车越好这项数值越高，布加迪6万，劳斯莱斯4万，普通车不到2万
怎样评价一款车的好坏？汽车有上万个零部件组成，动力、能耗、空间、舒适、操控、配置……不同维度去评价会有不同的结论。过去，动力是车辆“身价”的硬指标。零百能跑进5秒内的，几乎都是百万级豪车。毕竟，在内燃机时代，想要动力，就得用排量堆，八缸、十缸、十二缸……缸越多，动力越强，对应的油耗也更高，正好符合豪车的身价。
然而在新能源时代，动力不那么值钱了。2014年，比亚迪弄出个秦，十来万的车，零百加速5.9秒。第二年唐上市，零百加速4.9秒，才卖20万。现在，三秒多的新能源车比比皆是：蔚来ET5、极氪001、比亚迪汉DM-p、海豹、智己L7、极狐阿尔法S……三十万的车，已经有了过去百万级别的性能。显然，现在还用动力作为车辆好坏的评判标准，似乎已经有点不合时宜了。
实际上，车辆有一项参数，和车辆的核心素质、用料成本、被动安全、驾乘体验都息息相关，可以直接反映出一款车的好坏——那就是整车的扭转刚度！那什么是扭转刚度？简单说，扭转刚度就是汽车抗形变能力，单位是牛米/度。大家知道，牛米是扭矩的单位，可以简单理解成“劲儿”的大小，而牛米/度，就是将汽车扭转1度所需的“劲儿”。体现的车辆的结构强度，主要是抗形变能力。
抗形变能力越强，车辆越安全（车辆被动安全和其他很多因素有关，但扭转刚度是其中最重要因素之一），这很容易理解。相反，如果抗扭刚度不足，不仅仅是发生碰撞的时候安全性堪忧，日常使用时，遇到颠簸起伏路面，也容易发生异响，传递给车内成员的震动和噪音也更加明显，和车辆NVH性能息息相关。除此之外，扭转刚度和车辆操控性能也有着直接关系：扭转刚度强的车辆，车身跟随性好，一致性高，有更高的操控极限。而扭转刚度不足的车辆，我们可以想象成拖挂房车，车头过完车身抽根烟才跟上，拖泥带水不说，还容易造成车辆摆动，指向不准等问题。
安全，NVH性能更好，操控也更好，这是不是好车的标准？而且，想要实现更高的扭转刚度，用料上必须扎实！成本也要更高，进一步符合好车乃至是豪车的定义了。所以说，整车的扭转刚度，可以认为是车辆核心素质的体现。相反，你用料上偷工减料，一撞就散架，跑起来吱吱呀呀浑身异响，开着也拖泥带水，然后用一个车标说你是豪车，凭什么呀？
如果这些还不够的话，我们拿一些具体实例来证明，看看不同价位的车辆，扭转刚度都是多少。这里需要说明的是，普通车，扭转刚度在15000N.m/°左右，算是及格。超过20万的车，我个人认为应该超过20000N.m/°，超过25000N.m/°，已经是优秀级别了。30000以上可以认定为是豪车水平。（这里的数据来源于欧美等汽车传媒或工业协会公布的信息，也有车企自己公开的数据，有据可查，但部分数据不清楚具体车型、年代，不保证一定准确）
1、布加迪威龙：60000N.m/°
2、劳斯莱斯幻影：40000N.m/°
3、宝马7系：42100N.m/°
4、宝马X6：29000N.m/°
5、宝马X5：28000N.m/°
6、奥迪R8：40000N.m/°
7、奥迪A8：38230N.m/°
8、奥迪Q7：32700N.m/°
9、奔驰S级：40500N.m/°
10、奔驰C级：28700N.m/°
11、大众途锐：36900N.m/°
12、凯迪拉克CT6：36600N.m/°
13、蔚来ES8：44140N.m/°
14、蔚来ET7：37100N.m/°
15、特斯拉Model S：39000N.m/°
16、特斯拉Model 3：20600N.m/°
17、比亚迪海豹：40500N.m/°
18、领克03+：29000N.m/°
19、奇瑞星途揽月：28000N.m/°
20、传祺GS8：25000N.m/°
21、荣威RX5：21500N.m/°
22、别克君越：23100N.m/°
23、雪佛兰探界者：18000N.m/°
24、别克GL6：16400N.m/°
25、马自达CX5：27000N.m/°
26、雪佛兰迈锐宝XL：23600N.m/°
27、福特福克斯：17941N.m/°
28、吉利博越：16892N.m/°
29、吉利帝豪GS：20507N.m/°
30、日产阳光：8200N.m/°
由此可见，能超过30000N.m/°，基本上都可以归为豪车。而一些20万左右的车型，平均在20000N.m/°左右，这已经算是不错的成绩了。而日产阳光，被美国IIHS连续多年列为死亡率最高的车型，车身扭转刚度只有可怜的8200N.m/°。
这其中要点评几款车：首先是蔚来，ET7、ES8都进入了百万级豪车的水准。看来蔚来走高端，不全是靠服务，用料也真是下本！
其次是比亚迪海豹，实话实说，比亚迪有点卡BUG了，海豹不到30万的车型，有4万以上的成绩，要归功于CTB电池车身一体化技术，不全是用料的功劳。
特斯拉也算是一分钱一分货了，百万级的Model S的确过硬，但是Model 3,30多万的价位也不便宜了，只有出头，和帝豪GS一个水平，实在有点说不过去。
领克03+、星途揽月，其实还包括星途TXL，都有28000N.m/°以上的成绩，属于物超所值了。要知道近40万的C级也就是这个水平。
日系车除了马自达，基本上查不到其他品牌车型的数据，结合碰撞成绩看的话，21款以前的本田好不了，21款之后，本田用料有了改进。日产阳光就是典型的廉价车，在车身扭转刚度上有直接的体现。
结合上面的数据来看，车身扭转刚度这东西做不了假，除了比亚迪的海豹，通过CTB电池技术卡BUG，40000N.m/°扭转刚度的价格打到了20万级别，其余基本上就只能靠成本来堆了。看这个参数，基本上对应了一分钱一分货。
海豹，蔚来，包括领克03，星途TX，驾驶质感，操控也明显要好于同价位水准，这一点试驾过的应该都有体会，这其中当然有底盘素质的因素，不过车身扭转刚性也占了很大比重。记得不久之前，十几万的领克03和40多万的雷克萨斯ES发生事故，领克03车主毫发无损，而雷克萨斯ES车上两名成员都是救援人员切割车辆后抬下去的，和车身扭转刚度的数据也能对应得上。
然而，很多车企并没有公布车型的白车身扭转刚度数据，即便是专业人士，收集到的数据也很有限。作为消费者要如何比较呢？其实很简单的一个小测试，就能略窥一斑，虽然得不到精确数值，但也能够有个大致的判断。
方法很简单，把车开到坡道处，高一点的马路牙也行（注意别磕底盘，不行垫点东西），右前轮上台阶，左前轮保持在地面上，让车身倾斜前行，直至右后轮离地悬空。
这时候右后轮没有支撑，车身受力不均，呈轻微的扭曲状态。这时候开启后备箱和四个车门，然后关上。如果四门+后备箱都能顺利开启闭合，且两侧缝隙大小基本一致的话，可以认为这辆车的车身扭转刚度是过关的。如果不放心，可以加大难度，找个胖子，坐在后排右侧悬空的位置，再次尝试，这次如果还能顺利过关，基本上可以放心了。
要注意，后备箱是向上开启的，问题不大，但倾斜一侧的车门解锁后会自动往下掉，注意不要触地磕碰掉漆。悬空向上车门受重力影响会比较难打开，用力推即可，是正常现象。这项测试是交叉轴的简化版，是有科学依据的。
这可能是最简单实用的选车技能了，一招就能让用料不讲究的车企现出原形。你学废了吗？你的座驾是什么车，能通过这项“简易交叉轴”测试吗？劳烦评论区告诉我，也可以让更多的人有个参考依据。不胜感谢。