通用的车联网系统竟然和登月有关？从阿波罗到安吉星
12月17日，嫦娥五号带着月球成功回家，我国成为了世界上第三个从月球采样回来的国家，同时也是自美苏冷战40多年以来，首个从月球采样返回的国家。
嫦娥五号采样任务的成功表示着我国的航天制导技术、运载火箭技术以及轨道对接技术等都取得了长足进步，民族振兴，可喜可贺。
回望登月的历史，我们都知道的是，第一个实现载人登月的国家是美国，在1961年NASA启动了阿波罗登月计划。而鲜有人知的是，在阿波罗计划当中，当时的通用也扮演了重要角色，而这也可以看做是通用汽车车联网服务的发端。
1962年，通用参与到阿波罗计划当中，为其研制惯性制导与导航系统。一直到1969年，通用一直承担着阿波罗计划中导航系统相关的研发、制造与测试工作。正是在阿波罗项目之后，通用开始了车载导航与通讯技术的研发工作。
1966年，通用推出了OnStar的最早雏形，一套名为DAIR的系统，DAIR所提供的“救援、车辆安防、信息与导航”三大功能，正是目前OnStar的核心功能。
1995年，OnStar问世，一年以后，通用在芝加哥车展上正式宣布推出OnStar服务，这是世界上第一个汽车行业的信息服务产品。
1997年12月，OnStar发布业内第一个远程诊断技术，它能够通过车辆上的警示灯来提醒驾驶员车辆是否存在故障、以及存在故障的严重性。
直到2009年，上海安吉星信息服务有限公司成立，OnStar安吉星车联网正式登陆中国。
OnStar安吉星的到来可以说启蒙了国内车辆网市场，当时国内汽车产品大多处在车载离线导航的时代，智能手机尚未普及，大多数人还处在一个月30M流量的2G时代，似乎也鲜有人将汽车和网络联系在一起。到了2014年，移动网络正式迎来了4G时代，同年，安吉星也首次推出车载4G LTE网络连接服务。
此前，安吉星所搭载的车联网功能主要还是集中在救援、安防和信息与导航三大块，但随着4G时代的到来，众多联网应用相继诞生，车辆网的概念逐渐扩展到了在线娱乐版块。通用的车联网功能也将安吉星原有功能和车机端在线娱乐功能融合在了一起。
2016年安吉星OnStar手机应用迭代，推出了车联远程控制功能，2017年，安吉星推出全新一代车联系统，安吉星用户开始陆续享受到以“云”为中心的车联网应用与服务，包括专属个人账户服务、语音交互、在线导航系统、在线音乐/电台等。原来免费1年的基础服务也延长到了5年。
2018年安吉星推出每年24G的“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务。
2019年，随着车联应用的不断增加，OnStar安吉星车联应用流量从每年24G扩充至每年100G。
2020年，安吉星车联系统再次升级，并且通用宣布将对别克、雪佛兰、凯迪拉克旗下共17个车系的车载互联系统实现首次大规模的OTA升级。
通用的安吉星车辆网技术起源于航空航天领域的惯导和导航技术，到了互联网高度发达的今天，车联网则被赋予了更多安全、服务、信息以及娱乐功能。接下来笔者将通过别克eConnect3.0系统，向大家着重介绍这个即将大规模OTA的车联系统，看看它在车联网功能成为标配的当下是怎样的表现。
至今，别克eConnect车联系统已经发展到了第三代，它的大体发展历程是随着通用安吉星车联系统的演进而变化的。eConnect车联系统每一代的功能简介可以从下面一张图中快速回顾。
< ·别克eConnect3.0车机互联系统升级亮点· >
上一代eConnect2.0的底层系统是Linux+安卓，其中车辆控制功能是基于Linux系统，网联功能是基于安卓系统搭建的。使用中也能感受到不同系统功能之间“缝隙”，主要体现在车控功能和网联功能在页面上的分布。而这次eConnect3.0是完全基于安卓系统的车机系统，所以整个UI设计进行了更加有机的统筹。
·三个不同形式的“主界面”
eConnect 3.0特别增加了类似手机“负一屏”的设计，官方称之为“个性主页”。在这里除了我们正在使用的功能应用，还有通过场景式触发和卡片式交互方式，主动呈现给我们的信息。比如天气信息、年检信息、美食推荐、正在播放的音频等等。
比如今天北京降温，这个界面就会主动出现特殊天气预警；当我们车辆油量较低时，它也会主动提示并推荐附近加油站；当我们在吃饭的时间驶入到某个商圈，车机也会自动推荐相关美食等。
个性主页中的应用类似手机小程序，这样的好处是，一旦有新的应用和功能，便可以通过云端的热更新直接推送到车机端，无需进行OTA就可以快速享受到新的轻应用程序。
有关个性主页功能演示请观看下方演示视频。
除了“负一屏”的个性主页功能，向右滑动则进入了我们熟悉的功能列表，这里可以看到诸多车控应用包括车辆设置、eConnect2.0增加的车队功能以及CarLife功能等。值得注意的是，虽然这款eConnect3.0已经是较为开放的安卓系统，但它依旧保留了CarPlay和CarLife手机映射功能，据现场工程师回复，这是为了照顾到不同用户的使用习惯而保留的。
再向右滑动是一个卡片式界面，像音乐、地图、新闻等应用卡片都可以在这里自定义和使用。三个界面都可以通过HOME按键来回切换，我们可以认为它没有主页，也可以认为它拥有三种展现形式不同的主界面。
·语音识别能力大幅提升
在eConnect1.0时代，语音功能是那种较为鸡肋的生硬语音；eConnect2.0时代则可以进行特定语义的控制，例如控制导航、音乐、空调、车窗等，实用性极大提升；到了eConnect3.0时代，自然语义被极大丰富，智能语音拥有了一定的“智商”，我们可以和车机系统更加自然且广泛地进行交流。
通用和百度/科大讯飞两家供应商合作，eConnect3.0的智能语音的响应速度、识别率都达到了业界的主流水准，在语音识别方面它已经和车机功能优秀的造车新势力们相差无几。
它支持自然语音交流，如多轮对话、对话打断、自定义语音唤醒等，语音控制范围覆盖了生活、出行、知识问答、聊天等多个场景，它还能根据时下热点快速升级识别内容。体验过后，可以说它是一款很“聪明”的语音交互系统了。
语音体验过程中，给我印象最深刻的是，它能智能识别“有用”的语音指令，也就是说当我们说错某个指令重新再说时，系统会自动识别语义更加顺畅的那个，这给语音交互带来很大的便利性。具体的语音表现，请看下面的演示视频。
视频内容可点击文章尾部 “了解更多” 中查看
·多媒体内容进一步丰富
在eConnect3.0系统中，音乐一栏集合了多种音源，包括来自酷我的在线音乐、来自喜马拉雅的在线电台和有声书、来自新浪的新闻等等。它将多种音源集成并支持快捷切换，具备了2200万+音乐曲库和1亿+有声读物的内容。另外，它还能够通过登录个人账号实现手机端和车机端收藏内容的打通、会员的共享等。
我们也可以通过Super ID超级个人账号关联车机端的各种应用账号，实现账号的一键登录以及手机与车端内容共享和服务联动。
eConnect3.0在多媒体内容方面很懂得克制，它将多个APP内容有机地融合在了“音乐”功能当中，统一UI界面，支持一键切换，避免了车机功能的冗余，个人觉得这种做法更有利于界面的整洁和系统的长期稳定性。
< ·一点小问题引发的思考：车机功能受电子电气架构影响有多大？· >
笔者体验eConnect3.0的车型是2020款昂科旗Avenir，体验过程中发现，它的智能语音系统可以实现空调控制，但无法实现车窗、天窗等控制，而同在现场的2021款GL8就可以实现这部分功能。
它们都搭载的是eConnect 3.0系统，是什么让它们形成了这种差异呢？
据工程师介绍，这是由于车型电子电气架构以及车型定位规划不同，昂科旗负责车身控制的ECU没有接入语音系统而导致的这种差异。
这里工程师提到了电子电气架构。目前市面上的车型均采用的是E/E电子电气架构，在E/E架构的演进过程中，ECU是从分布到集中的变化过程。相较于较为初级的ECU分布式架构，昂科旗实现了跨域集中架构，也就是说它能将负责车身不同功能的ECU通过CAN总线联系在一起，并能通过一个中央网关协调通信，统一发号施令。
2021款GL8采用了相对更先进的系统架构，即Hypervisor架构。虽然也属于E/E架构下，但它的ECU集成度更高，所以各部分功能协调起来更加容易和通畅。比如Hypervisor架构下，GL8双联屏中仪表盘使用的Linux系统和中控车机使用的安卓系统分别是通过建立虚拟机来完成的，这就相当于我们用苹果电脑想运行Windows系统软件时，通过建立虚拟机来实现一样。
而比GL8更先进的是2020款昂科威S，它搭载了eCloud智能云电子架构，它拥有更快速的通信与数据处理能力和更全面的网络安全设计，并支持整车级别的OTA在线更新功能，能以OTA方式完成包括动力系统、底盘系统、车身控制系统、车载通信和娱乐系统在内超过30个电子模块的系统及功能更新。昂科威S采用的电子电气架构也是目前通用最先进的架构，同样采用这个架构的还有上汽通用凯迪拉克CT5。
所以，不同车型的电子电气架构决定了其车机系统调取车辆权限的能力以及后续的迭代能力。不同架构的车型系统，厂家也要根据架构能力进行针对性的升级开发，所以您的老款车型车机能否实现迭代升级，能升级成什么样，很大程度上受限于您车型的电子电气架构。
< ·别克eConnect 3.0在燃油车中处于什么水平？· >
单看别克的这套eConnect 3.0系统还算不错，那么把它放在在传统燃油车所搭载的诸多竞品中，这套车机系统处于什么位置呢？我们通过下面一张表格简单了解一下。
对于车机系统而言，本土化合作越深入，其功能以及便利程度就会越好。目前各大合资品牌都已经和国内的头部供应商诸如科大讯飞、百度、腾讯、阿里巴巴、喜马拉雅、酷我音乐、高德地图等等进行了合作和打通。所以从上表的功能对比上看，各家相差无几，不同系统之间的主要区别就在于各家对系统的优化能力以及功能的人机交互体验上。
在实际使用过程中，上述车机系统每项功能的好用程度以及人机交互感各有不同，甚至有的车机系统之间也存在着代际差距。总体来说，别克eConnect 3.0的功能丰富程度和易用程度稳列同级品牌燃油车中的第一梯队。
< ·编辑总结· > 别克的这套eConnect3.0系统在功能性和易用性上已经达到了国内主流偏上的水平，安卓底层架构让它的系统延展性极大增加，但它也将这种“开放”抑制得很好，并没有设置过多复杂花哨的功能，在人机交互上依旧能给人简单易用的体验。
目前国内汽车市场在网联化方面大体共识是新势力强于传统车企，中国品牌强于合资/进口品牌。然而，别克eConnect 3.0让我看到了合资品牌在车机系统方面的不俗表现，它也向我们展示出了一家拥有百年造车历史的车企在车机系统上的突破与不苟。