中老铁路基本建设身后，这种关键点你想像不上

中老铁路基本建设身后，这种关键点你想像不上 据昆明市12月3日电(小编王长山、丁怡全)中老铁路是与中国铁路网立即连接的国际铁路，路线北起我国云南省昆明，经我国磨憨铁路线港口和缅甸磨丁铁路线港口，进到缅甸北边地域，最后抵达润街。这条铁路线总长1035千米，在其中昆明市至玉溪市工段长106千米，已于2016年12月完工全线通车。新创建玉溪市至磨憨工段长507千米，为设计方案速度160千米、多线单线紧密结合的电气化铁路；新创建磨丁至润街工段长422千米，为设计方案速度160千米的单线电气化铁路。

新创建玉磨段和磨万段铁路建设全过程中，中年两国之间建筑者摆脱各种各样艰难，高品质高效率推动建设工程，全线贯通167座隧道施工，完工301座公路桥梁，新创建隧道施工、公路桥梁总长度达712千米。沿途住户品牌形象地说，中老铁路并不是在天空(公路桥梁)，便是在洞里(隧道施工)，仅有在地铁站时才看得清它。

好几条桥梁工程经营规模、基本建设困难在中国铁路线隧道工程施工中少见

17.5千米，是中老铁路全程最长隧道——稳定隧道施工的长短。这条隧道施工由中铁五局和中铁十九局一同工程施工，穿越重生20条断块和2个向斜结构，建设规模、基本建设难度系数、工程项目风险性在中国铁路线隧道工程施工中极其少见。

承担出入口端工程施工的中铁十九局玉磨铁路工程项目总工程师李晓想起那时候的建造紧急情况，难以忘怀。“轰的一声，上千方渣石坍塌，那时候正开展开掘安全作业的三名职工背后的隧洞已被填满，最终她们顺着拱部一个小小间隙才爬了出去。”这也是2018年底产生的紧急情况。出入口段有1.3千米地质构造以碳质泥岩、片麻岩为主导，难成型，遇水后捣烂粥。“软岩蚀变比较严重，那时候一个月才开掘10米左右。”李晓说。

突泥、涌水为牵制稳定隧道施工按期全线贯通的难题。施工过程中，建筑者自主创新加工工艺施工技术，采用两层基坑支护操纵，选用大管棚锁脚等合理对策，摆脱诸多困难。2020年11月，中老铁路第一长隧道施工总算全线贯通。

也有一座坐落于中年边境线，是联接中国和缅甸的跨境电商隧道施工——友情隧道施工，总长9.59千米，由中铁二局修建。全隧地质环境繁杂，四级软岩占75%，五级软岩占25%，是一级高危隧道施工。更让建筑者头痛的是，隧道施工处在岩盐腐蚀自然环境，部分含盐度达80%以上。“岩盐遇水后就变为生理盐水，对建筑钢筋腐蚀巨大，危害中后期运作安全性。”中铁二局玉磨铁路工程项目主管罗恒富说。2016年6月逐渐，中国铁路南宁局集团公司滇南道路建设总指挥部机构中铁二局、铁科院等企业进行技术攻关，经过不懈奋斗使水泥混凝土实体线抗压强度做到指标值规定，攻破了岩盐高黏附性世界难题。2020年9月，友情隧道施工安全性全线贯通。