自动挡汽车，怎么启动和熄火才不伤车？为什么下坡别动D挡
自动挡汽车，怎么启动和熄火才不伤车？
实际上，关于车辆档位操作的一些所谓小技巧，是否真的有必要呢？对此，各大变速箱厂家的工程师们已经找到了有效的解决方法——电子档位控制模块。
通过电子档位控制模块，工程师们成功解决了车辆档位误操作可能带来的问题。这组电磁阀控制着变速箱与发动机之间的机械连接，根据车速信号、刹车信号、油门信号等，通过控制电磁阀的工作状态，实现档位的变换。
无论是停车时是否挂空档或P档，车辆并不会因此受到任何损坏。事实上，现代车辆无论采用何种设计，都具备严格的延时和自我保护控制装置。
即使使用机械档把进行操作，实际上也是通过电信号或电磁阀间接控制变速箱。因此，无论在P档还是N档启动发动机，实际上并没有任何区别。即使在P档启动后，迅速经过R档，车辆也不会立即进入倒车程序。
工程师们已经为我们考虑到了这些问题。然而，如果车辆停在一个有坡度的位置，就需要采取一些额外的操作。在这种情况下，应先踩刹车，挂入N档，然后拉手刹，最后挂入P档并熄火拔钥匙。
这样做是为了避免车辆发生轻微位移，避免档位自锁以及减少对变速箱齿轮的冲击。对于使用插钥匙启动的车辆，还需将钥匙顺时针方向转动至“ON”的位置，使车辆通电，此时仪表盘会亮起。
这些操作并不是多余的。现代车辆通常具备自检功能，在通电后会自动进行系统检测，并通过仪表盘显示车辆电子电路是否存在故障，以确保安全。同样地，对于使用一键启动的车辆，需要先按下启动键让车辆通电自检。
总之，车辆的档位操作并不像一些所谓的小技巧所描述的那样必须严格遵循。
现代车辆的电子档位控制模块已经解决了误操作可能带来的问题，使得一些繁琐的操作并不是必需的。我们可以放心地依赖车辆的设计和工程师的技术，享受驾驶的便利与舒适。
在汽车中，每个挡位与齿轮的连接都是通过一个卡扣实现的，这种连接并不十分牢固，无法承受太大的冲击力，否则会导致卡扣脱落、损坏甚至造成变速箱的损坏。
因此，在启动或熄火时，车辆通常会产生明显的位移。为了保护汽车的变速箱免受位移的损害，一些操作是必要的。
举个简单的例子，停车时，只要汽车认为你的行为不会对车辆造成伤害，你可以直接挂入P档锁车。但是如果系统认为你的行为存在问题，它会提醒你。例如，宝马车辆，当你挂入N档、拉起手刹并打开驾驶员门时，系统会提示可能会溜车。
在高速行驶时，如果你尝试切换到P档，车辆的系统会认为你是误操作，因此会忽略你的操作或直接锁死档把，禁止这种行为。
对于自动驾驶汽车来说，停车操作也非常简单。首先，踩下刹车，使汽车停下来，然后将档位降至N档。只需拉一下手刹即可，但此时不能关闭电源，因为如果立即关闭电源，汽车可能会锁死。
我们必须注意正确的操作顺序，即确保汽车停下来后将档位降至P档，然后再关闭电源，因为档位不会自动挂回P档，而是会被锁住，更加安全。在最后一站停车后，不要忘记拉起手刹以防止汽车滑动。
关于自动启停功能，它最初的设计初衷是为了在拥堵的城市中提高燃油经济性。然而，该功能会频繁地启动和关闭发动机，这在冷车状态下对发动机非常不利。
因为在发动机温度尚未升高时，润滑度较低，摩擦增大，对发动机造成损伤。因此，一些经验丰富的司机上车后的第一件事就是关闭自动启停功能。
总的来说，车辆的档位操作和自动启停功能需要根据实际情况进行合理的使用和操作，以保护汽车的正常运行和延长其使用寿命。了解正确的操作方式对于驾驶者来说至关重要，同时也建议遵循车辆制造商的指南和建议。
汽车下长坡时为什么不能挂D挡？
在汽车下长坡时，为什么挂D档会导致严重后果呢？我们可以通过自动变速箱的换档逻辑来分析这个问题。
在下长坡时，汽车不仅依靠制动系统控制车速，更需要依靠发动机的制动效果。较低的档位能够提供更强的发动机制动力，而在变速箱的最高档位，通常是直接档或超速档，变速箱输出轴的转速等于或高于发动机转速，此时发动机的制动效果几乎没有。
举个例子，如果将档位挂在“3”的位置上，变速箱最高只能升至三档，这时发动机的制动力会发挥作用，车辆能够在发动机的反拖力下以稳定且安全的速度下坡，尽可能减少或不使用制动器。
这样确保制动系统处于良好状态，在紧急情况下发挥作用，让我们更好地控制车辆。尽管此时发动机转速较高，但节气门关闭，发动机自动断油，因此不会增加油耗，并能有效控制车速。
当车辆只受到行驶阻力，失去牵引力时，大部分阻力会通过传动系统反馈至变速箱，并传递到发动机。较低档位下，主从动齿轮的传动比较大，产生的阻力也较大。
而随着档位提升，传动比会变小，齿轮之间的阻力也会减小。这就是为什么较低档位下，发动机制动力会更大的原因。
如果车主担心刹车系统可能出现过热问题，可以直接将档把切换到手动模式，并将档位直接挂入较低档位，模仿手动挡的憋挡行驶方式，让发动机产生更强的制动力。
并配合缓慢刹车操作，这是最安全、可靠的自动挡车辆在长下坡时的操作方式。当然，如果车辆配备了陡坡缓降功能，这些问题可以由车辆的行车电脑系统处理。
但在此情况下，仍建议将右脚保持在刹车踏板上，以防发生无法预料的情况，确保行车安全。需要注意的是，这种方式并不是正常的驾驶方式，将自身的安全置于危险之中，依赖D档和制动器来承担后果是不可取的。
如果采取合理的下坡方式，在坡顶时先降低车速，然后轻踩油门缓慢下坡，始终将速度控制在30公里/小时以内（这是一个极端的例子），即时频繁刹车，刹车系统也不会过热。
这是因为低速行驶时，刹车距离较短，对制动力的需求也较小，制动力小、刹车距离短，即使频繁摩擦也不会导致过热。例如，当车速超过30公里/小时时，踩脚刹车将速度降低10公里/小时，然后空档等待车辆再次加速到30公里/小时。
此时所消耗的时间已足够刹车片降温（通过通风盘），然后重复这个过程下坡、下陡坡、下长坡，制动系统永远不会过热。这是一个极端的例子，但足以证明依靠制动器和D档，我们可以安全、合理地限制车速。
现如今，自动挡车辆可以挂D档下坡，这意味着一直使用D档下坡的危险论早已结束。合理控制车速的方式很简单，车是被动的，人是主动的。
那些认为一直使用D档下坡会带来危险的问题，大多数是从未开过自动挡或不了解自动挡的人幻想出来的场景，将大货车刹车失效的情况类比到乘用车上，这样模拟出的场景过于苛刻、教条。
实际上，95%以上的司机下坡都会使用带点刹车的方式，这是最标准、最安全的方式。因此，我们不应该让事情变得复杂化，重新复杂化简单的操作。
当然，也可以使用“S挡”，即运动模式，利用换挡拨片将车辆挡位锁定在一档，同样可以达到相同的效果。
确实，在一些不是特别陡的坡道上，挂D挡下坡是可以的。但是需要注意，在这种情况下，我们只能依靠刹车来制动车辆，而不能长时间拖着刹车。应该采用点刹的方式，以保持车速的匀速状态。
控制油门的原理是控制节气门的开度。节气门的开度决定进气量的大小，轻踩油门时，节气门开度较小，进气量一般，因此电脑按照正常行驶逻辑进行升档；而深踩油门时，节气门开度增大，进气量也增加，此时电脑按照超车逻辑进行降档。
如果在下坡时挂D档，车辆会自然加速。当车速变快时，就需要频繁踩刹车进行制动。但频繁踩刹车容易导致刹车片过热，影响制动效果，甚至导致刹车失灵的情况发生。
如果车辆具备手动模式或L模式，可以利用低档位的减速比优势，通过反推发动机来减速。此时发动机停止喷油，发动机的气压阻力产生制动效果，使车速保持在适当范围内，从而减少刹车频率、降低温度，避免刹车衰减的问题。
对于那些没有手动模式或L模式的车型，通常会通过变速箱控制单元（TCU）主动减档，以实现主动减速的效果。对于驾驶自动挡汽车的朋友来说，在一些较长的坡道上使用D档是没有问题的。
但需要注意，绝对不要空档滑行，无论是手动挡还是自动挡汽车，这种做法都不安全。对于自动挡汽车而言，长时间的滑行会导致变速箱发热，甚至损坏。
如果坡道特别陡且长度较长，而您的车辆恰好具备手动模式或L档，那么可以使用手动模式或L档，利用发动机的阻力来控制车速，防止因过度使用刹车而导致刹车热衰减的问题。
当然，汽车的刹车系统并不是那么脆弱，刹车热衰减也不是每个人都能引发的问题。因此，需要根据实际情况选择适合的下坡方式。
总结而言，挂D档下坡是可以的，但需要在适当的条件下，并合理运用刹车来控制车速。如果具备手动模式或L档，可以利用发动机的阻力来减速。
不过，无论采取何种方式，安全驾驶始终是最重要的。请根据具体情况选择合适的下坡方式，并随时保持注意力和稳定的驾驶技巧，确保行车安全。