申报数量降至年度最低，工信部第350批M类客车新品公示概述
根据中汽协月度产销快报，10月份M类客车行业销售41.1万辆、同比增长21.6%。看似行情不错，可行业感受却并非如此，深究数据背后亦大有文章：
- 传统的M3类大、中型客车单月销售各0.4万辆、分别下滑-32.7%和-17.2%，连续4个月“双降”；单月合计方面，除6月份的1.1万辆以外，其余月份均未突破万辆大关，明显需求不足；全年累计方面，1-10月累计销售6.95万辆、同比下降-5.6%，已有传统客车上市公司“举手投降”，公报称连续三季度亏损。在官方分析原因中，“市场需求不足”是传统客车业极速坠落的主因。面对客流持续减少、私家车辆和多种交通工具的分流，载客运输面临新一轮生死关口，纵有新能源加持也无法掩盖整体下行、今不如昔的事实。
- M2/M1类轻型客车形势相对要好，单月销售3.2万辆、同比微降-3.9%；1-10月累计销售34.2万辆，同比增长26.4%，是M类客车的定盘星。不过也要看到，10月的同比累计增速已从前两个月的四成增长（41.1%和48.1%）陡降至29.5%，仅用一个月就拉回了一成有余的增速，不仅让人担忧下一步的行业走势。好在2021年度时日无多，轻型客车能守住此前的胜果将是大概率事件。
M类客车总盘下滑，公交类再成“救命稻草”
11月工信部第350批新产品公示的6字头M类客车合计55款，环比再走低至2021年最低点。去年四季度的三批公告分别为81-82-84款，而今年四季度的前两月便已跌至60-55款，眼见行业哀鸿遍野，12月份是继续沉沦还是强劲反弹？从产品结构走势可知，收缩最明显的当属“非公交”新品，本批合计仅10款也创下历史最低迷记录（座位+中巴+校车）。在客流普遍性下滑的今天，即使是城市客车也无力回天，大型化日渐稀声、三轴铰接囧于新能源，十余年前流行的快速公交在与轨交竞争时毫无胜算。前不久湖北某地BRT开通引发的“狂欢”更像是自娱自乐，众所周知仅靠零星订单无法拯救更庞大的产业。
每当M类客车新品数量走低时，城市客车都会承担起“救火队员”的角色，本批的3/4份额很好说明了救命稻草的属性——然而用“续命”二字形容或许更为形象。细思极恐之处在于，如果一个行业连最后可以仰仗的抓手也失去，是否将陷入万劫不复的境地？目前公共汽电车客运量也不容乐观，鉴于城市客车终将完成全面电动化，随着客流下滑的车辆保有量也趋于饱和甚至过剩，显然这也不是最后的堡垒。坊间传闻的某龙头企业“萌生去意”恐非空穴来风，如果大盘颓势难阻、又增量无望，还不如换一种活法——比如N类货车业务的跨圈之旅。
金龙领衔“大众风”，客车圈多边形大灯盘点
本批厦门金龙一次性申报了XMQ6850AGBEVL26/7/8三款纯电动城市客车公告，均采用宁德时代LFP动力电池、三组电量方案，顶部+底部电池组，匹配厦门金龙250kW新款驱动系统。
这也是金龙新一代中型公交系列产品，已在多个城市实现批量销售。其以金龙智慧城市之光为基底，全新设计了前围外观，尤其大灯造型元素与大众新一代多边形LED灯环异曲同工。目前此款造型已有XMQ6850和“地铁巴士”XMQ6900采用，另在客车圈也多有外观相似的同类案例。
更早些时，一些客车企业在进军新能源物流车流域时，便采用了小圆灯与多边形灯板组合的造型元素，例如：最早申报于去年7月工信部第334批的中车时代电动TEG5042XXYEV系列纯电动厢式运输车；去年11月工信部第328批美锦飞驰FSQ5040XXYCFCEV燃料电池厢式运输车。宇通客车同期申报的新一代宽体机场摆渡车造型专利也采用了同样的造型风格，另在早前网传的宇通皮卡手绘效果图中也可得见“大众风”的前外观。对客车圈而言，在特定历史时期模仿国外某造型元素的习惯由来已久，从早年的城市客车仿曼到全民“欧洲名车”，甚至连模具件、外饰件都完全通用。借助新能源政策，我国传统客车已实现跨越式发展，但在工业设计方面仍存在较大短板，时而“花钱参展买奖求名”正是源于不够自信，而这也是客车业下一阶段需着力解决的瓶颈问题。
盘毂动力朋友圈再扩列，理工华创入围宇通配套
作为在电驱动系统行业崛起的新势力，盘毂动力正在稳步获取客车主机厂配套资源，本批又有两家新用户入围，均采用盘毂120kW双轮边电机，后单轮驱动。
- 整车类第162号的成都客车股份有限公司申报了CDK6117CBEV1纯电动城市客车,车长采用10550mm的“小11米”、5.8米轴距“空间大师”结构，可选配仿曼、熊猫或新款公交造型，经典的镂空透明侧围，可选BRT专用对侧开门，以及车外顶置的空气净化系统，这也是车身标有“负排放”除霾电动公交车的主因。该车在采用二级踏步的情况下，整备质量仅有11.1吨，充分体现了轻量化效果。
- 美锦能源旗下的整车类第177号佛山市飞驰汽车科技有限公司申报了FSQ6110BEVGA纯电动低地板城市客车，沿用了著名的“地铁巴士”理念，前后乘客门、低地板一级踏步结构，车长10.69米略微加长以适应后开门需要。该车整备质量11吨，最大载客92人，达到传统10.5米BEV公交的最好水平，对后单轮承载能力的疑问可一扫而光。
作为在新能源汽车领域极有影响力的高校，北理工BIT在新能源车辆监控平台、全气候动力电池等方面有较多实践经验，并依托北京理工华创电动车技术有限公司打造产业化单位。理工华创现为上市公司广东华锋旗下全资企业，主要为新能源商用车提供电驱动与传统系统、整车控制器VCU、高压集成控制器和附件等产品。本批理工华创首次进入宇通供应体系，旗下240kW和160kW两种驱动系统为宇通宇光系列10.5米和8米共3款BEV公交新品配套。
海格电控&东方电气合资，新能源客车少数派扫描
本批海格电控和东方电气的合资单位首次现身公告系统，江苏东创氢能源科技有限公司的燃料电池为海格客车蔚蓝系列KLQ6106GAFCEV7燃料电池低入口城市客车配套。作为首批氢燃料电池汽车示范城市群，上海市携手苏州、南通、嘉兴、淄博、鄂尔多斯和宁东地区，未来4年间将着力打造氢能高地。此前东方电气DEC在氢能领域已取得先行之利，本次与海格电控组建合资公司也进一步紧贴政策，选取目标城市群的主要整车企业开展合作。
同处浙江的天能电池集团股份有限公司与浙江比洛德新能源有限公司本批与吉利商用车合作，申报了星际C8F系列DNC6850FCEVG32/3燃料电池城市客车，后者则为首次行业装车配套。从车身涂装可知，“美哉金平湖”为浙江嘉兴市的旅游slogan之一，目标市场明确。
随着新能源产业的大浪淘沙，动力电池竞争格局逐渐成型，而驱动传动系统、燃料电池系统则仍处春秋战国时期，加之地域性订单加持，仍有全新品牌不时涌现，因而三电系统多元化也成为客车新品下一阶段的主要看点。
本批亦有新能源客车的一些小众派，以下为两款典型新品：
- 作为新能源城市客车中的一员，最先发展的HEV在BEV凌厉攻势下却节节败退，更有被FCV取代的势头。2020年国内HEV公交销售5千辆、新能源占比8.2%，其中8.5米合计600余辆、HEV自身占比12.7%。除北京公交310辆福田增程式外，宇通、厦门金龙和海格客车瓜分剩余订单，且主要集中在江浙地区，可见其小众的地域性身份。厦门金旅本批申报了川流系列XML6855JHEVD6CN1插电式混合动力城市客车，LNG/电混合动力，荣盛盟固利LMO动力电池，玉柴4.2L、160马力气体机。该车LNG气瓶尾部后置，公告申报时单独用图片注明了开盖结构，响应此前“避免疑似客货混装”的装备中心〔2021〕685号文要求。
- BEV座位客车在整个新能源客车家族中亦属少数派，更常见的是城市内的租赁包车、短途客运班线或机场快线等，2020年12米级大型座位客车更是只有306辆以“纯电动城市客车”名义的销售记录，真正的纯电动客车只有11.7米的“小12米”实现60余辆销售，主要是海格和中车时代。或是尝到了甜头，本批海格客车申报了旅行家系列KLQ6127YEV1N1纯电动客车，这也是其座位客车序列的旗舰车型平台，单风挡结构，基础车高3530mm，整备质量12.4吨，为控制车辆自重也下了一番功夫，从而实现最大56座的布置。该车搭载宁德时代LFP动力电池，金龙新能源350kW驱动系统，最高车速100km/h。
座位公告的公交结构新品，宇通新7系“模块化”
本批出现一款不多见的“座位化”公交结构新品，即厦门金龙以座位客车公告名义申报的XMQ6106BCBEVL纯电动客车。该车轴距5.7米、整备质量10.2/10.8/11.4吨，最大37座，可选经典领秀城巴（俗称“欧陆”造型）或智慧城市之光造型。该车搭载宁德时代LFP动力电池，厦门金龙200kW驱动系统，最高车速69km/h。此前业内仅有宇通宇光系列ZK6106BEV3纯电动客车一款“座位化”公告，参数设置与本批金龙新品十分类似，显然这仍是未设置乘客站立面积的城市客车，或是为新标准增设的“城间客车interurban coach”而来。
上批北汽福田申报了智尊V7系列城市客车新品，经详细类比分析可知其基底车型仍为公交结构（链接见https://www.cntplus.com/bus/152519.html），本批则申报了“纯电动客车”BJ6730EVUA公告，也是一款隐藏的“座位化公交”新品。
宇通推出新7系座位客车平台后一直在“填平补漏”，本批申报了两款模块化新品，分别是：
- 车长12米的ZK6128H6QY3客车，大型高一级标准，最大50/54座，亦可选装车载卫生间，搭载潍柴9.5L、375马力或玉柴7.7L、330马力柴油机。从涂装可知是为北京首汽集团预备，侧围增加了更明显的装饰件，这也是避免外观单调、增加车型层次感的常见做法。此前福田BJ6122造型系列化亦有此类侧围装饰件风格，或为针对同一客户（链接见https://www.cntplus.com/bus/151352.html）。
- 另一款为车长11.67米的ZK6120H76QZ1客车，大型中级标准，可选双风挡或单风挡、侧围装饰件等造型风格元素。该车覆盖43-54座的5种座椅排布方案，搭载潍柴8.8L、336马力或玉柴7.7L、330马力柴油机，针对水运轮渡的登车跳板还可选装过渡轮，是公路客运领域非常实用的“小12米”。（完）
文图：C3