全家出行选车难？这三款热门7座MPV了解一下
文：懂车快报 杨万科
对于大部分多成员大家庭来说，家庭出行该选什么车成为了老大难问题，7座MPV成为了他们在选购新车时的重点关注对象。随之而来的问题是，在众多车型、众多价位中，是该选中国品牌还是合资品牌？哪些MPV更能满足家用需求？
本文将挑选市场关注度较高的三款7座MPV进行介绍，分别是荣威iMAX8 尊荣版（指导价22.68万元）、本田奥德赛2.0L锐·尊享版（指导价29.48万元）及本田艾力绅2.0L混动豪华版（指导价30.98万元）。
设计：年轻阵营遇上传统阵营
- 外观设计
一定程度上，消费者能通过外观设计就大体判断一款MPV的定位，例如它是更偏家用还是商务，又或者是更年轻还是更传统。
从外观设计不难看出，新款荣威iMAX8更加关注年轻家庭的需求，从新款车型新增的“霁风蓝”配色方案和加入“龙鳞”元素的进气格栅设计等细节也能体现。搭配上狭长的尾灯以及动感的腰线，荣威iMAX8的年轻气息也有所提升。
奥德赛则面向年龄层更广的家庭用户，可以说设计更加“万金油”一点。这一代奥德赛面世时间比较早，已经通过了几次小改款来保证竞争力。现款奥德赛如今只保留混动版，外观虽然较此前没有大刀阔斧的改动，但加入了日版Absolute运动套件也让它看着显得更加动感了一些。
艾力绅的设计以2021年的眼光来看偏向传统风格，毕竟和兄弟车型奥德赛一样上市时间较早，在售车型为2019款，所以外观细节上也有一段时间没经历过大的升级了。艾力绅大部分设计都是一板一眼的风格，进气格栅处还是早些年流行的大面积亮色镀铬风格。这么来看，艾力绅面向的更多是比较成熟的家庭用户需求，也兼顾了小部分的商用属性。
- 内饰设计
车厢内部，荣威iMAX8 尊荣版的数字化体验做得不错。车机支持90秒语音连续指令输入功能，免去了用户在人机对话中的多次唤醒。此外，荣威iMAX8 尊荣版的环抱式座舱、12.3英寸高清悬浮触控屏、12.3英寸全液晶虚拟仪表等内饰设计简约且不失科技感，双拼配色处理也彰显出了一定的高级感。
奥德赛内饰在所谓的科技感方面，没有同级中国品牌来得强，放在当下来看，整体设计会显得更循规蹈矩一些，功能性也比较传统的。当然，数字化体验上还有待提升，可以说属于是科技感欠缺，但居家风十足的设计。8英寸中控屏尺寸是赶不上大多数竞品了，不过中控屏边上的按键设计有所优化，在现款车型上换回了实体按键设计。
与奥德赛同宗同源的艾力绅由于尺寸更大，车内视觉效果看起来也更宽一点，设计部分以横平竖直的线条居多。中控屏幕尺寸为8英寸，相比现如今流行的联屏、大屏设计，确实科技感上有些缺失，不过艾力绅与奥德赛一样，超高的车内空间的利用率是它们的亮点。
空间与舒适性：座椅配置、空间灵活性介绍
从车辆定位来看，荣威iMAX8、奥德赛、艾力绅都定位为中型MPV。在车身尺寸方面，荣威iMAX8车长超过了5米，轴距达到3米；奥德赛与艾力绅尺寸非常相近，只是在长、宽方面艾力绅稍占优。总的来看，荣威iMAX8的尺寸要大于奥德赛与艾力绅。
座椅舒适性方面，荣威iMAX8 尊荣版的前排座椅通风、加热、记忆功能均有提供，且荣威iMAX8 尊荣版配备的是真皮座椅。
荣威iMAX8 尊荣版带有腰托、腿托、加热、通风以及按摩功能，座椅更带有航空头枕设计。在观感上，荣威iMAX8的双拼色座椅显得有高级感，同时在乘坐舒适性上，荣威iMAX8的第二排座椅接近飞机商务舱的航空座椅，搭配上后排多功能小桌板，休息、办公都很方便。
相比之下，来自本田家族的奥德赛、艾力绅兄弟俩的座椅配置就相对朴素一些了。以奥德赛2.0L锐·尊享版及艾力绅2.0L混动豪华版为例，第二排座椅均为手动调节前后和靠背，且无加热、通风、按摩等功能。不过两款车都有一个特点，就是支持第二排座椅的左右调节，可拉近/远两张座椅之间的距离，方便乘客的交谈。
在第三排座椅上，荣威iMAX8 尊荣版具备三个头枕，座椅填充比较厚实，这对满员出行的乘坐舒适性提供了不错的帮助。同时也支持比例放倒，对于提升空间的灵活性来说挺有效果。此外，荣威iMAX8 尊荣版的第三排座椅还支持前后移动功能，从这点来看，整个7座空间的变化样式，荣威iMAX8 尊荣版在本文三款车中是更为丰富的。
本田奥德赛和艾力绅的第三排座椅则相对单薄一些，毕竟受到车身尺寸的限制，要尽可能地多利用空间。不过，这“兄弟俩”也算是早些年享有“空间魔术师”美誉的车型，两款本田车型的第三排座椅虽然不可前后移动，却拥有整体向后翻折的功能。总的来看，舒适性稍显不足，灵活性尚可。
驾控：荣威iMAX8更舒适，本田更轻快
荣威iMAX8全系均为2.0T发动机搭配8速自动变速箱的动力传动组合，发动机最大功率234马力，峰值扭矩360牛·米。
荣威iMAX8的操控属于MPV应有的稳重风格，此外别看体块儿较大，但荣威iMAX8的提速却并不显得慵懒。行驶质感方面，荣威iMAX8的悬架带有一定韧劲，对于晃动的抑制比较高效。底盘对路面噪音、振动的隔绝也符合它作为这个级别MPV的定位，坐在第二排的乘客感受良好。驾驶的灵活性方面，虽然荣威iMAX8的车长超过了5米，但借助高清360度全景影像，泊车时候的压力也小了很多。
奥德赛2021款车型全系均搭载2.0升混合动力系统，系统综合功率158千瓦（215马力），匹配E-CVT电子无级变速箱。
在奥德赛身上，“本田基因”还是有所体现的，开起来比较灵活，甚至不太像一辆7座MPV。2.0升混动系统虽然账面参数不突出，但输出的积极性值得肯定，也让奥德赛开起来比较轻快，而且燃油经济性表现有口皆碑。美中不足是底盘质感比较单薄，后悬挂为扭力梁非独立悬挂，影响了后排乘客的舒适性。此外，奥德赛在隔音降噪表现方面仍有提升空间。
艾力绅在售车型也均为混动版本，动力规格和动力表现与奥德赛基本一致，其中2.0升自然吸气发动机最大功率146马力，峰值扭矩175牛·米；系统综合功率215马力，传动系统为E-CVT电子无级变速箱。
艾力绅初段的提速比较轻快，但中后段的提速就显得相对吃力了，毕竟动力系统是以一台2.0升自然吸气发动机为主。在急加速时，发动机的噪音会比较明显，和奥德赛一样在NVH抑制方面还有一定的提升空间，而像风噪、路噪的抑制，艾力绅做得也比兄弟车型奥德赛要稍好一点但有限，此外在转向方面也并不失本田家族一贯的灵活驾控风格。
总结
综合看来，以上三款MPV都有着各自的特点。荣威iMAX8尊荣版更面向的是年轻家庭，主打“欢乐大家庭”的定位，经常有带父母子女出行、出游需求的消费者可以多考虑。尤其是在消费者都关注的安全方面，荣威iMAX8在中保研测试获得全优的成绩足够有说服力。奥德赛2.0L锐·尊享版的受众比较广，对科技配置、空间尺寸要求没那么高的消费者可以考虑。而艾力绅2.0L混动豪华版是三款车中售价最贵的，同时家用属性也比较弱，预算较充足的消费者可以将其列为备选车型。所以，在整体尺寸、空间和安全性方面，荣威iMAX8更占优势。而在品牌号召力和车辆燃油经济性方面，奥德赛与艾力绅也都有着不错的竞争力。