严谨的德国设计VS中国维修，德系大众途观烧机油，中国修理工解决
常看巴铁汽车修理工修车牛X，一台老车又是焊又补，缝缝补补再开十年……巴铁尚且如此，我们制造业大国汽修界岂能甘于人后？
这台宁波宁海的大众途观烧机油，车主已经被这个问题困扰两年了，一直没找到妥善的解决方案，前几天给我打电话，让我去他家取车，希望能一次性解决烧机油顽疾，好吧，安排！
今天是上门取车的日子，我挑了一个黄道吉日，掐着时辰挑着吉时出发的<笑哭>
一路驰骋在穿梭于祖国大好河山的高速公路上，一种自豪感油然而生，厉害了，我的国！
终于到了目的地，宁海和宁波是什么关系？这个地理知识回家要恶补一下，不过这次的主要目的是取车，就不纠结这个问题了。
路过收费站看到一位漂亮小姐姐，虽然不是公务人员，但是也是体制内的编制人员，受过高等教育，形象气质非常好。作为一个大国，各个岗位上确实要有大国的形象的气质。
这么远的路，才收117元，高速收费真的非常惠民，点个赞。
到了车主大哥家，私家车位<呲牙>，我把我的车放这里，然后换成大哥家的途观，开回厂里去做维修。
好啦，准备上高速。但是我来取车也不是单纯只有一个目的，我想看看这台没有大修而且工况不是很好的发动机的油耗有多大，到时候跟修完之后的油耗做个对比，比较有说服力。
全程高速，车速在100至120之间，严格遵守交通法规……这样的测试条件接近汽车生产厂家的测试要求，得出的百公里油耗相对比较客观。
百公里平均油耗是8.2，中规中矩吧，但是绝对不能称之为很省油，这不是我想看到的。
车子进厂，第二天准备开始分解，先拍个照留念……
实表公里数，十五万多，基本上这款EA888的发动机，十万公里是个坎，就开始烧机油了，究其原因，看下去，你就知道了。
这个是车辆铭牌，CEA是1.8T，这台CGM是2.0T，买途观都要2.0T的，绝对是土豪。
拆之前有两个故障码，同样是EA888的机器，上汽的传感器貌似故障率比一汽的高一些。
测试负压，数值没啥问题，说明这车烧机油和废气阀没关系。而且这台车做过免拆治理烧机油，其他我都不担心，就怕用的药水腐蚀性太强，搞坏气缸。
细节上，雨刮螺丝帽没了，同时雨刮臂生锈，因为上汽的雨刮臂少了一道电泳涂装的工艺，所以时间久了会生锈，我们会处理的。
拆下元宝梁，上面的摆臂和铝座都很松旷了，难怪车主大哥说底盘松散，到时候一起换掉。
断开发动机的线束和管路。这机器，小哥们拆得熟门熟路，比我都熟悉了。
好了，掏出发动机，留下一个空空如也的机舱……
机器已经掏出来了，但是我们这里基本上不加班，因为我们要保障员工休息的时间，所以按时下班拉下卷闸门，明天再拆机器。
第二天早上，经过一夜的休整，小哥们精神满满地来分解发动机，未来的大国工匠们，加油啊。
这车之前换过链条，从边盖打胶的痕迹来看，之前换链条的师傅用的胶水不是原厂的，而且打胶也不规范，觉悟有待提高啊。
进气门的位置，如同意料中一样，布满了积碳，这个位置需要定期挖煤清理积碳，EA888的车主都懂。
使用专用工具，拔掉喷油嘴，这款小改款的机器，喷油嘴改进了，不容易坏一些。
可以看出来，链条之前确实换过了，但是烧机油和换链条之间没半毛钱关系。
换个链条，居然能把胶水沾到张紧器上，我也是醉了……而且还是五块钱一支的灰胶（别问我是怎么看出来的）。
拿掉气门室盖和凸轮轴，发现里面有点黑，但是又没有很厚的油泥，说明最近一两次机油用得不是很好。
拿掉气缸盖，就可以看到活塞顶部，常和大家说，要定期使用汽油添加剂，就是为了减少燃烧室的积碳。
这台车的积碳还是非常的多，大哥说新车时爱惜车子，用汽油添加剂，后来也就破罐子破摔了，你懂得<笑哭>
这里让我看到了我最不愿意看到的一幕，气缸顶部有一些泡过药水的痕迹，不过用手抠了一下，确认仅仅是印子，而不是腐蚀，虚惊一场。
这个机油冷却器，因为最近用过几次不大好的机油，里面有点油泥，又是在洗不到的位置，所以就打算换个新的吧。
开始分解缸体了，拆掉油底壳，总体还算干净，毕竟最早之前一直是用妹夫机油的。
曲轴瓦有拉伤的痕迹，为什么呢？因为缺过机油呗！
连杆瓦也好不到哪里去，都一个德行，全部换新的吧。
挨个取出活塞，这款小改款的机器，活塞改进了，但是活塞环没改进。
其中一个缸的活塞环直接对口了，油环也被积碳堵塞了。你免拆治理或许能洗掉积碳，但是洗不好对口，所以说，你只是洗了个寂寞。
检查气门导管间隙，维修手册上有具体晃量多少丝的标准，不行就换缸盖总成，我们用手摇晃都感觉非常明显了，但是我们不换缸盖总成，直接换气门导管，用加强版的。
气门上都是积碳，一坨一坨的，和奥利给差不多，恶心！不过处理干净就可以了。
把定做的加强版气门导管和进口大众奥迪用的气门油封准备好，当然了，油封现在都自己装了，但是气门导管是镗缸的师傅给我装的。
整整一车拉走，去做清洗和加工……
洗完回来之后我还不放心，让师傅给我量一下气缸磨损量是多少。
还行，五丝之内，合理范围……
接下来就是铲除多余的胶水和污垢，超声波清洗只能洗个大概。
时间就像海绵里的水，挤挤总是有的……好像是鲁迅先生的名言吧。意思是要利用好碎片时间，所以我们一边处理零部件上残余的污垢，一边处理底盘的问题。打方向异响的元凶是平面轴承和顶胶坏了。
换掉平面轴承和顶胶，比较费事，要拆前减震器，不过有专用工具就方便多了。
另一边开始组装气门和气门油封，两头不耽误。
这种绿色的气门油封是进口大众用的，貌似橡胶材质比国产的好一些，但是和双封口的油封比孰优孰劣，我现在还不敢说。
元宝梁上的底盘附件，例如摆臂、铝座、吊杆……一次性更新到位。
涡轮增压器的泄压阀插头被击穿漏油，换新的……
2.0T的涡轮增压是石川岛的，推杆球头容易松旷，所以按厂家的要求，可以加装一个卡子。
压塌的变速箱支架，趁现在位置空旷容易施工，赶紧换掉。
后减震器的胶块烂断了，换吧，车主大哥特别交代过。
但是在换胶块的时候有意外发现，后减震器已经没有阻尼了，杆子都弹不出来了。
那就连同减震器一起换了呗，反正这车的后减震也不贵，关键是要换原厂的，不能用假冒伪劣。这跟减震器家里放久了，有点灰尘，擦一把就好。
但是家里只有一根，所以又订了另一个，萨克斯配套的，顺带换上新的胶块。
新的减震器到位，估计五年十年的没啥问题，开着肯定舒服。
开始组装发动机了，曲轴瓦和连杆瓦都换新的，德国KS的，原厂配套。
按规定力矩拧紧大瓦螺丝……
使用改进版的活塞环。这里提一句，活塞环不是说你换个波浪环就叫改进的，活塞环的材质很重要。现在高级的活塞环使用PVD涂层（离子镀膜），而我们现在用的是等离子镀铬的活塞环，比PVD还牛，更加耐磨更加省油。
汽油滤芯大哥说差不多五六万公里没换了，要求换一个，必须满足。
新的汽油滤芯到位，6.6公斤的。
开始安装活塞了，工具是自己设计找人加工的，用高精度磨床做的，安装活塞非常丝滑。
平衡轴八个滤网一次性换掉，因为之前有点油泥，怕堵住了。
利用热胀冷缩的原理冰镇平衡轴之后，顺利插入，不可以硬砸进去，大力出奇迹这种鬼话，我是不信的。
安装好大油底壳。好多人说，为什么我修机器不用个翻转架，就喜欢平台上铺纸板来搞，我说过，我就是个路边摊，这种传统的方式干着舒服。
安装好机油泵……能拔脓的就是好膏药，你管我是纸板垫着修发动机还是翻转架修发动机，最后拿实际效果说话！
安装好机油泵和机油防溅板！
安装原厂全新油底壳，既是为了防止漏油，又是为了美观漂亮。
飞轮盘螺丝必须涂抹专用螺纹胶，我用的是原厂同型号的，好贵！
安装好飞轮盘，就可以上变速箱了。
对接发动机和变速箱……变速箱已经被未来的大国工匠们刷的雪白，光冲着这个工作态度，就必须要赞一个。
铺设好汽缸垫以并连接固定好变速箱大力鼓的螺丝。
把我们这个经过强化的气缸盖抬上去，以后就不需要管了，肯定可以开到报废。
按规定顺序和力矩拧紧缸盖螺丝……
更换原厂火花塞，我不搞什么铱金火花塞什么钛合金……原厂的最稳定。
水泵和机油冷却器都是全新原厂的，而且是一汽奥迪的，除了某些途观专用的件我用上汽大众的，EA888系列通用的配件我都用一汽奥迪的，品控更好些。
安装凸轮轴，涂上玫瑰红的组装油，这种颜色让人遐想起玛丽莲梦露那性感的口红颜色，谁说修车就是脏乱差，谁说修车就不能和性感美丽沾边的？
更换排气歧管垫之后，安装涡轮增压器。
气门室盖涂上红色的组装油和黑色的密封胶……红与黑，湘北的颜色，今年12月让我们在电影院再会我们的老朋友：樱木花道、流川枫、三井寿、大猩猩……
盖上气门室盖，上面那个黑的凸轮轴位置传感器已经换了，也是用一汽奥迪的。顺便更换了四个喷油嘴密封圈，之前是绿色的，现在是深蓝色。
安装好进气歧管……
就是这个爱出问题的凸轮轴位置传感器，换装一汽奥迪的，贵是贵一些，但是我更注重品质。
更换全套第三代改进版链条，虽然之前车主也换过，但是到底是不是原厂的我不知道，所以换成一汽奥迪的，更加耐用。
发电机的单导向轮很容易坏，按照4S店的要求，需要换发电机总成，其实换个轮子就可以了，原厂伊娜配套的。
这个废气管的密封圈一定要用加粗版本的，原车的太细，容易漏气漏油，很少有人知道，我这里免费给大家科普了。
漏出来的油气会让这截管子外面油乎乎的，所以好多人只要漏油就换这个管子，其实是没用的，问题出在那个绿色的密封圈上。
原车的发电机皮带张紧器用的是奥迪的，皮带长短也不对，所以我们要给他换回原厂正确的设定。更换原厂发电机皮带张紧器。
更换全新的皮带……之前我也差点搞错，老款途观是6PK1117，这个小改款是6PK1100的皮带。
这两个张紧器看出区别了吗，连轮子直径大小都不一样，难怪会有异响。
安装好排气管，发动机安装接近尾声……
好了，一个崭新的机器诞生了！
该换的密封圈，该换的管路一次性都搞干净了，未来几年肯定不会有什么问题。
修车其实不仅仅是把车修好直接让你开走，最重要的是要保证长治久安。
缓缓放下车身，发动机进入机舱。小哥的姿势很销魂呐，和《喜剧之王》里星爷穿西装配拖鞋托起张柏芝下巴的经典造型有异曲同工之妙啊。
接驳好线束和管路……
机油是发动机的血液，机油的选用很重要，我们推荐使用符合大众VW50200和50500认证的全合成机油。
这是真正的全合成机油，不是88、99一大桶的那种带引号的“全合成机油”，简直笑死人。
加原厂防冻液，其实防冻液也未必要原厂的，因为原厂自己也不生产防冻液，只是这个大哥有原厂情节，我必须满足他。
一把就顺利启动，排气管冒出一股蓝烟……
车主大哥是个讲究人，所以不光要追求发动机性能的卓越，外观细节也不能放过，原车的发动机装饰盖烂了，换新的吧。
果然人靠衣装，车靠新装。新盖子上去，立马找回了初恋的感觉……哦，不对，是新车的感觉。
这个后视镜根据大哥的说法，是自动洗车机的滚筒推过来的时候折断的。
换个新的后视镜吧，也是原厂的……
安装好后视镜，开车就不会再遇到后视镜抖动看不清后面状况的尴尬了。
驾驶员车门“吱嘎”乱叫，车门限位器坏了。唉，之前那种分段式限位器只有在大众和奥迪的高端车型上才能看到了，取而代之的是这种简易版的。
换个新的车门限位器，但是你别以为很简单，要拆门板，还要拆很多东西。
换限位器还要把扬声器拆掉，扬声器又是铆钉铆接的，要用钻头打掉，哪位大哥设计的呀，你哪怕设计成用螺丝固定的也比这反人类设计强呀。
请不要吝啬加一瓶汽油添加剂，我不是靠卖添加剂吃饭的，我说的是实话，预防积碳，从新车开始。如果因为积碳脱落导致拉缸，我们不予质保。
车主大哥特别交代，变速箱油一定要换，我们换变速箱油，肯定要拆油底壳，换滤网，不然就是耍流氓。
而且油底壳还要给你洗干净，不洗干净我就觉得我欠了你什么，觉得对不起你。
更换新的滤网，换油不换滤，等于洗澡不换内裤，你洗澡换不换内裤？那你说换变速箱油要不要换滤网？
至于你问我用什么变速箱油，我这个比较实在，不搞虚头拐脑的事情，就用大众原装的，会比市面上的贵一点，你要能接受就用，不接受我也跟你挑明了，不是原厂油，用不用你自己拿主意。
共需要4升多点，五升不到，加注到加油容器内。
接上专用接头，手动把变速箱油打上去，这样没有过大的压力，对变速箱好。
在车辆起动的情况下，有变速箱油和里面的限位块流平，刚好有油溢出，就表示量足够了。
换好变速箱之后，出去试了个车，感觉右前减震器有点吱嘎声，和车主大哥说了，大哥说他也发现有这个声音。
既然大哥和我英雄所见略同，那就换掉右前减震器吧，也是原厂配套的。
这车我开回来的时候，120码就会剧烈抖动，所以四个轮胎的动平衡打算一次性给他做掉。没想到数据这么大……每个轮胎我们都剥出来调整位置，然后再做一次动平衡。
直至数据调整为“0”，相信这样开高速就不会抖动了。
接下来是做四轮定位，因为动过副车架，所以四轮定位参数要调整，不然会引起跑偏和吃轮胎。
定位数据调试中……
做完定位，天已经黑了，出去试个车，没办法，最近大修车爆满，抓紧时间搞，不能辜负大家的殷切期盼。
大修后的车，必须经过高速的洗礼，当然了，我上高速还有一个目的，就是测试一下油耗。
上高速之前油耗清零，仪表开始从新计算油耗，刚开始是11.5，不要紧张，刚开始都这样。
慢慢的油耗就掉下来了。其实发动机好不好，可以很直观的通过油耗来判断，以后好低的发动机肯定好。反过来，发动机不好的，油耗你想低也做不到。
从这个高速路口下去，都到东阳了，来回有个七八十公里。
最终油耗定个在7.3，但是这个还不是最低油耗，毕竟我试车不可能为了油耗试他个几百公里，没关系，到时候送回宁波，有将近300公里，期待油耗能低到给我们一个惊喜。
今天是送车回去的日子，我掐指一算黄道吉时，就在此刻，果然，蓝天白云，风和日丽。
上高速之前油耗清零，来回都是高速，一样的路线和路程，这样做对比才有说服力。
此时油耗开始下降，之前开到过7.3，所以说这个数值绝对不是最低值。
夏天的天真蓝，这几年大力整顿环境已经大显效果，金山银山不如青山绿水，这话真有道理。
快到宁海的时候还下了一场良辰吉雨，真是及时雨，又给市民带来一个凉爽的夜晚。
一样的路程，没修之前是8.2的油耗，回来是6.9的油耗，怎么样，这就是效果，这就是差距。
回来之后，顺利交车，和大哥试车后大哥非常满意，大哥家还有一台丰田汉兰达，大哥说你直接把汉兰达开回去也大修吧，这车烧机油比途观还狠<笑哭>。你看，是不是有意外收获，一举两得呀。
我承认，我就是祖国某个角落一个路边摊修理店，但是我怀揣着一颗想要成为大国工匠的心，虽然眼下还没到大国工匠的境界，但是必须要有大国工匠的精神。对于号称严谨的极限的德国人和日本人设计的车子，我们作为制造业大国的维修人员，一定要努力钻研技术，把他们本国都束手无策的问题，我们来他个信手拈来！#打卡挑战局##分享你的今日感悟#