45度高温实测传祺影酷混动版油耗，一箱油还跑千里？
这是我做过的里程最长、挑战最大的油耗测试。从乌鲁木齐到且末，穿过天山，跨过吐鲁番，越过塔克拉玛干，全程40度以上高温，还遇到七级沙尘暴。高温，高速，流动的沙漠浮尘，没有加油站，更没有充电站，让这条沙漠公路成为“新能源车的噩梦之地”。
这次我们不是挑战100公里的油耗，而将挑战的是用一箱油跑完1000公里。如果在中途燃油耗尽，我只能推着车走完全程，为了让自己不推车，我们选择了广汽传祺即将上市的「影酷混动」来完成这个看似不可能完成的任务。
有很多人都知道，日系混动曾经做过一千公里的挑战，但毕竟人家那是日系，我们也应该有自己的混动技术和车型。那么又有人问了，不是说好的新能源弯道超车么，现在还发展油电混动HEV有必要吗？
事实上，别看目前新能源车渗透率高，但是燃油车的销售比重还是达到了七成，也就意味着大家对燃油车始终存在信任，现在的油价居高不下，大家的用车成本压力又挺大，所以成熟的混动车型能够带来稳定的车辆性能和优秀的经济性，仍然是目前最好的技术路线选择之一。
所以通过这一次试驾我们希望找到的一个答案是：中国HEV混动能不能和日系混动扳手腕。并且我希望解答试驾前的四个疑问：
第一、影酷混动车型的油耗是多少；
第二、影酷混动的技术性能到底和其他品牌有什么区别；
第三、在沙漠高温状态，对混动系统有什么影响；
第四、影酷实际上开起来如何；
其实很多人并不清楚广汽传祺影酷混动到底是什么技术路线，会不会传祺GS8那套丰田THS？实际上影酷混动版和THS毫无联系，完全是另一条路线，它的全称是GMC双电机串并联混动系统。这就意味着广汽传祺也是目前国内车企中唯一有两套混动总成的车企，一套是和丰田合作的THS混动系统，目前从GS8的搭载来看十分出色；另一套就是GMC2.0，将来不仅会搭载影酷，还会有更多车型搭载这一高效可靠的混动系统。
以影酷为例，使用的GMC混动是以双电机平行轴串并联DHT为核心，搭载一台134kw的驱动电机，配合一台最高热效率为42.1%的2.0ATK高效阿特金森发动机，以及2.1kWh的电池组。
它有着类似于本田i-MMD的结构，但是GMC2.0更先进的地方在于多了一组两速AT变速箱，这里面最关键的恰恰就是2AT的结构，它是一套行星齿轮的形式，和容易发生换挡顿挫的AMT结构完全不一样，更先进，也更懂得去平衡整套系统。所以相比单挡变速箱的混动系统，广汽的这套DHT就有进一步的优势——即行星齿轮组的优点就是可以通过行星齿轮的公转来“柔和”地消弭转速差，让挡位切换更平顺。
实际上我们第一站前往库尔勒并不需要经过吐鲁番，但可能是唐僧师徒过火焰山的神话吸引力太大，潜意识引导着我开向了这片炙热的地方，偏离预定路线也就意味着车辆多了一份不能到达目的地的风险，并且还要承受高温天气带来的压力。
然而真实情况是，上到45度的吐鲁番后，传祺影酷的混动系统表现依然十分出色，整个动力系统运转稳定，空调制冷效果好，让我们不受高温的煎熬，甚至油耗一度降到了3.5升/百公里，这一点是我们万万没有想到的。随后我们到托克逊，才回到既定路线，此时已经多走了70公里。我们为接下来的行程不免有些担心……
影酷混动版驾驶体验非常轻快，整套系统的综合功率达到了175kW，这几乎相当于一台高功率2.0T发动机的输出水平，比如宝马X3的B48高功率发动机也不过185kW。而在中低速下影酷混动就几乎相当于一辆电动车，即便在亏电状态下，中低速时，GMC2.0系统可以启用“增程模式”，即发动机充当发电机的角色，依然保持电驱。既保持了低油耗又让发动机可以始终在高效区间运行。
所以我们在托克逊到库尔勒的路途中很直观的感受到了这一点，如果是中低速的情况下尽量用电，但是到了高速发动机会适时介入，和电机一同配合驱动车辆，而且中间变速箱的换挡逻辑恰到好处，在不断的动力切换过程当中也没有出现一丝顿挫，这一点是让我们看到了优秀DHT应该有的样子。
我们在通过雅丹地貌的高海拔山区时，发动机和电机、变速箱的密切配合，可以让我们在车流当中顺利超过龟速大车，几十公里一路爬坡也没有出现动力衰减，最有趣的是翻过垭口之后长达十六公里的长下坡对混动车来说不要太爽——下坡的过程中动能回收能提供一部分制动力，所以不用费力的去踩刹车踏板，其次是电池电量看着一点一点充满，油耗在上坡路段攀升到4.4升/百公里之后，又再度回落到3.9升/百公里，此时心里其实是有一种喜悦的。
影酷混动一个很重要的卖点在于它采用的是2.0L混动专用发动机。这套变速箱几乎能用上的节油技术都用上了，阿特金森循环是基础，GCCS燃烧控制技术、废气再循环系统和350bar超高压直喷技术都很拿得出手。尤其是350bar直喷技术是领先丰田、本田一步的。
如果再引申一个问题，为什么传祺影酷选择2.0ATK发动机，而不是1.5L或者1.5T？我的理解是，2.0L是配合HEV更合适的排量，DM-i选择1.5L是因为PHEV电池足够大，不用实时保持电量充足；用1.5T则会因为涡轮增压带来额外的油耗上升，很难做到更低的油耗。选用2.0L，应该说是传祺站在了丰田、本田十几年的经验上做的选型决策。
到了库尔勒以后，我们遇到了七级沙尘暴，来自大自然的威慑我们欣赏敬畏；不过让我们无畏的是传祺影酷一路过来稳定的表现，我相信它不会把我丢在路上。检查完油箱封条以及车辆状态之后我们再次踏上征程，而这一次将面对最为硬核的测试环境——中国最大的沙漠，塔克拉玛干。我们要通过的尉且公路，穿越长达400公里的塔克拉玛干无人区，建设者用智慧和汗水换来今天的通车。
高温对于混动车型来说一直是个难题。因为高温是电池的天敌，高温条件下，像那些采用风冷电池的日系混动基本无法满足热管理要求，只能通过降功率来控制温度。但是传祺影酷混动采用了与宝马相同的技术，空调冷媒直接通入电池内部实现冷却。相比液冷技术，取消了中间热交换器，冷却效率更高，同时整车成本更低，冷却能耗降低22.5%，冷却效率提高100%。
电池能够快速降温，那么大功率电池就能够全天候高效高功率工作，即便在40度的高温条件下，50%的SOC，电池可以支持长达10秒的70kW峰值放电功率。10秒，要知道这个时间已经足够完成一次零百公里加速，对于整车加速性能有极大帮助。当然，高温也意味着我们需要始终开启空调，这对于整车功率的要求也很大。这时候再看传祺影酷的2.0L发动机，大排量带来的额外功率优势就很显著了。
在我们进入沙漠公路之后就看到漫天的黄沙，沙漠里又刮起了沙尘暴，这也是我们到来之前完全没有见过的场景，除了震撼还是震撼，因为在这样的环境下，人类几乎不能生存，只有少数的像蜥蜴、蛇这些动物才会在沙漠里活动，可以说这里是地球上最严酷的环境之一。
中途我们也尝试下车活动以下，不过漫天的黄沙让我们一开口就吃一嘴沙，想到传祺影酷还要在这样恶劣的环境下行驶400公里，它的过滤系统要承受多大的压力。事实上在漫天沙尘中，传祺影酷没有因为高温、沙尘暴出现一丝问题，带我们一路向南冲出无人区!
值得一提的是，传祺车型的底盘表现一贯相当称职，比如影豹的底盘质感就是明显高出其他自主品牌同级车型，这和传祺聘用的欧洲底盘总工马克有很大关系。影酷的底盘也延续了那种比较有韧性的欧洲车风格。
整个底盘比较Q弹，遇到路面接缝、坑洼的反馈都很有质感，也足够沉稳。对于冲击的化解足够圆润，而不是那种生硬的弹跳。当然，作为一款面向中国年轻家庭的SUV车型，影酷也并没有太过于强调运动感。在韧劲之后加了更多舒适性，车内坐着会更淡定。车身稳定性方面，沙漠公路其实有很多浮沉路面，在高速行车时不小心容易飘，但是影酷的底盘却表现沉稳。
我们在沙漠腹地就已经达到了1000公里行程，从乌鲁木齐到现在的百公里油耗（在视频中可以看到），而且当时显示油箱里还有一半的油，表显的续航里程也有两百多公里。真的没有想到这台车那么省，我怀疑这部车“严重虚标”——只不过是反向虚标。
所以我们就立即决定开启第二项挑战——把这箱油耗光看看影酷到底能跑多远！下了沙漠公路之后，我们沿着西和高速去往且末，期间在高速上以80km/h巡航，要知道这个速度并不是混动车型最经济的区间，不过这部车始终保持在百公里X升的油耗水平（视频里能找到），甚至跑到最后我心里是有那么一丝小崩溃——人家都是担心续航不够，这部车的续航则是深不见底，你永远不知道它到底能跑多少公里的实力恐惧……
总结：
影酷全程油耗表现稳定，事实上到达且末后油箱里还有油，往和田方向再走了很长一段才停下，最终我们实际跑了1285km，表显平均油耗4.1L/百公里，按照55升的油量来算，实际油耗4.28L/百公里。
虽然跟官方公布的影酷极限油耗成绩3.4L/百公里、续航长达1711公里的数据相比有些差距，但是我们是在高温高热且有一定海拔的戈壁、沙漠地区，正常驾驶得来的模拟日常的成绩，这更能客观地反映出传祺影酷的GMC2.0混动系统，在燃油经济性方面确实有较高造诣，没有里程焦虑又能省，中国蓝牌混动难道还不是最好的选择之一么。
文｜JackieLXX 道道
拍摄｜驾仕派