凯迪拉克销量担当！这SUV全系33英寸大屏 性价比拉满！
5月28号晚，凯迪拉克一口气发布了好几款新车，其中就包括舆论关注度极高的GT4和CT6中改，当然，也包括全新XT4--即XT4车系的中期改款版。而根据后面凯迪拉克提供的官方资料显示，在2022年凯迪拉克整个SUV产品线中，XT4车系就占据了超3成的品牌SUV销量，是当之无愧的，凯迪拉克SUV产品序列中的“销售担当”。
而且全新XT4作为中改车，性价比可谓顶天的高。22.97万的起售价，标配就给到了1.5T+48V轻混系统+9AT变速箱、全系还标配33寸超大屏幕、全系标配8155芯片，而且除了最低配版外，基本上都搭载了AKG或者是BOSE的音响系统。可以说全新XT4在性价比这块，着实卷到极致。
不过除了这些明面上的配置外，我们更关心的问题是：作为一款豪华品牌的紧凑型SUV，在性价比已经如此“极限”的情况下，这款车实际开起来感觉如何？它的质感又能给人以什么感受？最后我们还想问：在22-23万起步价这个价位中，全新XT4，是不是最好的选择？
尽管作为中期改款而非车系换代，全新XT4自然不可能在外观上有非常大的改变，但我们也可以看到，在很多细节上，凯迪拉克为这款车做了非常多的，涵盖从外观到内饰的诸多改进。首先看前脸部分。全新XT4相比老款车的中网尺寸更大且细节造型也有所改变，我们试驾的这个车型，中网是全黑化的，而另外一个版本的车型，中网则保留了和老款车相似的大面积镀铬装饰。
但如果说中网的改变得仔细看才看得出的话，全新XT4前灯组的变化是一眼就能看出的。相比起老款车，全新XT4整个大灯组进行了全新设计，整体风格向GT4靠拢，这种款型的前灯组设计样式，也是凯迪拉克品牌焕新后新的家族化大灯组设计风格。
作为中期改款车，全新XT4在车体侧面的线条相比老款车并未有明显不同，但同样地，在老款车环绕着整个车窗窗线铺设的镀铬装饰条，在新车上变为了和前中网一致的黑色涂装。整体看起来整车会更有运动感，少了一些“油腻感”。
车尾部分，全新XT4相比老款车更多的也是一些细节上的修改。例如尾箱下沿的钣金件设计有改动、尾灯组由老款车的全红色变更为新款的白底，同时倒车灯的位置也从老款的放置于后保险杠两边，改为了新款的放置在后保险杠正中央且倒车灯尺寸加大。整体来说，全新XT4的尾部设计尽管没有剧烈的变化，但在不少细节修改后，也确实使得整辆车更有运动风格，线条更紧致。
如果说外观上的多处细节调整和部分零配件设计修改，使得XT4进一步摆脱了老款车的“略感油腻”而显得更有线条感的话。新车在内饰上的变化，可能是让人在感官上最明显的。我们仔细对比了新老两款XT4的内饰整体设计风格，在方向盘造型、换挡杆和中央储物格区域、以及四门门板，乃至空调控制区这几个位置是完全没有差异的。除了这些没有差异的地方，剩下的全是不同。
首先，前排空调出风口无论是安装位置还是样式都发生了明显改变，中控台的不少细节也全部改了。而所有这一切，全都是为了给全新XT4上那块33英寸的超级大屏让路。这块全新XT4全系标配的33英寸超级大屏，构成了新车整个内饰的绝对视觉焦点，也是新车最大的升级点之一。甚至我们可以这么说，就冲着这块屏幕，全新XT4就足以值回票价了。因为这块屏幕，真的很强。
这个强，一方面是因为它的尺寸巨大。我们想再次强调的是，这块大屏是全新XT4全系标配的。它有多大呢？从仪表板驾驶位置一直到整个中控台，这块屏幕的宽度，占据了全新XT4整个中控台宽度的至少一半。而且这还不像某些车企那样，用两块屏幕“拼成一块”，这是一块实打实的33寸屏幕，而且还是曲面屏！而且，这块屏幕的分辨率，甚至还超过了8K！
33寸曲面带鱼屏、超过8K的分辨率、作为一个业余时间玩显示器的人，我可以这么告诉大家，就这两项数据，这哪怕是一块台式机级别的屏幕，成本都绝对不可能低，更何况这是一块车规级的屏幕。更何况，我们的试驾路上遇到了很多阳光强烈的场景，从这块屏幕在强烈阳光下的激发亮度来看，这块屏幕峰值亮度至少1500nits以上。大家可能不知道这些屏幕数据到底都代表着什么，1500+nits的峰值亮度、33寸曲面屏、8K级别分辨率。这块屏幕哪怕是放在现在，几乎也只有一些售价在60-80万级的车才会搭载。对于一款起售价22万的车，搭载级别这么高的屏幕，我们只能说，凯迪拉克是真的“不计成本地堆料”啊。
当然，这块屏幕绝不是花架子，凯迪拉克为了适配这块屏幕，研发了一套无论从实际功能、操作流畅度还是UI界面美观度都非常顶的车机系统。它的车机搭载了骁龙8155芯片，基本上目前智能车机该有的功能全部都有，而且无论是功能的流畅度、语音助手的识别率等各方面，基本上可以做到现在合资车的第一阵营。和国产车的车机系统相比，全新XT4这套车机系统基本上也做到了相似的水平。而且相比起同级国产车车机系统往往预装了一大堆软件不同的是，全新XT4这个车机没多少预装软件，整个车机清爽无比，但那些需要的APP，全都在应用商店里躺着，你有需要随时下载即可。
所以全新XT4就这块屏幕，以及它的车机，就已经足够值回票价了。
说完了外观内饰，接下来该讲讲驾驶感受了，而这，也是我对全新XT4印象最为深刻的一个部分。如前面所言，全新XT4搭载的是1.5/2.0T+48V轻混系统，搭配9AT变速箱。您可能看到“轻混系统”这四个字，下意识会把全新XT4和其他诸多插混油混等车型联系起来。但其实，新车这套轻混系统，和插混油混的动力发放形式是有很大区别的。
48V轻混系统是不存在“纯电模式”的，也不能脱离发动机单独工作，换句话说，它开起来和纯燃油车其实是没有区别的。但48V系统的加入，在驾驶感受上最大的变化在于，无论是油门响应、高速的再加速能力等等任何方面都非常酣畅淋漓，右脚下去车辆立刻有反应。
我们试驾的是2.0T版本，根据工信部的数据，它的WLTC综合百公里油耗为7.44L，而且零百加速只要7.7秒。用更低排量的发动机，在提供更强的账面动力数据和实际动力发放感受的同时，还能兼顾相对较低的油耗，这就是全新XT4这套2.0T+48V轻混系统的威力。
再说变速箱，它不管从升降挡反应速度，kickdown的速度，还是正常行驶时的换挡逻辑，已经可以属于第一阵营的表现了。和奔驰和奥迪的变速箱相比基本上已经没有可感知的差距。但当然了，和多挡AT变速箱的标杆宝马相比，通用这台9AT在换挡逻辑上还是相对要慢一些，对驾驶者意图的理解也和宝马有点差距。但如果我们不把它和宝马这种顶级高手进行AB对比的话，其实全新XT4这台9AT变速箱，真的已经很棒了。
但相比起动力系统，我对全新XT4的底盘和NVH其实印象更为深刻。首先说NVH，在试驾途中，我们有机会在安全的封闭场所（专业试车场的高环路上）进行了一段无限速高速测试。我们一度将全新XT4开到接近190公里的速度，并长时间维持在170-185公里的高速上行驶。对于这种远远超出法定高速公路最高限速，平时驾驶基本用不到的高速上，一台车的很多问题都会被放大，特别是在NVH方面。
而我们得到了什么感受呢？在180公里以上时，车内最大的声音来自于风噪，又或者更精确地说，来自后备箱位置的风噪。后来我们得知，这是车尾的尾翼在提供下压力，我们所听到的风噪，来自尾翼工作时发出的噪音。而除了这些风噪之外，不管是已经3500转的发动机，还是四条运动胎，我们基本上听不到它们发出来的声音。
而且在这种偏极端的速度下，车辆的底盘和悬挂表现可以说“稳如泰山”。再配合上舒适且支撑性足够的座椅。紧凑型SUV开到这种速度，根据我们以往经验，人是多少会有点紧张的，因为紧凑型SUV的底盘通常无法承受长时间以这种高速行驶。但全新XT4底盘和悬挂的高素质，让我仿佛有种在驾驶豪华中型SUV的感觉。
结束了高环路的极限测试后，在城市道路上，我也体验了下全新XT4的前后两排座椅的舒适性。不得不说，凯迪拉克的座椅果然是“有一套”的。从外观上观察，全新XT4的前后排座椅的坐垫厚度和靠背厚度，包括座椅造型等都“平平无奇”。但无论是前后排，坐着都非常舒适。你能明显感觉得到，坐垫的长度足够，能托住大腿的大部分，同时不管是坐垫还是靠背，都用了两种密度的软性材料填充。在静态乘坐时，你感知得到的是最靠近皮肤那一层软性材料提供的舒适感。但车辆在做诸如急加速急减速，或者是上述高环测试这种动态时，你又能感觉得到密度更大的第二层软性材料在支撑着你的身体。
整体来说，全新XT4尽管受限于尺寸，无法在后排提供太过夸张的空间，但在座椅舒适性、承托性等方面，凯迪拉克的功力还是很深厚的。
实际上一场试驾下来，全新XT4给我印象最深刻的其实还不是单纯的性价比和配置上的丰富，而是由外到内传达出来的质感。在诸多细节调整后，全新XT4的外观变得更加“有线条感”。摆脱了老款上多少存在的一些油腻感。而在内饰上，全新XT4那块逆天的超级大屏足以让所有怀疑它的人闭嘴。而在具体的行驶质感上，全新XT4也展现出了非常强悍的实力。
如此内外兼修的好车，再配合上一个非常具有诚意的价格，全新XT4的未来市场前景，真的不再需要担心了。