在新能源高端MPV市场，腾势D9(配置|询价)的销量一直遥遥领先，每月1万台左右的销量甚至打败了别克GL8(配置|询价)和丰田赛那(配置|询价)等燃油同级选手，比如在11月份，腾势D9的销量为9739台，别克GL8的销量为7761台，丰田赛那的销量为5866台，腾势D9以一己之力成功问鼎中大型MPV的冠军宝座。人们不禁要问：除了腾势D9外，国产高端MPV难道一个能打的都没有？
那么，腾势D9为什么能够成功呢？其他国产品牌能否复刻腾势D9的成功？在我看来，腾势D9背靠比亚迪，采用了PHEV技术路线，空间大、动力强、配置高、耗油低，能够切中消费者的用车“痛点”，而且它也没有什么“里程焦虑”，可油可电的补能方式很符合现阶段的用车情景。只要其他国产品牌也能做到这些，想要复刻腾势D9的成功也不难。
还有一点，腾势D9已经占领了30万以上的新能源高端MPV市场，想要出圈的话，最好避开腾势D9的竞争红海，我觉得20万级的新能源MPV市场就大有可为，要说实力比较突出的车型，传祺新能源E8算一个，相比那些纯电动技术路线的车型来说，传祺新能源E8也采用了插电式混合动力系统，可油可电，没有里程焦虑，市区用电节约成本，150km的CLTC纯电续航里程市区通勤绰绰有余；长途用油，油耗也比燃油汽车更低，它的WLTC综合油耗仅为1.13L/100km，开起来完全没有心理负担，也不怕油价贵，1200km的CLTC综合续航里程可以轻松跨省。
别人有的，我也不可能没有。侧滑门可以说是高端MPV的标配了，传祺新能源E8同样也配备了，上下车的时候很便捷，也不用怕会磕碰到其他车辆。
动力上，传祺新能源E8的PHEV系统是由2.0L四缸发动机、前置永磁/同步电机、三元锂电池和2挡DHT混动专用变速箱组成的，发动机最大功率103kW，峰值扭矩180N·m，电动机最大功率134kW，峰值扭矩300N·m，8.8秒就能完成0-100km/h加速，在MPV中，传祺新能源E8的动力输出并不弱。
该车的电池容量为25.57kWh，CLTC工况下，纯电续航和综合续航里程分别为150km和1200km，如果你上班的通勤距离是10公里的话，只用电行驶可以做到半个月充一次电，充电频次并不高。该车的电池组支持快充模式，0.5小时就能充至最大电量的80%，在慢充模式下，3.5小时充满电。另外，它的电池组支持对外放电功能，出去露营的时候，烧水、涮火锅等都不在话下，提升了生活的便捷度。
现在新能源汽车的竞争已经进行到了下半场，如果说上半场是电动化的话，下半场就是智能化，传祺新能源E8在这方面表现如何呢？它配备了8.88英寸液晶仪表盘和14.6英寸中控屏幕，车机内置ADiGO系统，搭载了骁龙8155芯片，系统运行起来十分流畅，屏幕的分辨率也很高，智能体验很不错。功能方面，该车支持540°影像（360°全景影像+180°透明底盘）、L2级别的辅助驾驶、卫星导航、面部识别、双区域语音识别控制、车载KTV、车联网、手机APP远程功能、OTA升级等，功能还是十分主流的，起码相比那些价格更贵的MPV并不显得落伍。
得益于传祺新能源E8的4920毫米、1900毫米和1760毫米的长宽高以及2930毫米的轴距，它的车内空间十分宽敞，坐在后排可以轻松翘起二郎腿，第三排座椅的空间也不局促，即使车内乘坐7人，也不显拥挤。该车的前排座椅支持加热/通风，第二排座椅支持加热/通风/按摩，第三排座椅支持靠背调节，而且第二排的两张独立座椅可以进行前后/左右/靠背/高低/腿托调节，乘坐舒适度很高。另外，它的座椅支持多种组合方式，前后座椅可以组成一张“大床”，座椅也能180°放平，无论是空间体量感，还是座椅的舒适度，都可圈可点，家用商用都很合适。
该车的第三排座椅还支持往后旋转，停在海边钓鱼时，终于不用再坐马扎了。值得一提的是，该车的第三排座椅还可以收纳至后备箱的地板之下，带来平整的后备箱拓展空间，放上个气垫，当成一张“大床房”都可以。
最后，结合传祺新能源E8的20.98-22.98万元的售价，您觉得它能复刻腾势D9的成功吗？