最新消息！近半数在用柴油车无法年检，验车新规让卡友犯了难
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近期，小宝和卡友交流的时候， 出现了不少这样的抱怨：
“我的国五车年检马上就要到期了，现在实行新规，环保检测难度增加，多交钱也过不了，真是急死人了。”
“我有几辆国三排放的物流运输车，都被卡在环保检测上，看来不找黄牛是不行了。”
“我的车倒是符合环保标准，可检测站不给力，需要更新设备，这不，还是一样验不成。”
……
集中来看，出现的问题主要就是：年检柴油车检测出现问题了。那为何会出现这一幕呢？
2018年11月，生态环境部与国家市场监管总局联合发布《柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）》（GB3847-2018），对在用柴油车环保检测提出了更高、更严格的要求，并已于2019年5月1日正式实施。
如今，年检新规已实施两个月，多地柴油车主却因这项规定，遭遇无法验车的尴尬。车辆无法过检，就没办法上路，卡友的业务被影响，收入也相应减少，生活也被影响！！！
新规检测项目多、耗时长
据了解，GB3847-2018由GB3847-2005修订而来，并增加了多项内容：第一，增加外观检验、OBD（车载诊断系统）检查等内容；第二，增加检验流程和检验项目；第三，增加氮氧化物排放限值及测量方法，并调整烟度排放限值；第四，增加检测记录项目和检测软件要求；第五，明确环保监督抽测内容和方法。
根据新版GB3847，对于在用柴油车的外观检验，不仅需要核验车况是否正常，有无烧机油和尾气冒黑烟现象，还需检验车辆是否配装OBD系统，排气管、消声器等是否完好。按照相关规定，若柴油车辆、工程机械、农业机械在检测时排放有明显可见烟，即可认定为排放超标。同时，新版GB3847还明确规定，烧机油、严重冒黑烟现象为车辆外观检查的否决项，实行“一票否决”，车辆直接下线检修，不得参加后续检查。
在OBD检验方面，需要检查车辆是否安装OBD且通讯是否正常，同时要求在用柴油车配置的OBD系统，在尾气污染物检测时不得屏蔽相关功能。
柴油车尾气检测方面，须达到标准限值a，地方可根据具体情况提前实施限值b，但须设置过渡期，跨地区检测须根据当地执行标准进行。根据规定，以上指标只要有一项不符合限制标准，则会判定排放检验不合格。
总体来看，新版GB3847所要求的检验项目更多，标准更严格，通过难度更大。
此外，新版GB3847的实施，致使检测方法及检测设备都需要进行更新和升级，而且需办理相关手续，做好相关认证，才能开展检测业务。这一流程下来，耗费时间非常长，也导致不少地区车辆年检的速度明显减慢。
目前，在一些新标准执行较为严格的地区，在用柴油车年检遇到了很大困难。”由于环保检测需要更新设备，使得不少车辆无法如期完成年检，影响了卡车司机的正常运营。
通过走访调查得知，现在山东省成为了车辆年检受阻的“重灾区”。据悉，山东新泰的卡车司机从5月初开始验车，将近一个多月的时间，都无法完成环保检测。而急得团团转的还有聊城、济南等地区的卡车司机，由于设备和相关手续的问题，柴油车的环保检测也被迫亮起了“红灯”。
新标准实施，难倒柴油车主
如果检测设备和相关手续均万事俱备，是否意味着车辆年检会恢复以往？答案是否定的。
“新规出台后，由于对尾气排放和OBD系统的检测会更加严格，导致很多在用车难以达到核验标准，预计柴油车年检通过率将会持续走低。”北京京投汽车贸易有限公司销售总经理吕银龙称，特别是对于一些老旧柴油车，年检难度将会成倍增加。
为了证实吕银龙的说法，走访了北京北方机动车检测场和北京宏远南口机动车检测场，发现柴油车“年检难”的问题的确存在。“据不完全统计，自5月新规实施后，至少有50％的柴油车无法通过环保检测。”检测场相关负责人介绍说。
“目前市场上在用的国三、国四柴油车中，有相当一部分是此前的排放造假产品。另外，还有些车辆通过屏蔽OBD系统，减少尿素使用量来获取利益。如今，柴油车年检实施新标准后，尾气排放检测更加严格，暴露出很多在用车辆的问题。”检测场外，一名卡车司机向记者表示。
“整体来看，柴油车年检新规的实施，对国三、国四车的影响确实很大。”杨金国指出，现在验车的各项指标都比以往更加严格，特别是在排放方面，增加了氮氧化物的排放限值，并调整了烟度排放限值，还加严了OBD系统的检测，这在一定程度上增加了国三、国四车年检的通过难度。
“国三、国四车使用年限较长，排放标准较低，很多卡车司机平时又疏于保养维护，造成现在车辆检测普遍不合格。”在吕银龙看来，年检新规的实施，或将加速国三、国四柴油车的淘汰。
各地执行力度不一，“黄牛”死灰复燃
北京兴芳伟业汽车贸易有限公司销售经理张明（化名）向记者透露，由于每个地区的新标准执行情况存在差异，在标准执行较为严格的地区，卡车司机纷纷转移“阵地”，去往其他地区验车。
“目前，河北地区验车就一切正常，车主尚未因新规实施影响到车辆年检。”河北同力汽车销售公司总经理张温善介绍说。
可见，柴油车年检新规实施效果如何，更多取决于执行力度，而这也引起了另外一个“连锁反应”。杨金国指出，柴油车年检新规的实施，给了“黄牛”可乘之机。“原本，车辆年检流程就比较复杂，如今又增加了很多检测项目，大部分卡车司机根本应付不来，而且就算是国五柴油车也没有‘必过’的底气。所以卡车司机为了不浪费时间，宁愿去找黄牛代检。”他说。
“卡车司机长年跑活儿，时间和精力毕竟有限，而且车辆一旦停下来会造成很大的损失，所以不少司机只能花钱找‘黄牛’走特殊通道。”吕银龙表示，现在车检新规实施，又给了“黄牛”一条赚钱的途径。验车难度增加，卡车司机为了能够保证正常运营，不得已还要委托“黄牛”代办。虽然要多花几百元钱，但是速度快、效率高，比自己去办还要划算。
“本来‘两检合一’有效打击了‘黄牛党’，可如今柴油车年检新规执行力度不统一，似乎又给了‘黄牛’死灰复燃的机会。”卡车司机刘闯无奈地说。
在杨金国看来，柴油车年检新规的实施对节能减排、治理排放造假车辆有着重要意义，不过由于执行力度不统一，无形中增加了卡车司机的时间、运营成本。
“要解决这些问题，必须从根源上找原因。在今后的检测标准升级过程之中，希望地方环保部门、车管部门及检测机构提前做好升级、衔接工作；避免因系统升级、设备批复等问题，为卡车终端用户增加不必要的成本。”他说。
车辆年检，对于卡友来说，是一件特备重要的事情。定时完成年检，车辆才能安全上路，但是现阶段因为国家政策和地方机构的外部因素导致卡友无法定时完成年检，致使卡友业务无法开展，收入降低，这对于卡友来说，是不公平的，小宝呼吁相关机构，尽快解决相关外部问题，为卡友的年检提供该有的环境！！！
看完转发，让更多的卡友兄弟知晓，督促更多的机构尽快解决外部问题，别让卡友承担不该由的责任！！！
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