四十年，一场空，少林汽车因何从辉煌走向没落
少林寺这个千年古刹充满着传奇的故事，而与它同名的少林汽车，在国内的汽车制造行业里，同样也充满着传奇，当然，少林汽车与少林寺并没有什么关系。
从一个分文无有的小破厂，最终发展成了行业第五的汽车制造厂，最后却又因为骗补落了一个晚节不保、人去楼空的结果，少林汽车到底经历了什么？
乡镇企业翻身记
1968年，郑州市荥阳县的汜水乡建立了一个印刷机械厂，机械厂的主要业务就是生产印刷机械和中低压阀门，妥妥的一个乡镇企业，而这个乡镇企业，就是后来的少林汽车的前身。
汜水是一个名镇，《三国演义》中的三英战吕布、温酒斩华雄等事迹就是发生在汜水西部的虎牢关，但是，很显然，这个印刷机械厂却没能出现什么著名事迹。
由于企业管理水平低，汜水印刷机械厂的生产经营可以说是非常惨淡，到了1982年的时候就已处在了破产年底边缘，全厂共有职工124人，却只能创造六十多万的产值，平均每个人还不到五千块钱，早已经就是入不敷出了。
此时，在很多人眼里，这个印刷机械厂最终的宿命，必然是逃不开破产倒闭了，然而，一个人到来，让人们发现，似乎还有曙光。
1983年，周文昌被派到汜水印刷机械厂任厂长，到任后，他并没有继续专注原来的主营业务，而是带着人到全国的乡镇企业进行考察。
后来，在张家港的考察过程中他发现，这里有很多乡镇企业在造改装客车，并且销量还非常的好，而这些改装客车所用的底盘又恰好全部来自于距离汜水不到50公里的郑州汽车厂。
于是，他瞄准了这个市场，并且从张家港的一个客车厂挖走了当时的技术负责人，后来的亲家陈志忠，以及另外16名骨干技术人员，然后带着厂子正式进入了汽车行业，之后全厂集资30余万，正式建立了郑州市汜水汽车改装厂。
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有人才，好办事，一点也不假，在一众技术人员的加持下，1983年12月26日，少林SLG620型旅行客车和SLG130KH客货两用车就正式推出了，而新车的名字则正是来源于当时热播的电影《少林寺》。
也许是名字取得好，也许是恰逢时机，改装厂推出的两款车型在第二年就凭借62台的销量，为该厂创造了产值302万元，一跃从濒临破产的机械厂，变成了荥阳县的先进企业。
少林汽车的辉煌崛起
然而，喜悦并没能让周文昌笑多久。
因为在这时候，国内的造车狂潮已经来了，尤其是像客车这种技术含量相对较低的车型，更是竞争火爆，再加上国务院出台了《关于口岸开放的若干规定》，导致了大量进口车开始进入中国市场，这对于国内的造车企业简直就是雪上加霜，导致国内的不少汽车生产厂被迫转产或停产。
而汜水汽车改装厂同样难逃厄运，1985年全年的销量只有可怜的三台，无奈之下，改装厂开始研发新品，推出了零担班车、环境检测车、医用救护车、16座高顶旅行客车等一些细分车型。
结果，正是靠着这些乱七八糟的车型，改装厂竟是奇迹般地挺了过来。
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到了1987年，造车狂潮逐渐趋于平稳，客车市场开始寒冬转暖，侥幸活下来的汽车厂开始迎来了新的生机，而汜水汽车改装厂更是凭借着技术积累，迅速的重新崛起，到了1988年的时候，更是形成了年产1000辆的规模，年产值达到了2100万。
1990年，汜水改装厂依靠南京汽车制造厂生产的136底盘以及扬州柴油机厂生产的大功率柴油发动机，在全国车企中率先研制出了柴油十九座旅行客车。
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到了1991年，改装厂又相继推出SLG6650、SLG6650C等多款轻型客车，并且凭借着良好的市场表现以及技术积累，成功出口朝鲜，成为了河南省的首个出口车企，也是在这一年，改装厂的全年产量达到了1116辆，销售收入达到了5288万元。
还是在这一年，汜水汽车改装厂正是更名为郑州少林汽车厂，更名后的少林汽车厂如少林寺的功夫一般，开始了刚猛并进的发展之路。
1992年，轿车市场正火爆，以致于没有轿车生产资质的少林汽车，也挺近这片红海，推出了少林SLG6322，并一举获得了国家星火计划金奖。
1993年，少林汽车年产能力已达3000辆，当年就创造了1.15亿元的产值，利税高达885万元，在这之后，虽然国内的客车市场逐年萎缩，但少林汽车依然保持着年均15%左右的增幅，不得不说是一个奇迹。
1995年，少林汽车又开始挺进了中型客车市场，推出了SLG6981、SLG6921大客车以及SLG6990W、SLG69801W型40、42铺卧铺客车等车型。
到1996年，少林汽车已经累计相继开发出10余个系列的客车及两个系列的农用运输车，而不断地研发新品，推陈出新，满足不同客户的需，正是少林汽车这几年逆流而上，保持增幅的重要原因。
四十年终是一场空
到了1997年，少林汽车又迎来一次迅速发展的大变革。
这一年，郑州少林汽车厂改制为股份制企业，更名为河南少林汽车股份有限公司，周文昌以及其子周聚民为首的家族持股在81%以上，是少林汽车最大的股东，经过此次改革后，少林汽车的发展更加的突飞猛进。
2000年，少林汽车共生产4908辆，销售收入超过5亿元，而到了2001年，产量又同比增长了38%，利税增长了55%，产销量名列全国同行业第九。
到了2002年，少林汽车的产量再次突破，同比增长高达33%，销量突破5000台，而到了2003年，“非典”来袭，很多行业受到重创，然而，少林汽车依旧在此及其困难的大环境之下，各项经济指标再创新高，产销量居升至全国同行业第七。
2004年，少林汽车的出口业务也风生水起，与哈萨克斯坦签下千台大单，此时，少林汽车的产品已出口亚洲、非洲、拉美等几十个国家和地区，在国内也是几乎遍布每一个省市地区。
也是在这一年，少林汽车又陆续推出瑞麟等新型大客车以及都市倩影等中型高档城市客车，凭借着手中的市场份额以及新品的加持，这一年少林汽车销量达到5572辆，排名也再次高升，冲进了全国同行业第五。
也许，照此发展下去，少林汽车极有可能挤进全国三强，可是，到了2008年，一件真正影响少林汽车命运的事情发生了，因为周聚民正式接替周文昌，开始掌舵少林汽车。
俗话说“新官上任三把火”，周聚民也不例外，一上任就上马了高端豪华大客车星际系列，试图带领少林汽车摆脱中低端，然而最终却以失败告终。
在高端豪华大客车市场折戟沉沙的周聚民又将目光转投到了新能源领域，并于2010年获得了新能源汽车生产资质。
2015年，由周聚民持股超99%的河南少林新能源汽车股份有限公司成立，然而，这家新能源汽车生产并非是真正的新能源汽车，而是不用上牌、无需驾照的老年代步车。
传统车企涉足老年代步车领域真是前所未有，其他老年代步车企业都是绞尽脑汁地想获得正儿八经的汽车生产资质，比如雷丁汽车，而少林汽车却反其道而行。
很显然，周聚民的策略失误了，而且，2016年财政部曝光了五家新能源车企，原因为意图骗取国家财政补贴，而河南少林汽车赫然在列，共有252辆车涉嫌骗补，涉案金额近7560万元，后来，财政部依规对少林汽车进行处罚，追回骗取资金，按骗补金额的50%处以罚款，并在2016年起，取消了其中央财政补贴资格。
此次骗补风波对少林汽车打击基本是致命了，因为后来经过追查，少林汽车最终有高达6000辆车涉及骗补。
经此一役，少林汽车不仅没有拿到补贴，还被罚了款，同时还被责令停止生产、销售问题车型，并进行了为期6个月的整改。
至于如今少林汽车的具体整改情况如何，我们并不清楚，我们能看到的是，少林汽车的官网现在已经无法打开，而且还被爆出拖欠员工工资超半年等负面消息。
曾经的一代中巴之王，行业前五的少林汽车，辉煌过后最终还是走向了消亡，从一个乡镇小厂历经四十来年的发展，终究还是一场空。
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