G7推智能挂升级版：货运量方如何做到0误差？
就在不久前，G7与普洛斯成立了一家新公司——致力于打造标准智能装备，建设物流行业的智能装备资产管理平台和共享平台。
而这样一个简单的企业间动作，其背后所图并不小，或许将带来的是传统货运量方成本的压缩以及效率提高、货运过程中货物实施变化的轻松可控，甚至为整个物流传统挂车智能化提供契机。
为什么可以这么说？
这还要围绕G7智能装备部的一个核心产品——智能挂来讲。
智能挂1.0的超能力
早在几个月之前，G7就推出智能挂车产品。在传统挂车基础上，融合了loT、大数据和AI等技术，从而让传统挂车拥有了自我感知、自我交互、自我学习的超能力。
详细点讲，就是挂车运输中能够全程自我感知，货主、司机、管理平台等可以实时了解到挂车的位置、载重情况、胎温胎压，完成防侧翻、远程锁车等动作。
并且由于交互、学习的“高智商”能力，可以集中化管理挂车，使挂车之间能够有效“沟通”——传递信息，从而实现运力的集约化、规模化，有效释放最大化运力和压缩成本。
数字货舱的千里眼
而就在前几天，G7装备业务总裁王晴童向罗戈网.物流沙龙记者透露：G7的智能挂升级版全新面世啦！
与上一代产品相比，升级版的智能挂增加了2大功能：一个是高精度的GPS；一个是数字货舱功能。
如果说增加精确度的GPS是为了方便司机运输、管理方调配；那么数字货舱可谓是一个划时代的产品——帮助各参与方及时了解判断、丈量、提高车内的装载率。
“一开始只是实时感知装载货物的重量，实时记录载重曲线。”王晴童表示。而升级版的数字货舱可实时感知货物量方，自动记录量方变化曲线，时刻知晓装载率。加上AI摄像头和高精度传感器对厢内货物进行图像三维建模，保证货物运输状态全程可视化，并智能管控装车过程和装车进度。
1.取代人工量方
分解来看，首先是数字化呈现货物量方。
之前跑运输的计量方式是怎样的呢？激光尺测量+人工估算+拍照人工上传货物照片+后台运营人员统计数据，麻烦么？繁琐么？可能一线对此最有发言权。
王晴童介绍，数字货舱装有AI摄像头和高精度传感器，可实时感知货物量方，并将数据自动呈现。“不管你的货物在舱内任何位置、如何摆放，货物体积都能被精准扫描并计算。同时，货物的每一次装卸，都将被记录，形成量方变化曲线。”
2.优化装载率
第二是优化装载率。如果数字只能做到呈现，而无法场景化应用和优化，那这样的技术也不会被推崇。
此前，货物摆放、空间利用，都是困扰物流企业的装载率难点。尤其是按趟结算运费的车辆，由于装载率只能靠人工估算，无法保证满载率，导致趟数增多、运输成本直线上升。
据王晴童介绍，通过传感器+多种AI算法，G7数字货舱可对舱内货物进行高精度扫描+三维图像建模，自动计算货舱容积占用百分比。
不仅如此，货舱在装载过程中「哪里空」、「哪里满」，G7数字货舱都将以全3D方式呈现。通过对货舱空间更合理地利用，时刻保证车辆的满载率。
3.全程可视化
其次，运输全程可视化。
G7数字货舱的云平台每10分钟就自动上传货舱内的高清图像信息。通过自定义的时间段，可实时查看舱内货物状况，实时获取货物的量方变化曲线。
再者，增强了调配灵活性。
因为提高了GPS精确度，可实现误差0.5米内的高精度定位，大幅提升车辆动态管理和货物调配的能力。
4.装卸智能化
最后，提高了装卸智能化。
王晴童表示，在接近装卸区域时，G7数字货舱能自动感知场站、月台位置，并按照指定线路准确停靠指定月台，开始装卸货；在与车头分离之后，G7数字货舱还可以独立、持续地精准定位。
人为作弊成历史
“这个新产品刚一发布，当天我的手机就被打爆了！”G7智能装备产品总监黄易飞笑着说。
“新产品能解决太多痛点了！比如说有了量方功能之后，本来要两个人去量里面装载率是多少？现在把两个人去掉，节约了成本，而且快很多，可以直接看到装载情况是怎么样的。”
传统货运中因为人力量方，时有发生塞包烟、请吃饭，工人量方放点水的潜规则，少算一个方就少几百块，其中的损失可见一斑。而G7的量方是纯设备完成的，减少了人为因素，例如作弊的干扰，而且数据更精准。
成本增幅不超5%？
而除了本身产品的底气，G7灵活的租赁模式也为其吸引了不少客户。据悉，像壹米滴答等物流企业已经早早向G7下过订单了。
“现在我们签的合同量蛮大的，并且在逐步的增加过程中，从大型客户包括货主，一直到大型车队，以及一些很小的车队，他们都有做，我们都租给他们。”
这也很大程度上打消了物流企业更新设备成本的顾虑。王晴童明确：新设备成本提高绝对低于5%。“如果底下的钢结构不做改变的话，就是在传统的挂车上增加智能装备，看硬件成本的话，智能化的成本占一个装备成本不超过5%。”并且因为是月租形式，5%的增加也被分成了无数份，减轻了企业成本压力。
“成本增加不超5%，想象一下，带来的效率、安全性、可靠性难道不值么！”
可组装智能挂即将诞生
目前，G7的智能挂产品已经拓展到了快运快递、危化、冷链、中置轴轿运车及挂车列车等细分领域。
王晴童表示，下一步就是要发布可拆卸可组装的智能挂了，“很快就会发布，到时候运输成本还会有所下降。”
同时，G7还在研究轻量化，打算将轻量化研究到一定阶段后，就着手解决箱体材料难题，“我们要对箱体材料进行研究，怎么样增加它的寿命。”
王晴童判断，欧美国家的挂车租赁占整体市场规模的20%左右，中国因为租赁还刚刚起步，预期将占整体的25%～30%左右，后续数字货舱的市场潜能还有很大。
轻重兼容的大布局
G7智能装备的进化速度不可谓不快，6月发布第一代，11月就已经上线新一代数字货舱，而进一步优化产品的步伐也在加速。
这与总裁王晴童关系不小，他对于智能装备的看法、定位和战略部署不仅影响着G7的“AI+IA”大战略开展，是G7客户应用的基础；同样也影响着物流行业智能装备的智能化进程。
“单纯的依靠loT和SaaS平台去推动整个物流行业，太轻；而依靠车头去推动，又太重。”这是王晴童对于智能装备在G7大战略中定位的全局观点，这个看法也影响着这位“上马新官”的智能装备布局。
先手供应链改造
智能挂就是很好的一个缩影——挂成为了破局切入口，从智能挂的产品和服务，延展到其他智能产品复制，最后形成行业解决方案。
而他先手的是哪一步棋呢？上任G7装备业务总裁后，王晴童重点打造新的供应链管理部门。将智能挂链条前移到上游的设计、生产端，与主机厂加深合作关系。
“智能化是在传统的装备里面进行优化改进，所以你必须要做好上游的供应链。”
“恰好我们也有很大的资源——庞大的采购量，所以本身有一个较大的话语权，因此才能整合上面的整个供应链。”
硬件标准化与软件更新
而无论是供应链延伸到上游也好，用采购量换取话语权也罢，这其中脱离不了一个关键词——标准化。这也是王晴童整个智能挂业务逻辑中的核心点。
王晴童解释，这个标准化指的是智能挂基础硬件和系统的标准化。“做装备很难试错，不能说错了重新改。”
因为一方面，客户非常多，不能分别给每个客户提供个性化的装备设计，否则很容易造成前后租客需求不一致，产品后期租不出去。
另一方面也是也要考虑产品的残值，“5年之后把它卖掉还能值多少钱？”
“挂车的迭代绝对不会说像技术和算法一样，错了还可以重新改，装备不一样。我们产品的迭代，是在IoT技术、黑科技里面进行不断的软件更新。”
黄易飞对此补充，G7在智能挂上希望实现的标准化包括了统一钢结构、基本安全设备（EBS）和类似电脑CPU的T-router系统。“我们将最底层的东西集成搭建好，就好像买车，4S店会提供一个裸车，比裸车还要裸的就没办法提供了。其他更个性化的服务则可以在这个基础标准上按需增加。”
欢迎同行模仿竞争
“智能挂标准化，并不是G7一家能做的事情，希望跟行业协同起来一起推进。”王晴童预期这一时间不会太远，2-3年后将会到来。
因此他期望跟同行携手加快智能挂车标准化的进程，甚至为了这一终极目标，其表示欢迎模仿。
“我们不担心模仿，只要有模仿，就会推动标准发展。如果都是一家在做，那怎么可能推动标准化？所以欢迎同行参与竞争，只有这样，才会更快推动标准落地，也更能增加我们的动力。”
作者 | 周艳青
来源 | 物流沙龙
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