【汽车人】东风智能驾驶成果丰硕
文 /《汽车人》王俊
面对新能源车和智能驾驶车成为汽车发展新趋势，东风公司加速新能源汽车和汽车智能化、网联化进程。东风悦享作为东风推进智能驾驶商业化落地的载体，多年辛勤耕耘，如今成果丰硕。
审时度势 精细布局
作为传统汽车行业三大央企之一的东风公司，把握机遇，及时调整战略发展方向，坚持在做好传统汽车基础上，快速切换到新能源汽车和智能驾驶新赛道，做到“两条腿走路”，加大更新换代力度。
东风技术中心责无旁贷挑起转型升级重任。2016年，东风技术中心成立新能源自动驾驶研发团队，专门研究智能驾驶业务；2018-2019年，开始新能源自能驾驶车型Sharing-Van商品化实验，普及推广应运，为城市居民生活工作带来便捷与舒心。
2020年12月，东风公司成立东风悦享科技有限公司，将自能驾驶研究实验项目变成公司一个新事业板块搭建，将其变成科技化公司来运营，将公司科研成果转化为产品，再由产品转化为商品，继而推进市场化运营。
其间分三个段：2018年以前，做技术探索、研究，为未来产品落地和商品化运作做铺垫； 2019年到2020年，做产品工程化验证，研发、生产、制造、完善产品，为推向市场做物质准备；2021年以来，将产品商业化、市场化运作推广，在产品力、营销力、品牌力等方面下功夫，探索东风悦享运营之路。
运筹帷幄 科学施策
东风公司与华为-交通部公路院三家联手，就全球首创新一代基于LTE-V/5G的网联式自动驾驶技术，进行实车演示体验，精诚合作，助推中国汽车产业和谐、健康、可持续发展。
致力于汽车产业转型，东风悦享“共享出行+多模式交通+电动汽车+自动驾驶”相结合的移动出行服务，是新型智慧城市重要组成部分。他们推出品牌解决方案，以数字管道为“虚”，以物理管道为“实”，以“虚+实” 双管融合带来科技发展新理念、新模式，实现城市物理世界、网络空间和谐统一。
东风悦享主打产品Sharing-VAN共四层架构：由端（自动驾驶）+管（5G/V2X）+云（调度监控系统）+平台（众创开发）为一体，构建多交通模式、共享智慧出行服务生态。Sharing-X 平台由集成式向分布式、由单一功能向多源功能、由地面向低空发展，从而构建Sharing City的智慧生态城市。
东风悦享通过“点”、“线”、“面”构建无缝化移动服务，实现产品突破、生态圈构建以及打造万物互联、智向未来的“智享之城” 新服务生态。将智能网联汽车与智慧交通、智慧园区、智慧城市融合起来，将无人驾驶商业化运营落地，不仅成功研发出国内首款5G通信L4级自动驾驶汽车，更将发展“版图”拓展至港口、园区、公交等多个应用场景。
树立标杆 产品立言
东风悦享集合行业90余家单位、140余位专家按照场景分类，设立5个大组、13个专题工作组，通过对国内、外智能网联汽车示范应用及产业现状分析，研判面向2025年智能网联汽车各场景应用路径。
2019年发布Sharing-Van， 2020年产品工程化开局，与中国移动一起构建全国首个5G平行自动驾驶系统，实现全国第一、也是全球首台没有方向盘的无人驾驶量产车。
东风悦享创业团队实现Sharing-Van整车定型，不仅有无人驾驶功能，还开发远程驾驶、车路协同等系统，2020年实现全国首个无人驾驶L4级以上整车下线，正式走上向商业化发展道路。
2021-2022年，是东风悦享无人驾驶技术走向市场的关键期。业务快速发展，产品由单一的Sharing-Van车型，逐步走向无人清扫、无人安防巡逻、智慧港口物流等多样化车型序列拓宽，市场机遇增加。
在乘用车领域，开展5G Robotaxi示范运营，已在智能网联示范区累计运行超200万公里；在专用车领域，联合中远海运、中国移动为厦门港、武汉阳逻港打造5G无人集卡“无限星”智慧物流解决方案；东风第一个参与雄安新区智慧交通和智慧城市建设，首批20辆东风L4级无人驾驶共享巴士Sharing-Bus示范运营。
“Sharing-Smart‘清道夫’2021版”自动智能消扫车，可围绕园区生活区域进行智能化、规范化、标准化无人清扫、消杀，完成线路清扫循环后待命，可满足自动驾驶与远程驾驶切换。
经过科技推介、品牌推广、实地运行，东风悦享无人驾驶产品已相继在武汉、北京、雄安、西安、青岛等城市示范区、景区等地运营，为城市智慧交通、智慧社区建设贡献悦享科技力量。
投放“春笋号” 方便千万家
2021年9月，东风悦享在武汉经开区军山新城投放“春笋号”Sharing-VAN运营，这标志着中国车谷率先在区域内推进无人化公交车服务，打造全国首个基于“无缝化服务”的城市级立体交通。
“春笋号”正式运营，包括一台无人驾驶巴士、10台Sharing-VAN，主要服务于春笋智慧生态城短途通勤接驳，成为国内首个24小时服务的车路协同无人驾驶接驳巴士；东风悦享Sharing-Bus全新亮相，首批落地50辆车，东风不断拓展无人驾驶商业化运营版图，在全国范围内逐步实现300辆无人驾驶车商业化运营。
东风悦享正式投入运营后，它将为沿线15个小区、约5万居民提供智能接驳出行服务，以“轨道交通+无人驾驶微循环”，解决人们“最后三公里”的出行烦恼。
Sharing-Bus不仅拥有360度无盲区感知能力，还具备传感器、计算平台等模块的全冗余设计，打造可靠安全性表现，实现公开道路L4级别自动驾驶能力，可灵活应对各类城市复杂交通场景。
智慧港口 大展其能
东风悦享从11家竞争公司脱颖而出，成为中远海运港口有限公司自动驾驶运输设备代运营商，参与中远海运在全球37个港口、46个码头的无人集卡导入运营、智慧港口整体解决方案的打造和推广运营。
2020年，东风公司与中远海运、中国移动共同发布了“5G智慧港口全场景示范应用”；2021年，由东风公司、中国移动、中远海运联手打造的“智慧港口2.0”在厦门远海码头正式进入商业运营；2022年，东风悦享展示24台车多区多路实船作业、实船效率提升近30%、三桥联运混流作业、无人集卡单车智能、8项V2X车路协同应用场景五大成果。
作为全球领先的港口运营商，中远海运码头组合遍布中国沿海五大港口群，及东南亚、中东、欧洲、南美洲、地中海等，2022年，中远海运港口在全球37个港口运营及管理367个泊位，其中220个为集装箱泊位，总年处理能力约1.22亿标准箱。
如今东风悦享无人驾驶集卡车队已累计运行277天，保持“0事故”安全运营，24台无人驾驶电动集卡已在厦门港港口自动驾驶示范区作业量累计超过1.4万TEU（20英尺标准集装箱）。
通畅运营 开花结果
东风悦享积极响应客户定制化需求，快速进行车端硬件改制和自动驾驶优化升级，与中汽研车路协同完成2600公里实地测试，全力保障顺利运营。
在雄安新区，东风悦享正式运营国内首条无人驾驶线路901路公交，成为全国首例将自动驾驶车辆纳入大公交运营。
在武汉经开区， Sharing-Bus获得武汉地区首张无人巴士商业化试点牌照，市民刷“武汉通”即可乘车出行。
在武汉阳逻港二号码头，东风悦享无人驾驶集装箱卡车投入试运营，每辆自动驾驶集卡可为港口节省人力成本约20万元/年。
在重庆市仙桃国际大数据谷园区内，东风悦享部署的自动驾驶小巴正式上路运营，市民可免费进行乘坐……
东风悦享CEO李凯对《汽车人》说：“加快智能驾驶商业化应用场景落地，将产品服务拓展到苏州、成都、西安、鄂尔多斯等城市，加快推进智慧园区、景区、交通、港口等无人驾驶建设，进化美好生活，赋能智慧社会。” 【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。