红旗CA4GC18TD发动机详解

“我国自主品牌在世界上真的廉价吗？”

“国产车型的保有量逐年增加难道是消费者的同情和讲情怀吗？”

在网评中经常能看到这样的问题，我也只能说可能/或许/您大概对国产自主品牌真的不是非常了解。

在众多自主品牌中，红旗的制造历史算是比较长的了，在上个世纪，红旗一直是被称为国车，所以红旗汽车的意义并不是一辆汽车这么简单了，有了更深的含义和神秘色彩，但自1993年以来，红旗已经逐渐开始进入寻常百姓家了。

为了让大家进一步了解国产品牌的发展与改变，这次聊聊一汽红旗在发动机方面有哪些进步，又存在哪些问题。

CA4GC18TD发动机配备了哪些车型：

CA4GC18TD-12发动机是2019年上市，搭载的车型是红旗H7；CA4GC18TD-30发动机是2020年上市，搭载的车型是红旗H5；CA4GC18TD-01发动机是2018年上市，搭载的车型是红旗H5 30TD，目前已经停产；CA4GC18TD-11发动机是2019年上市，搭载的车型是红旗H5 30TD，目前也已经停产。

1.8T动力技术主要服务于中大型和中型车上。

详细了解CA4GC18TD系列发动机的参数：

通过发动机参数来对比，以在售车为主，CA4GC18TD-12发动机技术较老，CA4GC18TD-30发动机是在H7上升级来的，燃料形式为48V轻混系统。

H5的发动机是在H7发动机的基础上升级过来的，升级成缸内直喷，凸轮轴也改成双可变的。

发动机使用的仍然是铝铁混合搭配，缸盖为铸铝，缸体为铸铁。

CA4GC18TD发动机与马自达有什么关系：

“CA”是ChinaAutomobile的缩写，中国汽车的意思，以CA开头编号的发动机都是一汽自主研发生产的。

“4GC”是马自达2.0L排量发动机的代号，之后一汽将CA4GC系列发动机应用在红旗的中大型轿车上。

“18TD"代表目前发动机为1.8T涡轮增压式的动力。

“30”是厂家为CA4GC18TD搭载车型所做的一个标注，如：1.5T车型的尾标都贴有“30TD”，1.8T车型的尾标变为“35TD”。

“12”是厂家为CA4GC18TD搭载车型所做的一个标注，如：2019款H7车型中1.8T排量的尾标变为“35T”。

CA4GC18TD-12发动机的技术：

从发动机结构图中可以清楚看到1.8T动力的CA4GC18TD-12发动机为前纵置布局，只服务于后驱车型。

CA4GC18TD-12发动机是多点电喷，H7使用的整体技术仍然是上一代。

CA4GC18TD-11发动机的技术：

2019年H5车型搭载的发动机是根据上一代H7搭载的CA4GC18TD-12发动机改进而来的，主要有缸内直喷技术以及铝制缸盖IEM技术。

CA4GC18TD-30发动机的特有技术亮点：

采用了进排气双VVT气门正时系统；48V轻混动力；智能热管理模块技术；智能电控活塞冷却喷油嘴技术；两级可变流量机油泵；中置VVT换气技术的智能调节；集成式排气（热交换）；采用静音正时驱动链等。

从发动机结构图中可以清楚看到1.8T动力的CA4GC18TD-30发动机为前横置布局，只服务于两驱车型。

红旗1.8T配备的48V轻混系统是什么：

48V轻混系统能有效地减少发动机负荷压力，在降低总能耗的前提下，可以提高发动机总输出功率。

48V轻混系统包含的技术有：启停系统，制动能量回收与加速辅助，快速启动技术，发动机转矩助力技术，纯电驱动模式。

CA4GC18TD-30发动机的智能热管理模块技术

针对发动机所处的不同环境温度、发动机运转负荷情况，用动态的模式来控制切换，保证发动机长期处在最优水温下工作，减少热能的损失，降低整机的油耗。

好处就是我们在冬天驾车启动时，不会感觉到车辆无力，也不需要长时间热车，车辆启动后能快速达到正常动力值。

这就是水温通过智能热管理模块来恒定的好处。

CA4GC18TD-30发动机的两级可变流量机油泵

传统的定量机油泵为了防止发动机高负荷运转时机油不足造成缸壁、曲轴等部件磨损，往往参考机油量需求量高值进行供给，所以导致低负荷运转时油耗也很大。

通过两级可变流量机油泵可实现机油流量，电磁阀控制机油泵的偏心距离，机油压力按需进行两级控制，可变机油泵解决了传统定量机油泵供油量过剩问题，工况油耗可以降低1.8%左右。

两级可变流量机油泵满足发动机对于润滑系统的低摩擦需求。

CA4GC18TD-30发动机缸盖集成IEM技术

IEM技术与我们实际使用当中存在什么关系？

IEM：Integrated Exhaust Manifold翻译过来就是缸盖集成排气歧管，与缸盖共用水道的意思。

排气歧管主要就是收集发动机废气，缸盖主要作用是密封气缸，车辆在冷车启动时，单靠发动机缸体预热，水温上升得非常慢。

将排气歧管集成在缸盖内，利用排气歧管和缸体散发的热度一同加热水温，热车时间就会大大缩短，减少冷车启动的耗油量。

而在发动机高负荷时，冷却液也可以对车辆的排气歧管起到降温的作用，当排气温度降低之后，尾气中的污染物含量会明显降低，这有助于发动机满足更严苛的国六环保法规。

排气歧管集成在缸盖内，废气的路程长度也缩短了，废气也能更快地到达涡轮器中，这样涡轮的迟滞性得到了改善，同样在高负荷下减少了中冷降温的负担，提高涡轮寿命，减少缸内喷油的加浓程度。

CA4GC18TD-30发动机的高压直喷燃油系统

喷油嘴伸入到气缸燃烧室内部，雾化燃油可以以高压力喷射且不用担心湿壁问题。

燃油主体会环绕在火花塞周围，压缩冲程中会有更理想的蒸发效率，湿壁部分也能够同步蒸发并参与燃烧。

在燃烧过程中可以实现环绕空气中的氮气降低热能损耗，所以这台机器以更小的排量即可实现高扭矩输出的性能。

CA4GC18TD-30发动机的智能电控活塞冷却喷油嘴技术

通过ECU控制电磁阀实现冷却喷嘴是否开启（区别于传统的机械式根据油压控制），发动机热负荷实现活塞冷却系统智能开启、减少活塞不必要的冷却产生的机油流量消耗，实现整车油耗降低。

使用两种类型的凸轮（双顶置凸轮轴DOHC）：

用两支凸轮轴分别驱动进气门和排气门，所以双凸会比单凸在物理作用方面“更省功”他们两者之间没有技术好坏之分，只是双凸比单凸的结构更复杂一些。

利用双顶置凸轮轴DOHC技术实现了低功率下低燃油且可以高输出的驱动效果。

CA4GC18TD-30发动机的正时链条：

采用正时链条，具备静音、耐磨损、低摩擦等特性，有效提高了发动机NVH性能，降低了摩擦损失，提高正时系统的运转稳定性。

怠速工况下噪音仅为38分贝，类似你一人独自在家中的感觉。

CA4GC18TD-30发动机的特有技术是什么

正时系统是发动机配气结构的重要组成部分之一，是保障发动机呼吸顺畅的调节器，通过控制气门开闭时间，准确实现定时开关完成相应的进排气功效，使充足的新鲜空气得以及时的进入气缸，废气可以及时的排出气缸，从而保证发动机具有正常良好的动力输出表现。

VVT是可变正时气门技术，VVT发动机只能对进气门进行调节。

（DUAL Variable Valve Timing 即是双VVT的意思。）

DVVT是进排气双连续可变气门正时系统，可对对进排气门同时调节，DVVT技术要更先进，具有低转数大扭矩、高转数高功率的特性。

CA4GC18TD-30发动机的DVVT技术在小的排量中实现高扭矩输出的性能。

CA4GC18TD-30发动机有致命的问题吗？

在消费者投诉情况上来看，2019款-2020款-2021款车型搭载的机型没有存在非常严重的设计缺陷，大家对这款机型最不满意的依然是油耗问题，另外是输出的动力在实际驾驶中没有很明显的体现。

在发动机技术发展的历史中，人们想提升热效率是很难的，过去40年只提升了10%，近几年从37%左右提升到了最高41%的水平。

近两年中国车企在发动机上投入很大，主流企业都能达到38%的水准，个别车企已经直奔40%+的一流水平，接下来将与国外企业在同一水平线上较量。

我的建议给大家：发动机参数只是一个参照系，最终表现如何还要看实车体验，所以大家购买前多试驾、多对比；同样也请不要忽略这里的参数，参数是发动机运行在最佳状态下的效率表现，真实的工况环境下平均参数一定会下降很多。

对于发动机的输出效率来说：传动匹配、整车调教、风阻滚阻等优化也是必不可少的环节。

红旗CA4GC18TD发动机发展史：

红旗汽车成立于1958年，已有60多年的历史，自1993年以来，红旗已经逐渐开始进入寻常百姓家了，也是因为一汽掌握的资源最多（乘用车的合作品牌有：大众、丰田）并且在早几年的自主研发上长期没有巨大突破，所以一汽旗下的红旗也不被国际市场看好。

总结：

发动机是一项成熟的技术，考验的是工艺，按照木桶理论，必须每个细节都打磨得非常完美，不能有短板。

以上对CA4GC18TD发动机的关键技术都介绍过了，您还有什么不明白的呢？

最后，大家综合自己的预算如何选择我就不再多干预了，这里只为大家提供专业中立的自主品牌汽车知识，感兴趣的朋友可以去试驾这几款车型。