提速，手动挡为什么干不过自动挡？

比提速，手动挡真的干不过自动挡吗？还别说，大部分情况下真的是这样。就日常驾驶来说，很多情况下手动挡车提速都拼不过自动挡。

但是提速不给力这个锅并不能全让手动挡背，因为如果两辆车只有变速箱不一样，那么手动挡的提速能力是不逊于自动挡的，甚至还有优势。原因很简单：手动挡传动效率高，提速过程中可以把更多动力传递到车轮上。

既然效率高，那为何现实中很多时候都是自动变速箱提速更猛呢？我认为有以下几个原因：

1、起步速度

起步速度对汽车提速的影响非常大。

因为起步之前车辆处于静止状态，想要提速快就要在短时间内把动力精准地分配到驱动轮。动力多了会打滑导致动力损失，动力少了无法充分发挥驱动轮的抓地力和发动机的性能，这都会影响提速效果。要知道汽车档位越低提速越猛，起步瞬间哪怕差半秒钟就可能拉开起码半个车身的差距。所以谁起步时动力控制更精准迅速，谁就有更大的优势。

自动挡起步控制比手动挡要精准高效得多，因为工程师事先都把发动机和变速箱的参数输入控制系统了，电脑可以精准控制起步时离合器结合速度力度、发动机输出动力，所以在起步瞬间自动挡往往更占据优势。

而且自动挡起步时对司机的操作没有要求，只要你能迅速把油门踏板踩到底就行。

而手动挡起步时需要司机控制油门和离合器，配合不好的话很影响提速效率。比如油门踩太猛可能导致驱动轮打滑，离合松太慢会增加半联动时间导致大量动力转化成离合器的热量，这都会影响提速效果。

2、换挡速度和换挡时机

手动变速箱换挡时需要踩离合、摘挡、挂挡、松离合，这一套动作需要更长的时间，还伴随着动力的中断，会对提速有一定的影响。

而自动变速箱换挡速度更快，比如AT和双离合，换挡的本质是两组离合器交替传递动力，不仅没有动力中断，速度还快。

另外换挡时机的影响也很大，理论上来说换完挡后让发动机刚好落在最大功率转速时提速效果会略有优势，但实践起来我们并不容易掌握。因为我们只知道发动机最大功率转速，但不知道过了最大功率转速后的功率特性，所以在哪个转速点换挡既可以充分发挥上一个挡位的提速效果还可以让下一个挡位落在高功率点上我们没办法判断。

而自动变速箱就不同了，工程师在标定变速箱时手里掌握的可是发动机全部且详细的性能参数，根据这些参数他们可以准确地计算出换挡时机，并把它写入变速箱控制程序里，到时候车主只需要把油门踩到底，汽车就能以最大效率去提速了。

3、各档位减速比

我认为这是很多人都忽略了的因素，但它确实对提速有一定的影响。

因为汽车起步从本质上来说就是驱动轮对地面做功，做功包括两个方面：作用力和速度。作用力就是驱动轮的扭矩，而速度就是驱动轮的转速。

我们平时说的某车发动机功率多少指的是最大功率，但起步时发动机并未达到最大功率，它需要经过转速和扭矩的提升来逐渐进入最大功率状态。这时候谁能让发动机以最快的速度输出最大功率谁提速就更快。

而对应挡位的减速比越大，加速时驱动轮获得的扭矩越大，发动机驱动车辆就更轻松，转速爬升就越快，所以发动机可以更快速地输出功率，车辆提速自然更快。最简单的例子就是手动挡车1挡提速明显比2挡更快。

目前主流的手动变速箱还是以5速为主，而主流的自动变速箱挡位数都是6个起步。由于挡位数更多，所以自动变速箱的减速比范围可以设计得更大，因此很多自动变速箱各挡位的减速比普遍比手动变速箱更大，这对起步是有好处的。特别是一些自动变速箱配备有液力变矩器，在起步时还能对扭矩进一步放大，起步会更加迅速凌厉。

总结一下就是：手动变速箱效率高是自身独有的提速快的优势，但想要把这个优势体现出来非常考验驾驶者的水平。而自动变速箱虽然效率低，但是某些方面也略有所长，可以填补效率低的坑，使得手动挡在加速方面对自动挡并没有碾压的优势。这才导致了虽然手动挡理论上更快，但现实中很多时候自动挡反而更快的现象。所以从理论上分析的话我还是认为手动变速箱更有优势，但现实中谁快谁慢我认为不那么重要了，因为影响的因素太多。