又一款硬汉风！384马力750Nm+后桥差速锁！堪称电动卫士的硬核SUV让越野不再小众！试驾哈弗猛龙Hi4长续航版
凭借新硬派主义设计、1.5T混动专用发动机、Hi4智能四驱电混技术、后桥差速锁，哈弗猛龙Hi4开创了新能源越野SUV概念，让越野不再小众。
喜爱探索大自然的人们都向往拥有一辆硬派越野车，可以时刻启程奔向远方。但是，硬派越野车的高售价、高油耗和低舒适性却又让不少向往拥有它的人们望而却步。如今，哈弗猛龙凭借新硬派主义设计、1.5T混动专用发动机、Hi4智能四驱电混技术、后桥差速锁以及诸多科技配置，拉近了人们与远方的距离，让SUV新能源技术的加持下更加全能。
哈弗猛龙长宽高分别为4800（外挂备胎）4680（外挂小书包）、1916和1822mm，轴距为2738mm，定位紧凑级SUV。哈弗“新硬派主义”设计语言令整体极具雕塑感，且几乎每一处转角都趋向于直角，如同在自然力量打磨下的嶙峋巨石，刚毅且威严。
前部平直线条格栅通过6枚铆钉固定，野性色彩浓郁。同时具有快拆功能，为后期增加越野专属配置提供了便利性。醒目的LED复古圆形前灯寓意为“天圆地方”，象征着翻山越海、敢闯敢为的越野精神。
车身侧面，车轮、腰线、车窗比例得当，梯形轮眉与平直腰线以及方正的车窗设计，能够带给人挺拔、意志坚定的气质，同时还具有极简的艺术美感。尾部采用向右侧开门式设计，尾门处可以自由选择悬挂备胎或具备储物功能的小书包。两组矩阵式尾灯位列于两侧，方正的车尾造型匹配圆润的边角，一并承袭在尾灯的设计灵感之中，造型活泼、醒目且高级。
在上述硬朗的设计下，哈弗猛龙的接近角为24°、离去角为30°、纵向通过角为19°，空载最小离地间隙为200mm，满载最小离地间隙为170mm，最大涉水深度为560mm，最大爬坡角度为60%。在越野路段中，可以轻松逾越多处V型坑。
内饰的整体风格将野性与科技相融合，同时车门饰板和中控台均由皮革、碳纤维纹理包覆，并且还加入了铆钉元素，令其硬朗而不失豪华质感。12.3英寸液晶仪表屏和14.6英寸中控屏拥有不错的显示效果和操作体验，并且中控屏除了可以显示导航、影音娱乐等内容外，还针对于越野所需，能够显示车辆四驱模式、差速锁状态、胎压、俯仰、侧倾角度、海拔高度、气压数据等。值得一提的是，360度全景影像有多种角度选择，并且具备透明车身效果，可以说是越野驾驶的得力助手。
值得一提的是，设计师将空调、多媒体等常用功能实体按键布置在了中控屏底部，以方便行车过程中驾驶者进行盲操作，避免用户视线离开前方，保障行车安全。变速器档杆采用了极具机械质感的凌云翼动电子排挡设计，具有贴合手掌的握感，操作起来如同在驾驶某种未来飞行器，感受强劲动力所带来的快感。
哈弗猛龙搭载了由1.5T发动机组成的Hi4混动系统。其中，1.5T混动专用发动机采用阿特金森循环、缸内直喷、350bar燃油喷射系统、缸盖集成排气歧管、电子水泵、电子节温器、高能点火、冷却EGR系统等技术，热效率达到41.5%，最大功率为123kW/5500~6000rpm，最大扭矩为243Nm/1500~4000rpm。
H（Hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驱系统。使用P2电机来取代檬混动DHT中的P1+P3电机布局，并在后轴位置增加P4电机，可以实现纯电、纯电优先和智能混动三种混动工作状态，以及纯电后驱、纯电四驱、串联后驱、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱以及单轴或双轴能量回收共9种工作模式的智能切换。相比于以往混动系统集中于车辆前桥的构型，扩大了双电机串并联混动构型的使用场景。
前驱动电机与两挡混动专用变速器组合，形成类似于P2的混动架构。前驱动电机采用Hair-pin扁线绕组技术，可输出功率70kW，最大扭矩160Nm，传动效率达到98%。两挡变速器采用定轴轮系、轻量化设计，低谐波电机与高重合度轴齿组合实现全工况低噪音运转。后驱动电机同样采用了Hair-pin扁线绕组技术，并集成低拖曳减速器，总成工况效率≥88.6%，最大功率150kW，最大扭矩350Nm。
哈弗猛龙Hi4提供19.09kWh或27.54kWh两种容量的磷酸铁锂电池，分别可实现102和145公里的纯电续驶里程。在常温环境下SOC电量从30%充至80%，仅需28分钟，另外，还支持V2L对外放电技术，放电功率可达3.3kW，可以在露营时，为电炉、灯具、设备提供电能。
按下启动按键，以智能混动模式驾驶，Hi4系统会在绝大多数情况下以纯电两驱模式运转，从起步起，哈弗猛龙与纯电动SUV无异，整体能够营造出按键、平顺和动力响应迅速的驾驶质感。即便是遇到加速、爬坡等工况，两驱会变为四驱模式，并且依然够感受到电动机充足的动力储备。当系统判断出车速达到发动机最佳工作效率区间时发动机才会启动，通过油门开度的大小来判断以串联模式作为增程器为后轮驱动电机供电，还是以1挡直驱模式通过DHT变速器驱动前轮。在这三种模式的转换过程中，动力输出始终能够保持平顺，并且，发动机噪声也并不突兀。
当进入高速路段巡航时，混动系统进入2挡直驱模式，此时混动专用发动机在高效区间运转，以并联两驱或者并联四驱在为车辆提供可靠的驱动力和操控性的同时，用剩余动力为电池充电。同时，前、后轴均可以进行多挡可调的能量回收，并且可以支持纯电动车才有的单踏板模式，极大提升了驾驶体验和动能回收效率。
当然，Hi4在实现四轮驱动的同时，最重要的还是提升了车辆的驾驶安全性和操控性。其所搭载的iTVC智能扭矩矢量控制系统可以通过分析驾驶者动力需求、车速、驾驶模式、道路坡道、方向盘转角、电机转速、横摆角速度等驾驶员操作及车辆状态信息，并融合摄像头、雷达等路况信息，智能识别不同的用车场景，进行最优的前后桥扭矩分配，全时域、全场景进行最优的前后桥扭矩分配，实现整车经济性、动力性及操稳性的平衡。
在最为常见的过弯场景下，基于趋于50：50的前后轴荷分配，通过智能前后桥扭矩分配策略与车辆动态控制系统（VDC）融合，可以自动修正车辆行驶状态，实现入弯时精准增加后轴扭矩，实现快速入弯，并测算行驶轨迹与驾驶者意图的匹配度，出弯时增加前轴扭矩，提升车辆循迹性。
在越野路况中，炮弹坑和馒头包路况令多数SUV，甚至是部分越野车有所忌惮，其主要原因是能够直观反应出四驱系统在交叉轴这种极端路况中，四驱系统对于动力的再分配能力以及锁止能力。哈弗猛龙所采用的前后轴双电机分布式布置，实现了串并联四驱电混架构，通过iTVC智能扭矩矢量控制系统，可以让动力在四个车轮间高效分配。
与此同时，后轴还搭载了电控式牙嵌式差速锁，当驾驶模式处于雪地、泥地和沙地模式下，且车速低于5km/h轮速差小于50rpm时，可以实现后轴车轮锁止，轻松完成越野路况的挑战。