重卡“价格战”再度打响
“事实上，自2020年以来，国内重卡市场就开始出现‘降价潮’，为抢占更多市场份额，某些重卡企业率先实施降价促销策略。迫于压力，其他重卡品牌也加入到低价竞争的战局之中。”在接受《中国汽车报》记者采访时，辽宁一汽贸易有限公司总经理梁忠宇介绍说，随着国六b排放标准的全面实施，各地重卡经销商为了倾销库存，“价格战”打得是愈演愈烈。现如今，不仅国五库存车被低价抛售，国六标准车型的“降价潮”也已悄然开始，单车直降3万～5万元，甚至5万~10万元的情况时有发生。
根据中国汽车工业协会公布的产销数据，7月重卡销量仅有6.1万辆，尽管实现了同比增长，但却是近7年以来的第二低点，可见市场增长势头并不强劲。值得注意的是，今年春节后复苏的购车需求自3月中旬以来已明显减弱，各厂家的订单及终端销量均有所减少，导致重卡市场连续4个月出现环比下降，这也意味着三季度市场形势不容乐观。
“现在看车的用户是少之又少，即便有购买意向，也不会很快下订单，这种观望状态，使得重卡市场变得非常乏力。为了保证公司运营以及抵消多方压力，经销商只能选择降低首付或低价抛售车辆来回笼资金。”山东某品牌重卡经销商赵文宇说道。
“我们现在是‘压力山大’，卖不出去车不说，由于一季度市场形势向好，我们增加了门店人员配置，如今市场急转直下，门店的成本支出已远远超出年初销量增长时带来的盈利。随着市场持续下行，我们只能寄希望通过降价的方式来获取订单，否则店门经营很难维持下去。”河北重卡经销商张志强无奈地说。
“现在卖新能源重卡的经销商每月还能保证稳定的销量，而传统燃油重卡经销商的日子却没有那么好过，甚至可以用惨淡来形容，为了将库存车全部卖掉，我们以降价促销的方式来吸引用户，但目前来看，这种方式并没有达到预期效果。”河北邢台一家重卡经销商负责人表示，即便下调车价并没有起到太大作用，但预计在接下来的几个月内，将会有更多高配置、大马力的高端重卡车型选择降价销售。如果公路货运市场持续低迷，燃油重卡的价格就会一降再降。
需求透支是主因为何重卡市场再度掀起“价格战”？
在走访调查中，不少重卡经销商向记者表示，在车多货少、运价走低、市场需求严重透支等不利因素影响下，促销打折已成为经销商自救的重要途径。
“近年来，国内重卡市场持续高位运行，2020～2021年上半年，重卡销量的增长速度更是惊人。不过，随着大量新车涌入货运行业，导致市场需求严重透支，车多货少的矛盾也日益凸显。在这种情况下，车企和经销商不得不依靠‘价格战’来寻求破局。”中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平说道。
“如今，公路运输成本不断上涨，运价持续低迷，卡车司机面临极大的生存压力。尤其是今年以来公路货运量不断下滑，使得不少运输从业者面临无货可拉的境遇，进而导致终端用户的购车意愿明显减弱。在此背景下，车企和经销商利用低价竞争的方式突围，可以说是不得已而为之，而且或将持续很长一段时间。”中汽传媒总编辑、中汽卡车兄弟俱乐部创始人杨金国认为。
采访中，不少卡车司机也向记者表示，考虑到运费低迷、货源减少等现实情况，若无重大利好和优惠政策，短期内并没有更新车辆的打算。
“运价低、运输成本高，一不小心还要被各种罚款，现在换车实在是有心无力。”陕西卡车司机陈师傅介绍说：“如今购入一辆新车，没日没夜地跑个两三年才能收回成本；如果没有固定货源，则需要4~5年。现在，大多数运输从业者已陷入‘买车、还贷、再买车、再还贷’的循环，卡车本是挣钱工具，可如今用它挣点钱真是太难了。假若经销商再没有一些降价促销措施，卖车可以说是难上加难。”
河南卡车司机肖成刚则认为，很多厂家和经销商大搞低价促销，看似减轻用户购车负担，实则是增加了用户的断供风险。“低价促销确实给手头不宽裕的卡友提供了买车的便捷渠道，但也带来了更高的利息和更大的还贷压力。如今，公路运输市场遇冷、运费下降，这部分用户很可能会面临断供的风险。另外，在还贷压力下，不少运输从业者不得不接受低价货源，如此恶性循环，只能让运费一降再降，进而扰乱整个货运市场秩序。”他说。
提升产品品质是根本当前，重卡市场已进入新一轮调整周期，在这一过程中，重卡企业是继续打“价格战”，还是潜心练内功，提升产品竞争力，答案显而易见。
“如今，重卡市场竞争已从拼价格向拼技术、拼研发等硬实力进阶。在这个关键的节点上，重卡企业需持续推进技术进步，提高产品品质，为用户提供更好的服务。这种可持续发展路径，有利于企业实现高质量发展。”某重卡品牌研发部门负责人认为，对于车企和经销商而言，与其投入大量精力进行低价竞争，不如埋头苦干搞研发，掌握尖端核心技术，从“价格战”向“价值战”迈进。
在北汽重卡副总经理、营销公司总经理薛善仓看来，在激烈的市场竞争中，车企和经销商能够突出重围的根本是能否了解用户的真实需求，并找到价格、产品品质和销量之间的最佳平衡点。除此之外，车企还应发力布局细分增量市场，通过差异化策略，建立起核心竞争力，助力企业可持续发展。
钟渭平也认为，未来国内重卡行业的竞争将从产品链和供应链竞争逐步转向服务链竞争，通过提供一体化服务解决方案，为用户解决后顾之忧。在此背景下，无论是产品创新还是解决方案的制定，都需要重卡企业深入道路运输场景之中，了解客户的真实需求，帮助客户解决痛点问题；同时，还需苦练内功，提升生产能力和产品质量，夯实企业发展的基础保障。只有这样，车企才能才能快人一步，实现转型升级。