如何选购合适的玛莎拉蒂自行车？，

新车｜豪华显于表面，运动深入骨髓！试驾2021款总裁 3.0T S Q4

文：懂车帝原创 杨璐鹏

<懂车帝原创 产品>1898年，卡罗·玛莎拉蒂将一台内燃机装配到自行车上去参加比赛，并连续两年获得冠军，这一刻起，赛车和运动就已经深入到玛莎拉蒂的基因当中。从叱咤欧洲赛场的Tipo26，再到横扫当年国际汽联GT大奖赛的MC12，在玛莎拉蒂走过的107个岁月中，激情始终与它常伴！

钟情于运动的玛莎拉蒂，顺理成章的成为开创“四门豪华运动轿车”的鼻祖，它的旗舰级轿车——Quattroporte总裁，在半个多世纪的岁月中，历经六代传承，虽然一路坎坷不断，但仍旧坚守住了优雅与动感。

外观：以不变应万变

不可否认，自2013年第六代总裁上市以来，这8年间虽有几次小改款但整体并无太大变化，或多或少会让消费者产生一些审美疲劳，但就这台2021款总裁来看，与Panamera等竞品相比，它的设计丝毫不过时，依旧具备很强的气场。

区别于传统的德系豪车，来自摩德纳的总裁带有一种独特的气质，我们从它身上看不到太多一板一眼的工业气息，它传递给人们是意大利汽车文化中最让人热血沸腾的部分——激情、豪放、性感。

Blu Nobile是这台总裁的车漆颜色，这是一种三层喷涂蓝色，选装价格49800元。这种车漆平时看上去是单纯的蓝色，而在阳光照耀下，会闪烁出耀眼的星光，很具质感。

修长低矮的车头设计让它具有很强的攻击性，被很多车企争相模仿的直瀑式前格栅霸气外露，再配合着中间大尺寸的三叉戟车标，这一组合就是玛莎拉蒂家族最具特点的设计。

车身比例很是协调，流畅优雅的线条让它摆脱了行政级轿车固有的刻板印象，如果不去做对比，您很难察觉出它5262毫米的车长。

玛莎拉蒂家族中所有车型，都采用了前后无边框车门，而这种设计也给总裁增添了不少运动风，这一配置在同级别中并不常见。

我们这台实拍车型配备了20英寸铝合金轮圈，与之搭配的是245/40前轮胎和285/35后轮胎，型号为倍耐力P-Zero系列，以良好的抓地力和操控性见长。除了轮胎，轮毂内部也是暗藏杀机，前六活塞卡钳再加上打孔通风盘，可以看出运动属性永远都是总裁追求的重点。

相对于犀利的车头，尾部造型则是要收敛很多。左下角S Q4的标识代表这是一台高功率四驱的总裁，S代表Sport，高功率3.0发动机，Q4代表四驱。

内饰：做工用料扎实 车机系统升级明显

平心而论，总裁这套外观即使再过5年都能让我兴奋，但内饰一成不变的设计已经让我产生了些许倦意，不过它毕竟是一台总裁轿车，精致的做工及扎实的用料展现出了很强的豪华感。

中控选装了价值23400元的高光黑楠木饰板，纹理清晰，打磨工艺考究。杰尼亚真丝内饰更是彰显出与众不同的奢华气质。

虽然我个人还是喜欢碳纤维饰板+红色座椅的组合，但这种真丝与木料组合而成的驾驶舱内饰，也并不会有老气臃肿的感觉，带给我更多的是轻盈与精致。

三辐式真皮方向盘皮质细腻，个人感觉它的握感与同级车型相比十分出众。左右两边分别为定速巡航控制与多媒体控制按键。

后方带有大尺寸的铝合金换挡拨片，拨下之后的回馈感很有质感。

要说内饰中哪项配置有了翻天覆地的进步，那一定就是这套车机系统。2021款总裁搭载了一套基于腾讯TAI开发的MIA（玛莎拉蒂智能辅助）多媒体系统，目前国内所有在售的2021款Ghibli、总裁、Levante都已标配该系统。

最直观的感受就是屏幕变大（10.1英寸）、显示效果更清晰、操控起来更流畅，并支持OTA升级功能。新车支持“你好，玛莎”指令唤起语音控制，除了控制各种车载功能外，还能实现包括航班、天气、时政、股市等各类信息的查询和语音互动。

这套系统功能性相比于之前有了很大提升，感觉就像从塞班系统换到了鸿蒙系统，与竞品相比，玛莎拉蒂这次走在了前面。

空调控制区域还是保留了实体按键，在下方为手机无线充电饰板，需要开启盖板将手机推进去才可充电，手机容易遗忘在里面，这一点需要注意。

真皮+杰尼亚真丝材质的组合虽然看起来很豪华，但座椅实质上还是运动取向。侧翼包裹充分，支撑性很到位，座椅头枕还具有“防甩鞭效应”颈部保护功能，但内部填充物稍稍偏硬，乘坐的舒适度还可以再提高一些。

与前排座椅一样，后排座椅的坐垫与靠背同样偏硬，但人机工程学合理，后排靠背角度也可以电动调节，能较为容易地找到舒适坐姿。后排舒适性配置不用担心，座椅通风/加热以及电动遮阳帘都有配备。

动态表现：驾驶为王

动力方面，2021款总裁搭载一台3.0升双涡轮增压发动机，并有高低两种功率调校，最大功率分别为430马力和350马力，最大扭矩分别为580牛·米和500牛·米。传动系统，与之匹配的为8速自动变速箱。

现在很多2.0T发动机的马力都可以做到很高，各种较为先进的涡轮技术运用也可以让车辆低扭十分充沛，但大排量发动机的优势在于因为有着充足的动力储备，所以让车辆在全速段都有着从容不迫的加速表现，扭矩范围很宽，发动机不急不躁且声音更为浑厚，动力输出能保持一个很好的持续性。

在实际驾驶过程中，给我印象最深的就是这台高功版3.0 V6发动机输出的线性程度，从1650转涡轮开始起正压，一直到6500转接近红线这个转速区间中都能提供源源不断的动力，再伴随着3000转之后、排气旁通阀打开所带来的迷人声浪，真是一种享受。

8速液力变矩器自动变速箱换挡逻辑很聪明，它与发动机的配合就像一对挚友，默契十足，总能按照你的预想迅速切换到对应的挡位，无论升挡还是降挡，动作干脆流畅。

调整到运动模式，此时排气管的旁通阀会全部打开，排气声浪瞬间会变得更加高亢。拨动左侧的换挡拨片，变速箱降挡迅速，发动机会瞬间拉高转速，此时右侧拨片利落一勾，从身后传来的声音，就是玛莎拉蒂最绝美的旋律——醇厚深邃的回火声！对于热爱声浪的人来说，真的可以让耳朵怀孕！

作为一台运动轿车，悬挂虽然能对细碎震动过滤较为彻底，但同时也保留一部分路感传达给驾驶者，无论是快速并线还是在连续多弯的山路上驾驶，都能感觉到悬挂对于车身的支撑很足，在连续转向时悬架的回弹响应速度很快，能迅速拉住车身，避免过多的重心转移导致失控。

方向盘虽然尺寸大但是转向比较小，驾驶起来丝毫不会觉得这是一台行政级轿车，车头指向性精准、车尾跟随响应速度快，再加上四驱系统的加持，整台车非常灵活易于操控。

隔音并不是总裁的强项，虽然可以隔绝掉大部分的风噪，但声浪仍旧能源源不断地传递到车内，当然这对选择总裁的人来说并不是缺点。不过由于采用的是P-Zero系列的轮胎，所以路噪控制的并不理想，不过我相信选择总裁的人一定不想用安静来牺牲性能。

综上所述，如果你买了一台总裁，那么你一定不会去雇用一名司机，坐进驾舱才能体验到它的灵魂。

还能选谁？

售价超过140万元，总裁的入门门槛显然比奔驰S级、宝马7系、奥迪A8以及保时捷Panamera更高。而从产品调性上来说，Panamera显然是总裁最直接的竞争对手，二者都是一款“不安分”的行政级轿车，骨子里刻满了运动二字。两者的产品力就不做详细对比了，简单来说，Panamera像是一位干练的商务人士，成为这类人是很多人的向往，而总裁则是一个浪子，一个艺术家，注定小众。

编辑点评:请坚守住随意和洒脱！

我相信在很多人心中，玛莎拉蒂一直都是一个非常独特的存在，它不是一个会讨好消费者的品牌，在很多人看重的舒适性、科技性、配置甚至性价比上都不占优，不去迎合大众的喜好让玛莎拉蒂注定小众，但特立独行的它靠着百年传承而来的外形、性能以及迷人声浪依旧能在市场中占有一席之地。

作为一个不玩销量玩情怀的品牌，能一如既往地坚持自我，不去为市场做出妥协实属不易，而作为一个看客，我希望玛莎拉蒂能坚守住自己的信念，汽车界不该只有务实与妥协，也应该有随意和洒脱。