骨子里依然是“超跑”！双外观版本加持，试驾全新一代本田飞度
《我有车》原创试驾报道：在国内年轻人心中，飞度这款车型可以说是有着“神车”一般的地位，虽然车身小，但车内空间可是不小，而且还搭载了性能突出的本田1.5L地球梦发动机，再结合浓厚的改装玩车氛围后，也难怪飞度可以捕获到如此众多的用户玩家。
秉承着以上的传统强项，如今全新一代飞度已经对外亮相，将于7月上旬正式开启预售，尤其是新车还带来了潮越Max（CROSSTAR）和潮跑Pro（SPORT）的两个设计版本，以此来进一步突显个性特质，对全新一代飞度感兴趣的朋友很快就能入手了。
◆ “超跑”变舒适了
现款飞度之所以被大家称为“超跑”，主要是因为该车拥有小巧轻便的车身，却配备了一台动力水平较高的1.5L地球梦发动机，大马拉小车的提速体验足够畅快，如此特点再结合其两厢车身材后，确实在一定程度上呈现出了“超跑”实力。
来到全新一代飞度，新车同样搭载了1.5L自吸发动机+CVT无级变速箱，动力参数则如现款一样最大功率131马力（96kW）, 最大扭矩155牛-米，当然新/老款车型在动力总成方面的最大区别，就是终于满足了国六排放标准，由此弥补去年飞度缺失国六版本的遗憾。
与此同时，全新一代飞度的这套动力总成还有了新的变化，这台CVT无级变速箱加入了“G-Design Shift”的调校设定，可以更早响应油门踏板的动力需求，同时还能更线性地提高发动机转速，从而给到更持续的提速响应。此外该动力系统还提供了制动操作控制降挡技术，当系统识别到车辆在减速时，发动机制动就会自动介入，进一步缩短刹车距离让用户更安心。
从实际体验来看，起步阶段只要轻点全新一代飞度的油门踏板，车身便很容易就会往前窜，虽说可以给人动力充沛的印象，也能在起步时更好作出反应，但过于积极的动作反而容易造成不适感，特别是在城市拥堵工况下走走停停的时候尤其如此，需要适应一段时间。
从起步到提速的过程中，全新一代飞度的这款CVT无级变速箱表现得相当顺滑，响应速度确实要比起多数CVT车型更快，这也使得1.5L地球梦发动机可以尽情释放动力，整车呈现出的动力轻快感丝毫不输现款，全新一代飞度依旧延续了“超跑”实力。
当然话虽如此，飞度的动力轻快感是建立在了足够轻的车身重量上，其实际动力水平相比涡轮增压车型占不到多少便宜，尤其是当车速超过80km/h之后再提速的时候，车辆的动作反馈会相对变得缓慢些许，毕竟这只是一台1.5L的小排量自吸发动机。
全新一代飞度在延续了突出的动力表现之余，这次的革新重点则放在了舒适性层面，其中新车采用了吸音款式的前/后挡泥板及地板下盖、顶棚内部注入吸音材质、扩大发动机舱隔音件面积等做法，使发动机噪音传入车厢的防音性能比起现款提高了5%~8%、底盘防音能力则提高了10%，实际驾驶起来也确实可以发现车内的安静程度要超出预期，这是全新一代飞度给人最大的惊喜所在。
同时，尽管新车延续了前麦弗逊+后扭力梁非独立悬架组合，但由于其前/后悬架新加入了低摩擦化技术，同时后减震器也采用了全新的高刚性铝支架结构，由此可以进一步缓冲底盘震动，提升乘坐舒适性。
从实际体验来看，尽管全新一代飞度依旧难以避免将碎震传导到车厢内部，但在经过一些较大沟坎的时候，还是可以明显感觉到底盘的确做出了一定的过滤动作，整个冲击感不会特别生硬，完全可以接受。
有见及此，在全新一代飞度更强调舒适感的情况下，难免会损失一点底盘操控性能，尽管新车的方向盘转向手感具备了一定分量感，同时多数情况下也能给到驾驶员灵活的车身姿态，但在高速过弯或者变线的时候，还是能够感觉到底盘会稍微欠缺一些支撑力，这或许就是鱼与熊掌不能兼得的体现。
◆ 依旧是年轻潮范儿
面对如今年轻人审美口味愈发分化的问题，全新一代飞度特意准备了两套设计版本，分别是潮跑Pro（SPORT）和潮越Max（CROSSTAR），其中前者延续了飞度的运动风范，采用了熏黑格栅以及造型犀利的前杠装饰来突出运动气息，同时也在后杠上勾勒出了獠牙设计，以此来激发年轻用户的肾上腺素。
值得注意的是，潮跑Pro（SPORT）的国产版本相比海外版车型的格栅面积更大，雾灯区域的装饰也更突出，相信这是广汽本田为了保留飞度的“超跑”本色而做出的设计优化。正因如此，全新一代飞度也就能够继续为广大用户提供足够的改装可玩性，呈现出用户心中想要的强悍运动印象。
反观潮越Max（CROSSTAR）版本则基本沿用了海外版本造型，车辆通过环绕车身的黑色轮眉、车顶行李架、尾部大面积黑色包围等设计，将越野跨界风格融入进了新车，配合呆萌的大灯造型以及双色车身后尤其显出了个性观感。
值得一提的是，潮越Max（CROSSTAR）版本主打的越野跨界风格与广汽丰田致炫X基本相当，双方在小型车设计的选择方向上不谋而合，或将能带动更多同级车型投身于这般跨界风潮。
由于设计版本的不同，全新一代飞度的三围参数也有所不同，潮跑Pro（SPORT）版本是4109x1694x1537mm，潮越Max（CROSSTAR）版本为4090x1725x1567mm，而2530mm的轴距长度则与现款飞度完全一致，这也足够可以保障后排空间的乘坐体验。
从实际体验来看，全新一代飞度的后排乘坐空间确实相当宽裕，可以说是在小型车的基础上提供了紧凑型车才会有的后排腿部空间。不过受限于车身宽度，其后排中间座位有点挤，同时坐垫填充物材质偏硬且中央地台有凸起，因此全新一代飞度最好还是坐4个人比较舒服。
另一方面，由于全新一代飞度保留了之前一直沿用的中置油箱设计，因此新车也能将后排座椅的坐垫向上翻折，从而腾出一个足够大的后排储物空间，如此设计对于一款小型轿车来说相当体贴。
事实上空间利用率向来都是飞度的传统优势，全新一代飞度除了延续“魔术座椅”以外，其对于中控台的空间利用也是费尽心思，例如在副驾驶位一侧提供了上下双开的分体式手套箱，同时还把两个杯架分开设计在中控台的两边，从而给换挡区域划分出更多的储物格，进一步方便用户存放零散物品，再次突显其体贴之处。
至于内饰设计，全新一代飞度主张的是“全景式开阔视野”，于是新车取消了仪表盘上方的遮阳板设计，直接呈现出一个大平面的中控台设计造型，结合又大又敞亮的A柱三角窗以后，驾驶时的坐姿视野相当通透。另外还考虑到全新一代飞度提供了悬浮式中控屏和7英寸液晶仪表组合，显然可以更容易讨好到年轻用户。
不过从用料材质方面来看，全新一代飞度座舱里能够触手可及的地方几乎全都是硬塑料，同时依旧全系仅提供织物座椅，考虑到这是一台风靡全球市场的神车飞度，价格也不贵，对此也就忍了吧！
话虽如此，实际上全新一代飞度还是投入了成本来塑造其高阶气质，其中Honda SENSING智能驾驶辅助系统的加入就是最佳证明，这也是该系统首次下放到本田A0级产品身上，像带堵车追踪功能的主动巡航、车道保持辅助、碰撞缓解制动等等应有尽有，考虑到目前同级车型并没有如此齐全的智能驾驶辅助系统，因此全新一代飞度在小型车市场里可以说是鹤立鸡群。
《我有车》总结：在小型车市场里，飞度的产品力优势向来十分突出，无论从驾驶体验、空间利用率还是改装潜力来讲都是标杆车型，这般产品特点使其长期成为同级市场的销量领跑者。有见及此，全新一代飞度只要将原有优势延续下来就能稳操胜券，更何况如今新车还在内外饰上作出了不少年轻化革新，并且还提供双外观设计版本、智能驾驶辅助系统等卖点，由此也足以为全新一代飞度的热销提供了强大基础保障。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！