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奥迪在电动车上做出了一个意外的举动，那就是减缓新产品的推出。在电动车消费已经成为确定的趋势下，这一决定引发外界热议。
据德国媒体12月19日报道，为了避免在产品切换的时候带来的销售增速放缓对工厂和经销商带来负担，奥迪汽车放缓推出电动车的速度。“我们首先考虑的是组织能够承受的发布顺序和密度。最后，我们决定分散开来，以免让团队和经销商不堪重负。”奥迪CEO Gernot Döllner表示，短期内将继续推广内燃机、插电式混合动力汽车。
在大众集团的激进转型策略下，奥迪在电动车上也保持着高速转变。2021年，奥迪集团发布“Vorsprung 2030”战略。按照当时的规划，从2026年起，奥迪面向全球市场推出的新车型将全面切换为纯电动产品；至2033年，奥迪将逐步停止内燃发动机的生产；加速构建全面的电动汽车生态系统，2025年搭载全新操作系统和软件平台为自动驾驶赋能；将售后服务范围拓展至智能硬件及预测性维护等领域。
不过，由于大众集团软件开发掉链子，奥迪的电动车产品一再推后。其中，作为重点产品的奥迪新旗舰车型目前正在Artemis项目下研发，现在已经推到2027年，比原计划晚了三年。而迪Q6 e-tron(配置|询价)也遭遇了两次推迟，发布时间已经到了2024年。因为在产品上出现了如此大的波动，奥迪在电动车市场也面临着挑战。
从销量来看，2022年，奥迪销量为161.42万辆，其中，电动车交付超过了11万辆，较2021年增长44%。进入2023年，前三季度奥迪销量为138.7 万辆，同比增长 16%，其中，电动车型销量为 12.3 万辆，同比增长 60%。同期，宝马电动车和奔驰的电动车型销量已经分别增长至21.7 万辆和17.45 万辆，奥迪的电动化销量明显不及前两者。
与此同时，整个电动车市场也在发生剧烈变化。2023年，美国纯电动汽车11月的电动汽车的需求继续回落，回到了8.9万辆，纯电动汽车的渗透率为7.3%。插混方面，美国市场11月整体的销量为2.33万辆，1-11月插电混动的销售总量为24.3万辆。而吃香的是混合动力汽车，11月份的混合动力的销售量为11万辆，同比增长93%。2023年1-10月混合汽车销量为105万辆。
而在欧洲市场，由于补贴退坡11月欧洲新能源销量在27万辆，同比下滑3%。在美欧两大市场的电动车下滑也影响了车企的战略布局。其中，通用、福特等汽车制造商放缓了转型步伐，决定或考虑延长燃油车的生产及销售时间，同时推迟电动化领域的相关投资。
比如通用汽车已经确认放弃从2022年至2024年中期在北美累计生产40万辆电动汽车的计划。而福特宣布推迟120亿美元的电动汽车投资计划，包括暂停在肯塔基州与韩国SK On合建第二座电池工厂的计划，墨西哥工厂福特Mustang Mach-E的产量也被部分削减。福特表示，北美许多有兴趣购买电动汽车的消费者，但他们不愿支付比汽油或混合动力车更高的费用，这影响了电动汽车的定价及盈利能力。
不过，福特强调该公司不会削减未来在电动汽车上的支出，只是与原始计划相比，步调会更慢一些。而在欧洲市场，英国正在考虑将禁止销售汽油和柴油新车的日期从2030年推迟到2035年，在德国市场该国提前取消了电动车补贴政策。这些都改变了欧洲市场的电动车消费。对于奥迪而言，在内外两种因素夹击作用下做出这样的选择也不意外——
由于电动车销量在短期内大幅度提升可能性不大，奥迪将通过油车和插混来保证自己的体系运转，并实现利润目标。
奥迪的目标是长期运营回报率从9% 左右提高到 13%，奥迪集团（加入杜卡迪、兰博基尼、宾利）则要实现14%的运营回报率。梅赛德斯-奔驰集团和宝马准备从2025年就开始推出下一代电动汽车，而奥迪的产品组合变得越来越陈旧。而继续延迟电动车投放的速度，会使得奥迪在新赛道上的市场上陷入市场收缩期。
不过，在中国和北美市场上奥迪将会继续采用不同的策略。
在中国市场，奥迪继续加强在华电动化产品攻势，今年其推出了奥迪e-tron GT(配置|询价)车型，形成了Q2L e-tron、A6L e-tron、Q4 e-tron、e-tron、Q5L e-tron 等多款产品组成的新能源产品矩阵。据了解，Q6 e-tron车型将于2024年底在长春的奥迪一汽新能源汽车有限公司实现本土化量产。这款基于奥迪和保时捷共享的高端电动化平台款打造的产品的到来，将进一步增加奥迪在中国市场的竞争力。
为了能够在中国市场获得更好的发展，奥迪一直在加强本土化研发。在今年7月份，奥迪和上汽集团在今年7月份达成共识，双方将通过共同开发，快速、高效地拓展高端市场智能网联电动车产品组合。据悉，在奥迪将对与上汽合作的平台进行改造，以确保产品的质量和调性能够融入奥迪，并推出三款新产品，计划于2025年发布；在2025年之后，奥迪和上汽共同开发全新的平台，计划在2027年推出新产品。
另外，还有消息称，华为与长安成立智能汽车业务新公司，已经向奥迪抛去了“橄榄枝”。如果如此，一直为奥迪所头疼的软件能力或将得以解决。有意思的是，奥迪似乎也调整了未来电动车的开发思路。Gernot Döllner表示奥迪将在电动车上减少材料的使用，实现轻量化发展。而未来奥迪的电动汽车可以由更小但更高效电池提供动力，并且这个电池在续航里程上表现更优秀。