汽车新能源技术的应用与发展，新能源汽车存在的意义到底是什么？

新能源前几年可以说经历了一个黄金发展阶段汽车新能源技术的应用与发展，市场上出现的造车新势力下对应的一系列品牌就是很好的说明，最近一两年速度有所放缓，在政策收紧和市场验证下，很多品牌逐渐被市场所淘汰。正是因为市场动作太快，很多人到现在对新能源汽车还是存在一定的质疑，那么新能源汽车的意义到底是什么呢？

如果拿新能源汽车和传统燃油车进行比较的话，新能源有优势但不算多，比如加速快、静音性好、用车保养费用低等等。但是相比之下其缺点也很明显，比如价格偏高，现在的新能源汽车无论高端还是低端，其定价相比燃油车普遍偏高，比如一台10万元左右的燃油车，加入电动或者混动系统后，其价格往往要高出50%甚至更多，虽然会有补贴但这更多的是对于厂家而言，消费者难以得到真正的实惠。

再就是保值率低，二手新能源汽车三年的平均保值率只有32.31%，虽然用起来每公里的费用低、保养也便宜，但卖二手车的时候省出来的钱又都亏进去了还不一定够，甚至还会出现二手车新能源难卖的问题。总的来说目前的新能源汽车还不能很好的适应当前的市场。

其实新能源汽车的主要意义在于为以后的发展指明方向，虽然传统燃油车更加成熟，各种配套式设施也更完善，但毕竟燃油属于不可再生能源、使用中还会有污染，不符合当前追求节能减排、保护环境的大方向。

随着人们环保意识的逐步提高，污染小或者零污染的新能源会是未来的一个发展方向，就目前能源结构来看，电能是最佳的替代能源，只是车辆还不够成熟、配套设施跟不上，毕竟技术的进步需要时间的积累，期间市场是对其真正的考验，目前基本处于市场验证的阶段，没有竞争力的品牌都逐渐被市场所淘汰。

当真正有技术的品牌坚持下来以后，不断发展让新能源车在质量、实用性等方面更进得到提高，这样就能改变目前新能源汽车的不足，真正满足市场、用车等方面的需求，在低排放上的优势就能充分体现出来了，从而去逐步的替代燃油车型，让汽车不再是影响环境的一部分，实现真正意义上的新能源。

尽管当前我国新能源汽车市场发展蓬勃，但仍然面临一些突出的矛盾和问题：从技术角度来看，我国整车共性技术开发能力还不强、智能网联汽车等技术储备不足以及充电设施建设与新能源汽车发展不相适应；从推广应用的角度来看，我国新能源汽车的推广应用仍主要依靠政策拉动，后续维修保养体系不完善，成熟且完全竞争的市场格局尚未形成。

新能源汽车发展的四大瓶颈

1、核心技术有待提升

当前，新能源汽车主要有三大核心技术：整车控制器（VCU）、电机控制器（MCU）以及电池包和电池管理系统（BMS）。

其中，整车控制器是实现整车控制决策的核心电子控制单元，具有整车系统故障诊断保护与存储功能，一般仅新能源汽车配备、传统燃油车无需该装置。

电机控制器是新能源汽车特有的核心功率电子单元，通过接收整车控制器的车辆行驶控制指令，控制电动机输出指定的扭矩和转速，驱动车辆行驶。实现把动力电池的直流电能转换为所需的高压交流电、并驱动电机本体输出机械能。

电池包是新能源汽车核心能量源，为整车提供驱动电能，电池管理系统是电池包最关键的零部件。在三大核心技术中，我国新能源汽车的整车控制和电池技术均与国外存在较大的差距，整车的操控性、可靠性不足，核心零部件依然主要依靠进口；电池续航能力弱，目前市场上主流纯电动车行驶里程约为200公里，而类似特斯拉、比亚迪e6等部分车型的里程则能达到近400公里，一般只能满足日常的城市内行驶，难以实现跨城市间的通航，而我国在动力电池产业领域也缺乏龙头企业，在前沿技术和先进系统的开发方面储备不足。

2、充电基础设施建设滞后

截至2015年11月底，我国新能源汽车保有量已达到40万辆左右。然而，目前全国已建成的充换电站只有3600座，公共充电桩只有4.9万个，2016年我国计划新建2000个充换电站，公共充电桩数量将接近9万个，总投资达130亿元左右，充电桩和新能源车的比例仍然明显不足。并且，由于公共充电设施建设地点与消费者充电集中区错位、充电设施之间互联互通性低等原因，一些已建成的公共充电设施利用率较低，充电服务缺口进一步加剧。

3、生产及售后网络滞后

随着新能源汽车产量的快速提升，一方面，动力电池供应不足的问题逐渐凸显，另一方面，新能源汽车相关配套的维修及改车等售后服务尚未跟上。我国能够满足新能源汽车配套需求的动力电池企业数量较少，其投产周期也较长。目前，国内满足新能源汽车技术要求和性能指标、且能够实现规模生产的动力电池企业只有比亚迪、国轩、力神、ATL等十几家。新能源汽车产量的快速扩张，势必要求动力电池企业尽快实现产能扩张。此外，不同品牌新能源汽车的质保内容参差不齐，如，对电池、整车质保的时间不统一，维护保养的免费期不一致，是否购车获赠充电桩以及电池以旧换新的政策也不尽相同，这使得消费者在使用新能源汽车是存在着许多的无奈。

4、过分依赖补贴遭遇骗补质疑

我国新能源汽车对补贴的依赖较高，导致一些企业通过骗补的方式来推高新能源汽车的产量。根据2013-2015年度国家对新能源汽车补贴政策，国家对客车的补贴按照车身长度分级，插电式混合动力客车统一补贴25万元，纯电动客车6-8米补贴30万元，加上1:1的地方补贴，6-8米的纯电动客车补贴可达到60万元，而6-8米的客车对于国内客车企业而言技术门槛较低，目前6-8米纯电动客车的制造成本一般在45-50万元，甚至还可以更低。因此，电动改装车、新能源大巴(6-8米)以及微型电动乘用车等领域成为骗补的重灾区。如2015年，新能源商用车产量同比增长11倍，但其中有79%是6—8米的中巴车型，显然是过高的购车补贴导致了这种超常规的增长。