018年3月27日，逸动DT正式上市，共推出了9个型号车款，指导价区间为5.49-8.09万元。

※ 睿骋，进入中级车细分市场打拼的一次并不算成功的尝试

在大力拓展轿车产品线的过程中，长安的确从小型车（悦翔）和紧凑级车（志翔、逸动）上面都尝到了甜头，那么肯定是不会甘心安于现状的。于是，向中级车细分市场发起挑战便成为长安汽车必然要经历的一个阶段。怎奈，长安进军中级车细分市场的这轮打拼，只能说是一次并不算成功的尝试。

（1）睿骋

2012年4月的北京车展上，长安亮相了旗下全新中级轿车产品RAETON睿骋（内部代号CD101）的量产版车型。一年之后，也就是2013年的4月16日，长安睿骋正式上市，提供有两种动力共7个型号车款，指导价区间为10.98-20.08万元。

在车身尺寸上，长安睿骋的长、宽、高分别是4900mm/1860mm/1500mm，轴距达到了2810mm；动力方面，长安睿骋提供有一台1.8T涡轮增压发动机和一台2.0L自然吸气发动机可选。其中，1.8T发动机的最大功率为130kW(177Ps)/5500rpm，峰值扭矩230Nm/1700-5000rpm；2.0L发动机的最大功率为116kW(158Ps)/6000rpm，峰值扭矩200Nm/4000-4500rpm。传动系统方面，除入门车款“2.0L 舒适型”匹配6速手动变速箱之外，其余车款均匹配的是爱信6速手自一体变速箱。

2016年6月时，长安睿骋进行了一次中期改款，推出了长安睿骋智享版。长安睿骋智享版在外观和内饰设计上并没有特别大的改动，基本保留了之前睿骋车型的整体设计，仅对细节进行了调整。并且，在动力总成方面也和当时在售的现款睿骋保持了一致。

可惜的是，当时自主品牌中级轿车在市场中的竞争力普遍都不强。而且以当时长安睿骋的售价来看，不但定价偏高，而且还和不少自主品牌的SUV车型存在重合；再加上那一时期正是SUV车型在市场上最受追捧的阶段，导致很多有可能成为长安睿骋意向车主的潜在顾客流失。最终长安睿骋并没有在销量上交出一份能够让人满意的答卷。

（2）睿骋CC

鉴于睿骋在中级车细分市场并不算成功的尝试，2017年时，长安又基于当时最新的P3平台推出了睿骋CC。虽然车名也带有“睿骋”二字，并且同样是中级车的级别，但睿骋CC和睿骋并非同一平台下的产物。

睿骋CC采用的是当时长安最新一代的设计语言，并且还搭载了更多的科技配置，定位更加偏向年轻化的消费人群。另外在车身尺寸方面，睿骋CC的长、宽、高分别为4780mm/1825mm/1465mm，轴距2770mm，比睿骋小了一圈。

动力方面，睿骋CC全系都搭载1.5T发动机，最大功率115kW(156Ps)/5500rpm，峰值扭矩225Nm/2000-4000rpm；传动系统匹配6挡手动变速箱或爱信6挡手自一体变速箱。

（3）锐程CC

2019年9月，市场表现同样平淡的睿骋CC宣布改款并更名为锐程CC，之后于同年10月14日正式发布。依据长安汽车官方的说法，锐程CC这个新名称的寓意是“锐意进取、开创新征程”。

除了在名称上有所变化，锐程CC在外观设计和内部配置上也都做出了一定的升级和调整。不过在动力方面，锐程CC沿用了睿骋CC搭载的1.5T发动机，最大功率156马力，峰值扭矩225牛·米，传动系统匹配6速手动变速箱或6速手自一体变速箱。 2019年10月18日，锐程CC正式上市，共推出5个型号车款，指导价区间为9.49-12.89万元。

上市之后的长安锐程CC，所面对的主要竞争对手包括广汽传祺GA6、吉利博瑞等车型。不过，更名之后的锐程CC依旧没能实现所期望的市场表现，平淡的销量使得锐程CC在中级车细分市场里很难找到存在感。

※ 2022年内即将正式登场的UNI-V

当长安汽车终于默认接受了在中级车细分市场中的第一次失败性尝试，借着之后的品牌向上契机，长安汽车再一次将征战轿车领域的尚方宝剑，交到了定位于高端化的UNI引力系列手中。于是在2021年11月开幕的广州车展期间，长安正式发布了基于全新的方舟架构打造的运动型紧凑级轿车“UNI-V”，这也是UNI引力系列的首款轿车产品。

随着本周一（2022年2月21日）UNI-V正式公布了全系四个型号车款的预售价，这款定位于运动性能车的全新紧凑级轿车产品距离最终正式上市应该也不会太遥远了。

能够看得出来，长安汽车官方对UNI-V同样是寄予了厚望，至于这款全新车型将来的市场表现，恐怕还得等正式上市之后才能知晓。当然，由于之前我们已经对UNI-V进行过足够详细的介绍和报道了，这里便不再赘述。

※ 编辑点评：

至此，我们就算是把长安汽车自主品牌轿车产品近十余年的发展历程梳理了个遍，也算是见证了长安系自主品牌从微型车起步，在小型车和紧凑级车上面壮大，经历过中级车细分市场的失败性尝试之后，又再次回到紧凑级车细分市场继续征战的全过程。不过就像本文在题目中所写的那样，对于长安汽车这样一个成熟且体量庞大的自主品牌车企而言，现在还远没有到达对其某一种车型类别的发展史进行盖棺定论的时候；至于今后长安自主品牌能够在轿车产品领域里做出什么样的成绩，我们仍然需要以发展的眼光去看待。

一部长安自主轿车编年史 从志翔到UNI-V，岂能盖棺再定论？